??????? 三 解決中間站調(diào)車作業(yè)安全問題的若干對策
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??????? （一）? 加強領(lǐng)導,不斷規(guī)范調(diào)車安全管理
??????? （1） 領(lǐng)導重視, 嚴格管理: 車站領(lǐng)導要高度重視調(diào)車安全,親自研究、 部署、 監(jiān)控調(diào)車安全工作,將其作為車站安全工作的重點來抓。要牢固樹立/ 安全第一,預防為主0的思想, 正確處理好安全與效率、 效益及其他工作的關(guān)系,把主要精力放在安全生產(chǎn)上,放在現(xiàn)場控制上, 放在預防事故上, 要不斷探索、 研究和掌握調(diào)車作業(yè)的規(guī)律, 下力氣做好超前防范。要緊密結(jié)合新設(shè)備、 新情況和新問題, 及時修改5站細6和其他相關(guān)規(guī)章,不斷完善、 修訂調(diào)車安全措施,認真落實各項調(diào)車管理制度, 特別要做好班前點名、對號交接、 班前預想、 班中檢查、 班后總結(jié)和備品管理等制度的落實,抓好調(diào)車作業(yè)標準和各項安全規(guī)章制度的落實, 以嚴格的管理、 完善的制度來保證調(diào)車安全。
??????? （2）? 健全機制, 逐級負責: 即在調(diào)車安全管理上體現(xiàn)獎優(yōu)罰劣、 獎勤罰懶、 獎標罰違,建立起安全激勵機制;在調(diào)車班組長管理上堅持定期考核, 做到能者上、 庸者讓,形成競爭機制; 在調(diào)車安全控制上堅持干部監(jiān)控、 班組互控、 個人自控,結(jié)合個人保證等制度,建立安全保障機制;在調(diào)車管理負責制上落實站長、 副站長、 技術(shù)員、 調(diào)車指導和班組長分工負責和逐級負責制, 建立安全負責機制。2 1 11 3? 嚴格考核, 充分發(fā)揮班組作用: 狠抓新職工及提職人員的培訓、 鑒定、 考試、 考核工作,定期組織調(diào)車鑒定, 對各調(diào)車班組、 各崗位逐一進行技術(shù)考核, 發(fā)現(xiàn)傾向性、 關(guān)鍵性的問題, 及時制定措施。對調(diào)車長、 車站值班員等崗位實行競爭上崗,支持他們大膽管理、 發(fā)揮帶頭人作用,帶好班組一班人。通過提高待遇、 增大其獎金分配系數(shù)和選拔優(yōu)秀年輕班組長, 增強調(diào)車職工的上進心, 提高他們/ 崗位練兵
??????? 強素質(zhì)、 對規(guī)達標保安全0的積極性。
??????? （3）? 發(fā)揮中間站站長的監(jiān)控作用。要加強中間站干部上崗監(jiān)護調(diào)車制度的落實, 嚴格中間站站長請假制度。三等及其以上中間站穿越正線的調(diào)車作業(yè)及四五等車站所有的調(diào)車作業(yè),在調(diào)車作業(yè)開始前,站長或值班干部,必須向列車調(diào)度員、 車務(wù)段值班室匯報到崗情況。中間站站長( 副)必須現(xiàn)場監(jiān)控作業(yè), 檢查調(diào)車作業(yè)計劃的編制、 分工、 傳達及作業(yè)期間調(diào)車聯(lián)控和旅客列車的會讓、 通過情況, 杜絕后半夜、 節(jié)假日簽字到崗、 人不在崗的失控行為,使中間站調(diào)車完全處于全過程監(jiān)護控制之中。
??????? （二）加強結(jié)合部管理,開展中間站調(diào)車安全攻關(guān)活動。
??????? （1）? 中間站調(diào)車安全涉及環(huán)節(jié)多, 要求多工種協(xié)作配合。鐵路分局運輸、 機務(wù)分處和調(diào)度所每半年召開一次中間站調(diào)車工作協(xié)調(diào)會;嚴格基本規(guī)章和作業(yè)標準的執(zhí)行,從調(diào)車作業(yè)計劃的編制、 作業(yè)的準備、 人員出動、 線路檢查、 進路準備到防溜措施, 每一個作業(yè)環(huán)節(jié)都要學標、 對標和達標。針對中間站調(diào)車作業(yè)占用正線時間長, 與接發(fā)列車交叉進路多, 安全系數(shù)小的問題,開展調(diào)車安全攻關(guān)活動, 改進運輸組織, 盡量減少摘掛列車、 特別是直達列車作業(yè)次數(shù),減少作業(yè)鉤數(shù)和
??????? 帶車輛數(shù),從作業(yè)工序的優(yōu)化上,加大對中間站調(diào)車安全的控制力度。
