一、軌道運輸系統(tǒng)
現(xiàn)代化礦井原煤運輸系統(tǒng)已經(jīng)全部采用帶式輸送機、刮板輸送機等連續(xù)運輸，但對于材料、設(shè)備、矸石等運輸一般仍然采用軌道運輸。軌道運輸目前仍是主要的礦井運輸方式，是礦井生產(chǎn)環(huán)節(jié)的重要組成部分，貫穿了礦井各個生產(chǎn)環(huán)節(jié)，表現(xiàn)為點多，面廣，戰(zhàn)線長，特殊工種多，技術(shù)性強。
軌道運輸?shù)闹饕獌?yōu)點：能充分適應(yīng)運輸距離的變化和巷道的彎曲，既能用于水平巷道又能用于斜巷，且傾角幾乎不受限制。
軌道運輸?shù)娜秉c：運輸線路長，運輸能力隨運距增加而降低；受軌道質(zhì)量、機電設(shè)備、人員自身素質(zhì)的影響制約大；工序較多，工作組織復雜。
二、當前礦井軌道運輸安全存在的主要問題及其原因
零星事故頻發(fā)，已經(jīng)成為軌道運輸安全管理亟待解決的主要問題。
相關(guān)資料統(tǒng)計，全國煤礦重大事故中，運輸事故已經(jīng)占到事故總數(shù)的20%～30%。礦井運輸專業(yè)已經(jīng)成為事故的“重災(zāi)區(qū)”。
礦井運輸事故多為零星事故，特別運輸大巷和軌道上下山是事故的高發(fā)地帶。根據(jù)生產(chǎn)實踐經(jīng)驗，在運輸安全管理中存在的主要問題有：掉道事故頻發(fā)；斜巷放滑事故時有發(fā)生；摘掛銷鏈傷人事故常見；絞車鋼絲繩彈人事故時有發(fā)生。
（一）掉道事故頻發(fā)。掉道事故分為平巷掉道和斜巷掉道事故，在不同情況又分為單車掉道和多車掉道及雙輪掉道和四輪掉道。
掉道危害：掉道輕則損壞軌道、巷道、設(shè)備等，重則產(chǎn)生嚴重人生傷亡后果，且掉道后復軌過程引發(fā)許多安全隱患。
案列：李嘴孜礦“12·10”井下斜巷礦車掉道擠人死亡事故。
一、事故經(jīng)過
2009年12月10日，李嘴孜礦運輸二隊中班班前會安排8人到W7采區(qū)底板下山，負責打運采煤二隊27314工作面回收的工字鋼棚。15時26分左右，開始打運第一鉤，共拉兩車工字鋼棚，車輛運行10米后，即當?shù)谝惠v車從中部車場拉至斜巷段道岔尖軌時，兩輛車突然向左傾斜(向北側(cè))，并向左側(cè)翻，側(cè)翻的車輛將站在扳道器處的把鉤工李某頭部擠在礦車與巷幫之間，經(jīng)搶救無效死亡。
二、事故原因
該事故綜合反映了事故現(xiàn)場存在嚴重安全隱患、職工李和軍嚴重違章操作及現(xiàn)場安全管理嚴重不到位等問題，造成了事故發(fā)生，觸犯了20條紅線中第14條規(guī)定：個人違章作業(yè)造成他人(包括自己)死亡的和第12條規(guī)定：斜巷“行車不行人，行人不行車”規(guī)定;也違反了84條較嚴重“三違”界定第36條規(guī)定：斜巷提升時信號工、把鉤工不進入躲避硐的。
(一)直接原因：中部車場(二道)兩輛運行的重車突然左傾側(cè)翻，提前站在人行道側(cè)準備扳道的把鉤工李和軍因躲閃不及被擠在礦車和巷幫之間。
(二)間接原因：
