??????? 振動對周圍建筑的影響：
??????? 由于目前缺少專門的評估道路交通振動對建筑物影響的標準, 因此僅能根據(jù)已有的少量測試數(shù)據(jù)及相關(guān)標準較粗略地分析建筑物所受的影響, 而且建筑物的振動與其基礎(chǔ)、結(jié)構(gòu)形式、自重等多方面因素有關(guān),顯得較為復雜。同時,車輛振動的傳播較為復雜, 與土層介質(zhì)有著密切關(guān)系, 振動波的傳播特性在不同地區(qū)條件的地區(qū)不盡相同。
??????? 隨著汽車速度的提高，附近建筑物內(nèi)測得的振動有增大的趨勢，尤其樓房內(nèi)側(cè)的振動表現(xiàn)得特別明顯。而由汽車振動引起的沿線地面建筑物的振動，其振級的大小又與建筑物的結(jié)構(gòu)形式、基礎(chǔ)類型以及與地道路的距離有密切的聯(lián)系。震動對建筑物的影響在城市軌道以及鐵路運輸方面體現(xiàn)的最為突出。
??????? 三、道路交通振動污染特性
??????? 1、振動污染是一種能量污染，通過能量的吸收、轉(zhuǎn)換及力學作用發(fā)生影響，其污染途徑不同于其它物質(zhì)污染。同一振動強度可以在同一地點引起不同強度的污染。此外還可以通過空氣另一途徑產(chǎn)生影響，因此比噪聲更復雜。
??????? 2、傳布快、反應瞬時，立刻對人發(fā)生影響，如震醒，一旦影響發(fā)生后又難于立刻恢復。
??????? 3、污染捉摸不定，常常帶有隨機性，又帶有重復性，而且這種污染一般無法逃避。
??????? 4、危害程度常與心理和精神因素有關(guān)，個體差異甚大，常表現(xiàn)為煩惱和不舒適，比較難以定量化。
??????? 5、振動危害直接觸及個人財產(chǎn)問題，如房屋，器具的振壞，引起的矛盾比較尖銳。
??????? 6、道路交通振動的物理特性是振幅小、頻率低（1-7HZ），具有典型的隨機振動波形。其一般為正弦振動，振幅較大，頻率取決于操作性質(zhì)。此外振動具有方向性，決定了振動監(jiān)測特點。
??????? 7、振動污染與噪聲污染既有密切聯(lián)系又各有自己的特點，對人體和生物的影響是不同的，從物理學知，能量相同時頻率越高，振幅越小，振動感覺也越小。
??????? 四、振動污染對策
??????? 通過上面道路交通振動無法避免的特性我們可以做出相應的措施來減少甚至隔離振動污染。
??????? 減振隔振措施：
??????? 交通荷載所引起的地面振動，經(jīng)常會影響鄰近的結(jié)構(gòu)物，或?qū)︵徑駝用舾械木軆x表、設(shè)備等有不可忽視的影響，也時常干擾鄰近居民的生產(chǎn)與生活環(huán)境，因而對地面振動防止對策的研究已經(jīng)成為一個非常重要的環(huán)境和工程問題。應用屏障是防止和減輕地面振動的有效措施，對該問題的研究始于本世紀40年代。一般而言，振動的有效隔阻可由河渠、橡膠墊層、板樁墻以及樁等屏障來截斷、散射、繞射各種應力波而達成。屏障又可以分為連續(xù)屏障和非連續(xù)屏障。連續(xù)屏障是指屏障是連續(xù)的整體，如開口溝渠，用泥漿、鋸屑和沙子等填充的溝或混凝土剛性墻等；非連續(xù)屏障措屏障由間斷的屏障單體構(gòu)成．如圓柱行排孔和排樁等。一般所研究的振動屏障問題，可以分成兩大類，一為主動隔振，又稱（近場）積極隔振，即利用間接或圍繞振動的障壁，以減少由振動源發(fā)射出來的波能。由于主動隔振法的屏壁接近波源，所以其主要用于阻隔體波（P波和S波）。另一類為被動隔振，又稱（遠場）消極隔振，即在高振源較遠處作屏障，隔開振動，使之無法降低振動的地點。被動隔振法由于障蔽遠離振動源，所以主要用來阻隔面波（R波）。屏障隔振的原理是建立在波能的反射、散射和衍射的基礎(chǔ)上，實質(zhì)上是彈性波和存在于均質(zhì)彈性介質(zhì)（屏障）間的相互作用結(jié)果。屏障對波的散射效應決定其隔振效果。由于R波的散射是一個非常復雜的過程，所以理論解多限于體波，并以SH液研究最多，但仍限于幾種規(guī)則屏障。
??????? 五、結(jié)束語
??????? 本文粗略的介紹了道路交通振動的來源，以及其污染對人體和周邊建筑物的影響，并且根據(jù)其振動污染特性提出了一些措施。但是這些措施只是相對的，對于不同的地區(qū)，不同的交通道路環(huán)境，有些還是不能適用的。因此，隨著當今社會經(jīng)濟高速的發(fā)展，車輛和道路的日益加劇，加大對道路交通振動發(fā)面的研究也變的日益重要。
??????? 參考文獻：
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