??????? （2）加大科技投入，提高設(shè)備保障能力。調(diào)車作業(yè)的關(guān)鍵是人， 但要從根本上杜絕調(diào)車事故必須依靠科技， 從設(shè)備上進行保障。將調(diào)車無線燈顯信號與機車監(jiān)控裝置接口，克服只監(jiān)不控的問題；推廣調(diào)車非集中區(qū)防擠岔裝置， 確保非集中區(qū)的安全；不斷更新、增配調(diào)車電臺和錄音設(shè)備， 加強信息反饋和事故分析。并大力研制機車防擠岔裝置等設(shè)備， 進一步加大對調(diào)車安全的控制。
??????? （3）車站組織職工觀看調(diào)車事故案例,通過事故案例教育,對調(diào)車作業(yè)中的違章違紀行為進行分析,吸取教訓,增長經(jīng)驗,提高職工業(yè)務(wù)素質(zhì)。
??????? （4）熟悉站場設(shè)備,加強調(diào)車演練。背畫車站示意圖,特別是要掌握好軌道絕緣位置及調(diào)車信號機的聯(lián)鎖范圍,熟悉站場設(shè)備;從練精兵的目的出發(fā),通過觀看多媒體調(diào)車作業(yè)標準,加強中間站職工的學習和實做演練,尤其是要結(jié)合車站的作業(yè)實際,牢記作業(yè)關(guān)鍵環(huán)節(jié),突出重點,進行兵棋推演。
??????? （5）值班員嚴格執(zhí)行調(diào)車作業(yè)標準,嚴禁搶鉤作業(yè)。 穿越正線,必須嚴格按照 《站細》 規(guī)定的時機停止影響接發(fā)列車進路的調(diào)車作業(yè)。 信號未開放,車站值班員要主動聯(lián)控,信號開放后,司機要主動聯(lián)控。 遇單機或牽引侵入正線,車站值班員在準備好進路后用無線列調(diào)電話通知司機,司機必須在得到車站值班員進路好了的聯(lián)控并確認后方可動車。
??????? （6）嚴把進路關(guān)。 不準排短進路調(diào)車和分段辦理進路,必須先遠后近,一次排通;不準預排、 搶排、 儲存進路;道岔轉(zhuǎn)換不到位,機車、 車輛動態(tài)不清、 位置不明,不準盲目操縱設(shè)備;信號員排列調(diào)車進路要認真執(zhí)行 “眼看、 手指、 口呼” 制度,嚴格進行互控,保證進路正確。 車站值班員必須認真了解列車運行及調(diào)車動態(tài),加強與列車調(diào)度員及調(diào)車長聯(lián)系,保證優(yōu)先接發(fā)列車,杜絕搶鉤作業(yè)。 穿越正線調(diào)車作業(yè)必須經(jīng)列車調(diào)度員準許。 未通知調(diào)車組,不準擅自取消調(diào)車進路;原進路返回時,不準辦理與返回進路相關(guān)的其他進路或操縱相關(guān)道岔;從而實現(xiàn)作業(yè)中的過程控制。列車調(diào)度員做到充分考慮中間站穿越正線調(diào)車作業(yè),對摘掛列車的編組進行嚴格掌握,提前布置,防止因編組不合理,給前方站作業(yè)造成困難。
??????? （7）嚴把車輛防溜關(guān)。 嚴格執(zhí)行兩先兩后及 “指、 呼” 制度,即執(zhí)行先掛車、 后撤除防溜措施和先采取防溜措施再摘車的規(guī)定,在采取防溜或撤除防溜措施時進行手指、 口呼人力機及鐵鞋。 對銜接正線、到發(fā)線的線路上停留的車輛,在穿越正線調(diào)車作業(yè)完畢后,應(yīng)進行車輛防溜的二次檢查,防止列車拉鐵鞋或未松閘開車;中間站保留車列擰緊車列兩端各2輛車輛的手制動機,并對兩端各以2只鐵鞋牢靠固定。值班干部每日早晚檢查停留車防溜,并在站務(wù)日志內(nèi)做好記錄,遇天氣不良時要加大巡視力度。
??????? （三）認真執(zhí)行調(diào)車聯(lián)控
??????? 有平面燈顯設(shè)備車站充分利用該設(shè)備的通話功能來實現(xiàn)現(xiàn)場作業(yè)的控制，無該項設(shè)備的車站，采用 “指路調(diào)車” 為主，以 “問路調(diào)車” 為輔的調(diào)車聯(lián)控方式，加強班組內(nèi)互控、 他控、 自控，嚴格落實 “沒有聯(lián)控不排進路，沒有防溜不準動車” 的規(guī)定，切實發(fā)揮調(diào)車聯(lián)控的作用。
??????? （四）認真總結(jié)，查找問題
