1、舊梯改造需遵循的安全原則改造后整機的安全性必須符合GB7588《電梯制造與安裝安全規(guī)范》的各項要求：

　　1.1對舊電梯進行全面仔細檢查，制定改造方案；

　　1.2對改造方案進行安全性評估（可參考GB/T18775－2002《電梯維修規(guī)范》之“風險評價指南”）；

　　1.3控制方式上的改進應從整個系統(tǒng)上提高自動化控制程度；

　　1.4改造中如更換了安全部件，應提供該安全部件的型式試驗報告；

　　1.5改造后所有技術文件應按GB7588中的要求制成隨機文件；1.6電梯改造結束后，應按GB10060的要求進行驗收。

　　2、新梯改造（改裝）的前景與方向對于在用新梯，由于其采用了微電腦控制等高新科技，使電梯擁有了相當高的性能及可靠性，舒適感、故障率等已經不再是改造（改裝）所要考慮的重點，而是更側重于對電梯功能方面的改進。隨著計算機技術的突飛猛進，社會對智能化的要求越來越高，電梯技術也在不斷地向這一方向發(fā)展。

　　2.1串行通訊控制串行通訊控制將電梯控制設備與井道、轎廂的電氣連線減少到最少程度，但是它們之間互相傳遞的信息卻可以數(shù)倍于原來的系統(tǒng)。通過點陣顯示或液晶顯示，無論在轎內還是在侯梯大廳都可以以文字、數(shù)字和圖像的形式，既美觀又及時全面地了解電梯的運行狀況，還能了解其他信息（如網絡新聞、股市信息、體育比賽直播、廣告宣傳等等）。

　　2.2電梯與大樓智能化與消防、保安、樓宇設備控制等自動化信息系統(tǒng)聯(lián)網交互聯(lián)動，可以將當前電梯所在的樓層信號、運行方向、消防信號以及故障信號等狀態(tài)通過串行信號傳輸?shù)街醒氡O(jiān)控室中顯示出來，并且可以進行必要的控制等，使電梯成為安全舒適、高效優(yōu)質的服務工具。

　　2.3采用人工智能化的群控系統(tǒng)應用模糊邏輯原理，采用智能專家系統(tǒng)決策，分派去應答的轎廂，大大降低總的平均候梯時間，并且給整個建筑物中所有的乘客提供最佳的服務。

　　2.4電梯遠程監(jiān)控早在80年代初，就有電梯廠商對電梯增加了遠程監(jiān)視系統(tǒng)。但這種設施只限于電梯所在大樓，且由保安人員負責，一旦電梯困人，還得通知專業(yè)人員來解困。而現(xiàn)在的遠程監(jiān)控服務系統(tǒng)是在遠程監(jiān)視系統(tǒng)上更進了一步，這種先進裝置集視頻、通訊、故障診斷、微處理機為一體，可以通過市話線傳遞電梯的運行和故障信息到遠程服務中心(即電梯遠程監(jiān)控維修中心)，使維修人員知道電梯問題所在并如何去處理，同時服務中心人員也可以通過電話對轎廂內的乘客進行安撫，解除乘客被困轎廂時的恐懼、煩躁心理。遠程服務對用戶的受益是顯而易見的，這也將是我國電梯工業(yè)技術發(fā)展的一個重要方向。由于高新技術的快速引入，電梯改造具有周期短、投入少、檔次高的特點，使得電梯改造已經成為電梯行業(yè)的新興領域，越來越受到在用電梯用戶的歡迎。

　　(三)電梯改造中遇到的問題及對策由于改造隊伍良莠不齊，技術力量懸殊較大，使得一些電梯改造后非但達不到預期的效果，并且還出現(xiàn)了新的不安全因素，給電梯的安全運行留下了隱患，主要歸納為以下幾類：

