? 燃氣管道在鐵路、電車軌道和城市主要干道下穿過的。應敷設在鋼套管或鋼筋混凝土套管內(nèi)。穿過鐵路干線時，應敷設在涵洞內(nèi)。套管兩端應超出路基底邊，至最外邊軌道的距離不得小于3m。穿跨管道應選擇質(zhì)量好的長度較長的鋼管，以減少中間焊縫。焊縫應100%射線探傷檢查，其合格級別應按現(xiàn)行國家標準《鋼熔化焊對接接頭射線照相和質(zhì)量分級》(GB 3323)的“Ⅱ級焊縫標準”執(zhí)行。穿越工程鋼制套管的防腐絕緣應與燃氣管道防腐絕緣等級相同。
　　管道穿越鐵路或公路的夾角應盡量接近90°，在任何情況下不得小于30°。應盡可能避免在潮濕或巖石地帶以及需要深挖處穿越。管道穿越鐵路或公路時，管頂距鐵路軌枕下面的埋深不得小于1．6m；距公路路面埋深不得小于1．2m；距路邊坡最低處的埋深不得小于0．9m。
　　當條件許可時，也可采用跨越方式交叉。輸氣管線跨越鐵路時，管底至路軌頂?shù)木嚯x，電氣化鐵路不得小于11．1m，其他鐵路不得小于6m。穿越鐵路的一般要求：
　　1．穿越點應選擇在鐵路區(qū)間直線段路堤下，路堤下應排水良好，土質(zhì)均勻，地下水位低。有施工場地。穿越點不宜選在鐵路站區(qū)和岔段內(nèi)，穿越電氣化鐵路不得選在回流電纜與鋼軌連接處。
　　2．穿越鐵路宜采用鋼筋混凝土套管頂管施工。當不宜采用頂管施工 時，也可采用修建專用橋涵，使管道從專用橋涵中通過。
　　3.輸氣管穿越鐵路干線的兩側，需設置截斷閥，以備事故時截斷管路。
　　4.穿越鐵路的位置應與鐵路部門協(xié)商同意后確定。
　　穿越公路
　　1.公路等級劃分 根據(jù)《公路工程技術標準》(JTJ01—1988)，公路等級分為“汽車專用公路”和“一般公路”兩類。汽車專用公路又分高速公路、一級公路、二級公路三個等級。汽車專用公路屬國家重要交通干線，車流量大，路面寬度大，技術等級較高。一般公路又分為二、三、四級、其車流量、路面寬和技術等級和重要程度依序降低。
　　此外還有不屬國家管理的公路，如礦區(qū)公路?？h鄉(xiāng)公路等。
　　2.穿越公路的一般要求 輸氣管線穿越公路的一般要求與鐵路基本相同。汽車專用公路和二級一般公路由于交通流量很大，不宜明挖施工，應采用頂管施工方法。其余公路一般均可以明溝開挖，埋設套管，將燃氣管敷設在套管內(nèi)。套管長度伸出公路邊坡坡角外2m?？h鄉(xiāng)公路和機耕道，可采用直埋方式，不加套管。

一、頂管施工

　　地下燃氣管道穿越鐵路、電車軌道和城市主要于道時，一般不允許開挖管溝，常采用頂管施工。運用液壓傳動產(chǎn)生巨大的推力向土壤內(nèi)頂進套管，再將燃氣管道安裝在套管內(nèi)。
　　1.頂力計算 頂管施工必須有足夠的頂力，才能克服管子在頂進過程中土壤對管子產(chǎn)生的阻力。頂管施工的主要設備(油泵、油缸或千斤頂)及配套設備(頂鐵、槽鋼)是根據(jù)所頂管道的最大頂力來選擇的。頂管時，管道在土壤中承受兩種力：管端阻力P₁和管外壁與土壤的摩擦力P₂。最大阻力為：
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式中 D—管道外徑(m)；
　　　q—土壤單位面積的抗力，其值取0．7～1．5MPa；
　　　k—管道外壁在土壤中單位面積的摩擦力，其值取18～35kPa；
　　　L—管道頂進長度(m)。
　　取最在阻力的1.1～1．2倍即為最大頂力，由此來選擇設備。
　　(1)外擠壓頂進法 常用于φ400mm以下的小口徑管頂管施工。頂進前在鋼套管端部加安錐體頂頭，根據(jù)土壤可壓縮特性，借助頂力將管子四周土壤壓縮而不需要管內(nèi)出土。錐體頂頭的作用是將正面阻力變成側面摩擦力，從而大大降低管道頂進時的阻力。見圖9-1。
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圖9-1 平面頂進和加裝錐體頂頭頂進摩擦力比較

　　圖9-1b所示的平頂頭正面阻力為：
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式中 p——單位面積抗力(MPa)。
　　圖9-1a錐形頂頭側向摩擦力為：
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式中 p——水平方向單位面積的抗力(MPa)；
　　　α——側面法向力在水平方向的投影角；
　　　F——錐形頂頭的側面積(m²)；
　　　f——摩擦系數(shù)。
　　α角越大，P_錐越小。而α角隨錐體頂頭錐度θ而變化，θ角越小，α角就越大。阻力就越小，因此錐體頂頭錐度角越小，阻力就越小。圖9-1c和d所示平頂和錐形頂頭擠壓土壤力的擴散情況，平頂擠壓擴散面大于維形頂頭擠壓擴散面。平頂頭不僅阻力大，而且由于擴散面大，往往容易造成地坪拱起。
　　1)選擇千斤頂。根據(jù)頂力計算公式，計算出最大頂力，即可選擇所需的千斤頂。
　　2)頂鐵。由于千斤頂行程有限，每頂完一行程，再次頂管前需增加頂鐵的組合長度。完成1根頂管，需多次更換頂鐵。頂鐵用與頂進管道同規(guī)格或較大規(guī)格的鋼管制作。制作時，應保證兩端面平行且與軸線垂直。頂鐵的長度及數(shù)量見表9-1。頂鐵上焊有φ10mm鋼筋把手。
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　　3)墊板。頂管過程中，頂鐵與頂鐵之間以及頂鐵與管子之間，常會出現(xiàn)不在同一軸線上的現(xiàn)象，為解決這一問題，在管子與頂鐵以及頂鐵與項鐵結合處加1塊鋼制墊板。墊板厚約14mm，為圓形或方形，其直徑或邊長比套筒外徑大40～60mm。
　　4)導軌?？捎貌垆摻M焊，兩根槽鋼之間可用鋼板連接。
　　5)操作坑與輔助坑。操作坑應設置在地下管線較少的一側，操作坑長度一般由管節(jié)長度、千斤頂長度、后背墻厚度(枕木、鋼板等)等而定。操作坑寬度為管徑加1．2m，操作坑深度由燃氣管道設計標高確定。在路的另一側挖輔助坑，深度與操作坑相同，用于觀察和切除管子錐蓋(錐體頂頭)。
　　操作坑挖好后，坑底夯實，并在項管部位挖一深為500mm、直徑與操作坑相同的洞，用以定位。下一步，在后背墻處設置橫豎兩排枕木和一塊20～30mm厚鋼板，作為千斤，其他部件按圖9-2所示就位。
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圖9-2 頂管工裝就位
1—管子 2—導軌 3—頂鐵 4—套筒　5—千斤頂 6—鐵板 7—枕木