??????? 調(diào)車作業(yè)完了，作業(yè)管理人員，尤其是盯崗人員，要及時組織作業(yè)人員對作業(yè)情況進行總結(jié)，對于作業(yè)中存大的問題，一定要指出，研究整改措施，不斷消除隱患，確保中間站調(diào)車作業(yè)安全?？傊?，中間站調(diào)車作業(yè)安全是鐵路運輸安全生產(chǎn)的重要組成部分，所有參與中間站調(diào)車作業(yè)的人員都應(yīng)高度重視，細化中間站調(diào)車的每一個環(huán)節(jié)，根據(jù)車站的具體情況，在鐵路各項規(guī)章制度的前提下，制定適應(yīng)本站的安全措施，確保中間站調(diào)車作業(yè)安全。
??????? （1）優(yōu)化人員結(jié)構(gòu)配置
??????? 建設(shè)一支人員結(jié)構(gòu)合理 業(yè)務(wù)精通，技能嫻熟 安全責任識強的調(diào)車職工隊伍，是調(diào)車作業(yè)安全的基礎(chǔ) 要本著 重質(zhì) 重實作 重現(xiàn)場 的原則，優(yōu)化人員結(jié)構(gòu)配置，保證數(shù)量，高質(zhì)量 車站管理人員要熟悉調(diào)車工作，并在上級安全專職員的指導下，有計劃 有組織 有重點地進行人員配備培訓務(wù)段要開展全員業(yè)務(wù)練兵和職工業(yè)務(wù)脫產(chǎn)培訓，組織職工習 考核和演練，提高職工技能水平和事故應(yīng)急救援能力確保班組人員能夠形成有效互控，對調(diào)車組人員的安排，應(yīng)兼顧年齡 個性 愛好 工齡 互控能力等影響因素，做到班組人員的性格互補 能力互補，形成團結(jié)保安全的群體
??????? （2）落實標準化作業(yè)
??????? 標準化作業(yè)是個人行為 群體行為和管理行為的綜合表現(xiàn)，只有在組織 制度 措施和監(jiān)控等方面嚴格管理，才能使標準化作業(yè)得以實現(xiàn)并持之以恒 對調(diào)車作業(yè)過程中的重點部位 環(huán)節(jié) 人員 時間等作為安全控制點，制定單項作業(yè)標準，并建立相應(yīng)的作業(yè)制度，如調(diào)車作業(yè) ，盯（盯關(guān)鍵崗 盯關(guān)鍵人 盯關(guān)鍵時間）四標準（上標準崗 干標準活 講標準話 交標準班）把三關(guān)（進路關(guān) 信號關(guān) 制動關(guān)）制度；開展勞動競賽 技術(shù)比武等方式，激勵職工遵章守紀，自覺地進行標準化作業(yè)；通過安全檢查表 抽查聯(lián)控錄音和召開班后座談會等多種形式開展安全檢查，對當班人員作業(yè)標準做出客觀評價并進行溝通，督促落實調(diào)車作業(yè)制度
??????? （3）更新改造調(diào)車設(shè)備
??????? 確保運輸安全，僅從制度上控制是不夠的，要有計劃 有步驟地進行站場設(shè)備改造 車站應(yīng)設(shè)在線路平道 直線的寬闊處，調(diào)車作業(yè)時有利于司機和行車人員觀察信號及相鄰線路的行車情況，適當增加股道（包括牽出線），減少行車干擾和調(diào)車作業(yè)等待時間 加大對調(diào)車設(shè)備的研發(fā)力度，調(diào)車機車安裝監(jiān)控記錄和防撞土擋裝置，繁忙道口采用帶自動欄木的自動化道口，為作業(yè)量大的中間站配齊平面調(diào)車燈顯設(shè)備，配齊勞動防護用品，減輕職工作業(yè)勞動強度。
??????? （4）改善調(diào)車作業(yè)環(huán)境
??????? 是加強廠礦企業(yè)專用線的安全管理，加強專用線路、 設(shè)備的保養(yǎng)維修，落實設(shè)備保養(yǎng)維修制度、 定期巡檢制度。二是車站與有關(guān)單位加強協(xié)調(diào)溝通，簽訂安全協(xié)議，建立完善的防護辦法，逐步改善道口安全防護設(shè)施，保障道口調(diào)車安全。三是整治站場線路等的治安環(huán)境和照明條件。
??????? （5）為職工創(chuàng)造健康的休班生活
??????? 為保證當班人員精力充沛、 情緒穩(wěn)定,班前休息好是非常重要的。一些中間站的行車作業(yè)人員實行小四班制，班前休息，專人叫班，以緩解崗位作業(yè)疲勞，取得了很好的效果。 車務(wù)
??????? 段應(yīng)充分重視在站人員的休班生活，減少職工的枯燥感。同時，可充分利用在站休班時間推動職工進行各種有益的學習，組織開展豐富多彩的 “職工書屋” 活動，力爭打造 “學習型班組” ，提高職工綜合素質(zhì)
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