　　1、盲目改動電路，降低甚至喪失了部分系統(tǒng)的安全性能據不完全統(tǒng)計，電梯層門的故障率約占整個電梯故障的70%以上，而由于門鎖開關不能及時接通和損壞頻繁造成的故障約占門故障的80%以上。有人這樣做：“與原門鎖開關并聯(lián)一永磁感應器，感應器的位置與門開關方向平行，只要關門到位，連接在門上的隔磁板就會插入永磁感應器，因該感應器與原門鎖開關并聯(lián)，門鎖回路就很容易就被接通，故障率大大減少，用戶也很滿意?！逼鋵?，這一做法已留下了嚴重的事故隱患。根據GB/T10058-1997《電梯技術條件》3.10條規(guī)定：“轎廂運動前應將層門有效地鎖緊在關門位置上，只有在鎖緊元件嚙合至少為7mm時轎廂才能啟動；層門的鎖緊必須由符合要求的電氣安全裝置來實現(xiàn)。”GB7588-1995《電梯制造與安裝安全規(guī)范》7.7.1條也明確規(guī)定：“對墜落危險的保護：正常運行時，應不可能打開層門?！币蛟摳袘髋c原門鎖開關并聯(lián)，使門鎖開關喪失了驗證層門是否鎖緊的功能，即使在層門沒有鎖緊的情況下門鎖也照樣接通，甚至在鎖緊裝置失效的情況下電梯也能照常運行，所以很容易導致墜落或剪切事故的發(fā)生。

　　2、對標準理解不透，導致原來的舊隱患仍遺留在新改造的電梯中

　　2.1曳引機手動開閘裝置GB7588-1995《電梯制造與安裝安全規(guī)范》規(guī)定：“如果向上移動具有額定載重量的轎廂，所需的操作力不大于400N，電梯驅動主機應設手動緊急操作裝置，以便借用平滑的盤車手輪將轎廂移到一個層站，對裝有手動緊急操作裝置的電梯主機，應能用手松開制動器并需一持續(xù)力保持其松開狀態(tài)?！币簿褪钦f，當電梯出現(xiàn)故障或遇停電時，緊急救援人員到機房斷開主電源開關，手動打開制動器盤車救人。注意該處打開制動器的力必須是一個持續(xù)力，當這一持續(xù)力消失后，制動器應立即制動。但是由于一些老式電梯曳引機制動器的手動開閘是通過固定的彈簧軸上的凸輪裝置來實現(xiàn)的，打開后，即使人力消失制動器也處于打開狀態(tài)，只有當用扳手反向旋轉時才閉合。因對標準理解不細，常常認為已符合安全要求，對該裝置往往不采取措施。這就使得當手動盤車時，因轎廂過重或過輕，制動器閉合不及時，容易發(fā)生轎廂蹾底或沖頂事故，造成人員傷亡。

　　2.2層門被動門電氣聯(lián)鎖開關大部分人員認為，層門主動門必須加電氣聯(lián)鎖開關，而被動門則無要求。在GB7588-1995《電梯制造與安裝安全規(guī)范》7.7.2.1中明確規(guī)定：“如果一個層門（或多扇層門中的任何一扇）開著，在正常操作情況下，應不可能啟動電梯也不可能使它保持運行?！焙茱@然，所有被動門必須加電氣聯(lián)鎖開關（若門扇間連接為硬連接可例外）。層門方面還存在層門自動關閉裝置、關門保護裝置等等問題不符合標準規(guī)定的問題，要么缺項，要么不起作用。

　　2.3轎頂優(yōu)先控制GB/T10058-1997《電梯技術條件》第3.3.9條規(guī)定：“轎頂應裝設一個檢修和停止裝置，如轎內、機房也設有檢修運行裝置，應確保轎頂優(yōu)先”。因一些老式繼電器電梯無轎頂優(yōu)先控制功能，編程人員在編制PLC的梯形圖時，參照原電路圖紙，易造成梯形圖即是原邏輯電路的翻版，致使電梯改造后，在轎頂檢修電梯時，轎內或機房人員開動電梯，發(fā)生墜落或擠壓事故。

　　3、改造項目缺乏安全論證，帶來新的隱患大部分電梯裝修，層門裝修對電梯的性能影響不大，但對轎廂的裝修必須慎重考慮反復論證。例如，為了給乘客一優(yōu)美舒適的乘坐環(huán)境，根據用戶的要求將轎廂地面鋪設大理石，還在轎頂安裝空調等等。這無疑增加了電梯的豪華與舒適，但是因大理石和空調的重量幾百kg，這樣就有可能使得電梯的防打滑系數(shù)不能滿足，引起打滑溜車，導致電梯蹾底事故發(fā)生。另外，若將轎廂裝飾密閉，使電梯在密閉的井道中運行，氣流因素影響增大，引起運行中轎廂抖動，噪聲增加，從而大大降低了電梯的性能。