1、現(xiàn)場存在隱患。巷道嚴重底鼓、炸漿，造成軌道質(zhì)量差，事故點處軌道水平誤差100mm;造成現(xiàn)場作業(yè)環(huán)境差，巷道兩側(cè)安全間隙均不符合要求，存在嚴重安全隱患。
2、管理不到位?，F(xiàn)場存在安全隱患，礦職能部門發(fā)現(xiàn)隱患，但沒有落實巷修，現(xiàn)場湊合思想嚴重，造成事故。
造成掉道事故的原因是多方面的：軌道質(zhì)量、裝車封車、人為操作、巷道環(huán)境、車輛質(zhì)量等。
1、軌道質(zhì)量：軌道不符合質(zhì)量標準化要求造成的掉道在掉道事故中占85%甚至還要多。車輛在過軌縫、道岔、彎道等地點時，特別容易發(fā)生掉道事故。鋼軌接頭（軌縫）、雞心（道岔）是軌道最薄弱的地點。軌縫的大小直接影響軌道質(zhì)量，間隙過大，列車通過時沖擊力和震動也大，也就容易掉道。車輛經(jīng)過鋼軌接頭時產(chǎn)生的沖擊和震動，使鋼軌接頭和車輪的磨損加快，車輛不能平穩(wěn)運行，降低車輛運行的安全性，縮短車輛的使用壽命。車輛在彎道運行時，橫向力只有離心力，車輪輪緣壓向外軌，軌道稍微超寬一點就容易掉道。為消除離心力的有害影響，將彎道外軌太高，使離心力和重力和合力垂直于軌道道面，確保車輛處于穩(wěn)定狀態(tài)。
目前井下軌道質(zhì)量標準化存在的主要問題有：軌道缺少扣件（道釘、夾鐵、魚尾板、滑床板、曲線段缺少軌距拉桿、彎道雞心缺少付軌、特殊軌道缺少鐵道板等）；軌縫超標（接頭平整度：軌面及內(nèi)側(cè)錯差≯2mm，軌縫：井下≯5mm）；規(guī)矩不合格，超寬或過窄（軌距：直線段及曲線段加寬后偏差-2mm～+5mm）；軌道陰陽（底板變形造成軌道變形；直線段兩股鋼軌水平誤差≯5mm，曲線加超高后誤差≯5mm；）；尖軌與基本軌貼合不嚴實，開程不符合要求（尖軌尖端與基本密貼，間隙不大于2mm，無跳動；尖軌損傷長度不超過100mm，在尖軌頂面寬20mm處與基本軌高低差不大于2mm；開程：80～110mm；）。
2、裝車封車。車輛超高、裝車重心不穩(wěn)，在車輛過彎道或斜巷打運容易造成掉道甚至翻車。（斜巷打運支架等頭輕尾重大件車輛使用錨鏈背車方法）；打運超重或超大物件不用手拉葫蘆二次加固重物下滑造成車輛掉道。
3、人為操作。開快車、飛車掉道；急剎車、超規(guī)定數(shù)量掛車抵車、拉車、車輛連鎖碰撞造成掉道；人力推車放飛車易造成掉道；不提前對軌道情況進行巡查，軌道上有雜物造成過車掉道；使用卸扣或三環(huán)鏈連車時，三環(huán)鏈拗勁或滑頭使用一個卸扣造成鉤頭不活動大繩別勁掉道；鋼絲繩與軌道夾角過大，車輛拉至靠近絞車時車輛橫向受力容易掉道；使用對拉絞車時，絞車司機配合不到位，兩個絞車鋼絲繩同時帶緊繃直造成車輛掉道；兩部絞車同時牽引過彎道時，側(cè)面絞車鋼絲繩受力過大或沒帶勁造成車輛掉道。
4、巷道環(huán)境。在打運超長、超寬、超高（三超）物件時，由于巷道間隙（高度或?qū)挾龋┎粔蚣跋锏烙须娎|及其他設(shè)備（如過風門）使車輛抵刮巷道或設(shè)備造成掉道；由于巷道原因絞車布置不合理，鋼絲繩繞繩方向不能平行于軌道，鋼絲繩角度偏離過大造成拉車掉道。
