從鐵路總公司每次下發(fā)的車務系統(tǒng)安全通報來看，總公司發(fā)生的事故，大多數與調車作業(yè)有關。主要原因是調車作業(yè)伴隨著機車、車輛的移動，是多工種、多環(huán)節(jié)的作業(yè)過程,? 要求機務、運轉、貨運、裝卸等多工種協(xié)同，受人--機--環(huán)境的影響，稍有不慎就會發(fā)生意外，造成人員傷亡、設備損壞，一旦出現事故必將造成機車停輪，作業(yè)中斷，有關的行車工作暫時停止。這樣，編改列車工作必然受到影響，輕者發(fā)生列車晚點，重者造成樞紐堵塞，打亂正常的運行秩序。由此而產生的巨大損失，不僅影響了運輸生產，單位的經濟效益和社會效益，也給個人帶來痛苦，給家庭帶來不幸。由此可見，強化調車作業(yè)安全對減少鐵路事故具有十分重要的意義。
??????? 一、調車作業(yè)安全的影響因素分析
??????? 1.1最突出的矛盾是調車作業(yè)與接發(fā)列車作業(yè)的協(xié)調性。
??????? 橫峰站同時連接滬昆線和峰福線，列車密度較大，并且滬昆下行線設有6%下坡道，所以調車作業(yè)通常只能在列車間隙時間進行，時間要求緊，分布廣泛，勢必造成作業(yè)中等待時間長、中斷次數多，而且頻繁穿越正線，占用到發(fā)線及道岔咽喉區(qū)進行，易造成作業(yè)人員為趕進度而簡化作業(yè)程序，發(fā)生“搶鉤”和“搶點”等違章現象，各種不安全的因素也越來越多。
??????? 1.2調車控制設備相對落后，不能滿足平面調車作業(yè)安全性的要求
??????? 在調車作業(yè)過程中，除了準備進路可以利用設備卡控外，其它作業(yè)從設備上無法進行有效的控制。如穿越正線的調車作業(yè)，若未按《車站行車工作細則》規(guī)定及時停止，設備聯鎖不能保證接發(fā)車作業(yè)的安全；臨時停留車輛發(fā)生溜逸，造成沖突或破壞接發(fā)車進路也不能從設備上給予足夠的控制。同時從技術作業(yè)來講，車站站場設計時，偏重于接發(fā)列車，線路的配備主要從接發(fā)列車方面考慮，沒有足夠的隔開設備等等。
??????? 1.3調車人員主觀上對調車作業(yè)安全缺少重視
??????? 受定員限制及環(huán)境等條件影響，調車人員對調車作業(yè)安全重要性缺乏足夠的認識。相對于整體車務系統(tǒng)來講，車站在調車方面，基本沒有發(fā)生過事故，再加上某些時間段調車作業(yè)量相對較少，從而造成職工缺乏憂患意識，對調車作業(yè)不夠重視，作業(yè)中易產生違章違紀現象。其次從行車工作總量分析，調車工作占比較少，調車業(yè)務雖然在理論方面，可以通過死記硬背等方式進行強化，但在實做方面，通常作業(yè)人員對規(guī)章制度的掌握或理解有誤，不嚴格執(zhí)行規(guī)章制度，簡化作業(yè)過程，作業(yè)人員應變能力差，對突發(fā)事件處理不當，最終影響作業(yè)安全。由于參加調車的部分連結員單獨頂崗時間不長，沒有經過正規(guī)培訓，業(yè)務素質不高，而調車作業(yè)人員的責任心和業(yè)務水平，在很大程度上決定著調車作業(yè)的安全。
??????? 1.4安全管理措施不到位，管理理念落后
??????? 車站管理人員把主要精力放在簿冊、臺賬的填記上,搞形式主義花架子。對日常調車作業(yè)檢查未能嚴格要求,對查出的問題往往就問題談問題,缺乏根治隱患的具體措施。對現場調車安全管理松馳，車站干部、班組長在日常安全管理中重接發(fā)列車，忽視調車安全，調車班組的安全管理不到位，安全教育、業(yè)務培訓跟不上。其次，缺乏統(tǒng)一領導，車站值班員既指揮行車，又兼顧調車作業(yè)計劃的編制，在接發(fā)列車作業(yè)繁忙時，容易出現遺漏。另外，隨著鐵路走向市場經濟，經營機制的轉變，技術設備的改造和技術作業(yè)的變化，社會文明進程的不斷向前發(fā)展，職工自我尊重意識不斷增強，自我管理、自我實現的愿望日益強烈，傳統(tǒng)的“人盯人”、“人管人”的人海戰(zhàn)術管理己不適應鐵路現代化管理的需要。傳統(tǒng)的“人盯人”并非盯得住、管得好，也不一定能盯得住關鍵控制點，沒有起到預期的效果。久而久之，職工便產生厭倦、疲勞的思想，管理者忽視了職工的生理、心理、個體和病理因素，動力機制弱化，缺乏人性化的“暖心效應”，促使安全管理理出現人為的空檔，沒有見到實際效果。
???????? 二、 針對性防范措施及建議
???????? 2.1加強設備的管理、更新和維護
??????? 加大對調車設備更新力度，調車機車安裝監(jiān)控記錄和防撞土擋裝置，集中區(qū)域調車實行鉤鉤聯控，非集中區(qū)域執(zhí)行要道還道裝置，道口前實行前提防護、一度停車，以3km/h速度通過等規(guī)定；加強調車燈顯設備配發(fā)、維修效率，配全勞動防護用品，減輕職工作業(yè)勞動強度，提升調車作業(yè)安全技術裝備的科技含量和運用效能。為了消除車站值班員作業(yè)時的人為失誤，應裝設對準備接發(fā)列車進路有關的全部作業(yè)和程序進行監(jiān)督的專用設備。采用新的防止車輛溜逸的固定設備，使用新型更加可靠的制動鐵鞋。同時車站應和有關單位協(xié)同，加速設備的日常維護和更新換代，增加到發(fā)現的平行進路，增加隔開設備，從而盡量減少調車作業(yè)對接發(fā)列車作業(yè)的影響。對于信號、道岔要經常維護，防止信號和道岔故障對調車作業(yè)造成影響。為提高行車調度指揮水平和工作的可靠性。