5、礦車質(zhì)量。車輛長久失修造成車輛局部零部件損壞引發(fā)的掉道或翻車事故。主要有：礦車輪對磨損嚴重（俗稱“三條腿”）及車輪大軸彎曲變形造成掉道；礦車軸承缺油，車輪轉(zhuǎn)動不靈活（車輪有異響）造成掉道；緩沖裝置碰頭嚴重損壞，彈簧斷裂，伸縮長度低于30mm，在抵車過彎道時容易掉道。
（二）斜巷放滑事故時有發(fā)生
什么是斜巷放滑。2014年安全一號文重大非死亡事故界定第九條：斜巷放大滑。斜巷因斷繩、脫銷造成跑車的;帶繩運行車輛以非控制速度下行距離超過20米的。斜巷放滑事故能造成不可估量的嚴重后果，輕則損壞車輛、巷道、軌道，重則造成死亡、群死群傷。造成斜巷放滑事故有以下幾種原因：
1、鋼絲繩失檢失修斷絲變形超限或鉤頭繩卡子松動放大滑。
2、超保險長度掛車，違反規(guī)程措施超掛車等超載打運斷繩放大滑。
3、超絞車能力打運放大滑（顧北礦放滑事故）；
4、閘皮磨損超限、閘間隙調(diào)整超出規(guī)定值（0.8~2mm）、液壓油有雜質(zhì)管路堵塞造成殘壓值大等因素造成車閘制動力不足放大滑（顧北礦事故）。
5、脫銷放大滑；不適用斜巷專用防脫銷造成脫銷；斜巷上口車輛未掛銷鏈，把鉤工不嚴格執(zhí)行現(xiàn)場確認，直接松車造成放滑事故；插銷沒有放到位，軌道敷設(shè)質(zhì)量差，行車中車輛在軌道連接處跳動引起插銷跳動竄出。
6、斜巷上口擋車裝置失效，人工推或絞車牽引未連掛鋼絲繩車輛失控放大滑。
鋼絲繩、繩卡子及斜巷擋車裝置技術(shù)規(guī)范要求：
一、斜巷提升絞車鋼絲繩必須做到日檢查，使用游標卡尺選點全程測量鋼絲繩直徑。鋼絲繩在以下幾種情況必須更換：各種股捻鋼絲繩在一個捻距內(nèi)斷絲斷面積與鋼絲繩總面積之比達10%時，專為升降物料用的鋼絲繩必須更換；以鋼絲繩直徑為準計算的直徑減小量達到10%時，提升鋼絲繩必須更換；鋼絲繩銹蝕嚴重，或點蝕麻坑形成溝紋，或外層鋼絲繩松動時，不論斷絲數(shù)多少必須更換；專為升降物料鋼絲繩定期檢驗安全系數(shù)小于6時必須更換。
二、鉤頭繩卡子完好標準：
根據(jù)GB5976-86標準，繩卡數(shù)目一般不少于3-5個，繩卡的間距應(yīng)為鋼絲繩徑的6--7倍，卡子的數(shù)量根據(jù)鋼絲繩直徑而定，≤19mm最少設(shè)3個，19--32mm最少設(shè)4個，32-38mm最少設(shè)5個，38-44mm最少設(shè)6個，44-60mm最少設(shè)7個。 鋼絲繩繩卡應(yīng)配套使用，應(yīng)將U 形環(huán)部分卡在繩頭的一面，壓板放在主繩的一面。
鋼絲繩夾頭在使用時應(yīng)注意以下幾點：
（一）卡子的大小要適合鋼絲繩的粗細，U形環(huán)的內(nèi)側(cè)凈距，要比鋼絲繩直徑大1～3mm，凈距太大不易卡緊繩子，容易發(fā)生事故。
（二）夾 時一定 要 將 螺 栓 擰 緊，直到 繩被壓扁1／3～1／4直????? ?????????徑??????????????????????? 時?????????????????????????????? 為????????????????? 止??????????????????? ，并???????????????? 在繩受力后，再將夾頭螺栓擰緊一次，以保證接頭牢固可靠。
（三）夾頭要一順排列，U形部分與繩頭接觸，不能與主繩接觸，
如果U形部分與主繩接觸，則主繩被壓扁后，受力時容易斷絲。
（四）為了便于檢查接頭是否可靠和發(fā)現(xiàn)鋼絲繩是否滑動，可在最后一個夾頭后面大約500mm處再安一個夾頭，并將繩頭放出一個“安全彎”。這樣，當接頭的鋼絲繩發(fā)生滑動時，“安全彎”首先被拉直，這時就應(yīng)該立即采取措施處理。
三、煤礦安全規(guī)程第三百七十條規(guī)定，傾斜井巷內(nèi)使用串車提升時必須遵守下列規(guī)定，且下述擋車裝置必須經(jīng)常關(guān)閉，放車時方準打開：
（一）在傾斜井巷內(nèi)安設(shè)能夠?qū)⑦\行中斷繩、脫鉤的車輛阻止住的跑車防護裝置。
（二）在各車場安設(shè)能夠防止帶繩車輛誤入非運行車場或區(qū)段的阻車器。
（三）在上部平車場入口安設(shè)能夠控制車輛進入摘掛鉤地點的阻車器。
（四）在上部平車場接近變坡點處，安設(shè)能夠阻止未連掛的車輛滑入斜巷的阻車器。
（五）在變坡點下方略大于1列車長度的地點，設(shè)置能夠防止未連掛的車輛繼續(xù)往下跑車的擋車欄。
（六）在各車場安設(shè)甩車時能發(fā)出警號的信號裝置。
《潘北礦管理層制度匯總》中在中明確規(guī)定：門檔門扇下部距軌道面垂直距離不超過350mm（能有效擋住平板車）。我們的門檔高度往往忽視這一關(guān)鍵問題。
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（三）摘掛銷鏈傷人事故頻發(fā)（4月6日夜班運輸隊蒲修生鎖骨及肋骨骨折事故）。摘掛銷鏈擠手碰腳是運輸隊最為常見多發(fā)、易發(fā)事故。運輸隊職工普遍存在邊動車邊摘掛鉤頭的壞習慣，在動態(tài)中操作，極不規(guī)范，及其危險，等于是在“玩火”，稍不留神輕則擠到手，重則擠到身體其他部位，后果不堪想象；在斜巷摘掛鉤頭，不用木剎掩車，造成車輛自行溜車發(fā)生事故；在摘掛銷鏈期間，電機車司機誤操作動車，發(fā)生事故。在潘北礦運輸會戰(zhàn)文件中明確規(guī)定：嚴格執(zhí)行摘死勾，摘掛鉤頭時，司機停好車后必須離開駕駛室。用連桿掛鉤頭時必須用架子(連桿附件)。斜巷不準摘掛鉤頭，上下平巷摘掛鉤頭時，主牽引鋼絲繩不得有勁。
（四）絞車鋼絲繩彈人事故時有發(fā)生。絞車鋼絲繩彈人多發(fā)生在斜巷上口、絞車掛滑輪換向或使用繩輪改向及無極繩絞車使用過程中。當車輛剛過斜巷上變坡點余繩較多時，鋼絲繩容易彈起；平巷絞車在巷道彎曲時需要使用滑輪或繩輪，鋼絲繩的三角區(qū)域就是危險區(qū)域，一旦鋼絲繩從滑輪或繩輪中脫離，鋼絲繩繩勁全部釋放拉直，一旦彈到人，后果不堪想象；無極繩牽引過程中，在巷道下變坡點處、副壓繩輪處及梭車過道岔人工壓鋼絲繩進豁口作業(yè)時，鋼絲繩容易彈起，人員一旦跨越繩道，碰巧鋼絲繩彈起，必然釀成事故。所以為防止絞車鋼絲繩彈人事故，必須嚴格執(zhí)行封閉打運，在絞車鋼絲繩三角區(qū)域嚴禁有人，在無極繩運行過程中，嚴禁任何人員跨越繩道。
論如何提高煤礦安全生產(chǎn)和健康發(fā)展體…
當前煤礦安全生產(chǎn)存在的主要問題及建議
