??? 四是深化勞動用工機(jī)制。車站不斷深化下崗分流——強(qiáng)化培訓(xùn)——競爭上崗的良性環(huán)流用工機(jī)制，對全站干部職工實(shí)行定編、定崗、定人、定責(zé)，特別是把安全作為上崗的先決條件。我站對違章違紀(jì)范圍進(jìn)行了細(xì)化分解，分A、B、C三類印發(fā)到各車間(部門)、班組和個人；近年來，我們先后舉辦了15期24名下崗職工培訓(xùn)，著重解決下崗職工中存在的安全意識淡薄、兩紀(jì)松弛、業(yè)務(wù)不強(qiáng)、工作質(zhì)量不高的問題。班組長是安全管理的重要環(huán)節(jié)，在選拔任用上，車站堅(jiān)持公開競爭、擇優(yōu)上崗，通過車間選拔、資格審查、個人業(yè)務(wù)考試、組織考核測評等程序，先后有33名同志競爭上班組長崗位。在車站主要崗位的選拔中，把安全實(shí)績、業(yè)務(wù)技能等納入公開競爭的考核內(nèi)容，并與日?？己讼嘟Y(jié)合，克服了人員任用上的“人情關(guān)”、“關(guān)系關(guān)”。在全員競爭上崗的同時，堅(jiān)持高標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)要求，采取公開排隊(duì)，尾數(shù)淘汰的方式，確保在崗人員始終處在一種積極向上的狀態(tài)，切實(shí)形成了崗上有壓力，崗下有動力的競爭態(tài)勢。
??? 五是落實(shí)分配激勵機(jī)制；車站充分運(yùn)用經(jīng)濟(jì)手段強(qiáng)化對職工保安全的激勵約束，進(jìn)一步完善了工效掛鉤工資分配辦法，建立了緊貼安全的工資分配機(jī)制，將職工工資的80％納入到計(jì)件工資考核，實(shí)行以崗定薪、按勞計(jì)酬工資分配形式。在原有安全管理制度的基礎(chǔ)上，制定了《阜陽北站行車工種實(shí)行風(fēng)險抵押金考核辦法》、《安全逐級負(fù)責(zé)制實(shí)施辦法》，加大對安全工作考核的投入，有效發(fā)揮了經(jīng)濟(jì)杠桿在安全中的重要調(diào)節(jié)作用，突出體現(xiàn)了安全是最大經(jīng)濟(jì)效益的管理理念；進(jìn)一步完善了積分制考核制度，不但將職工崗位與積分制考核相掛鉤，而且將班組長業(yè)績、干部績效納入到積分制考核，并作為班組長升降、干部任免的重要依據(jù)，切實(shí)將安全壓力層層分解到每一位干部職工，有效地調(diào)動了其保安全的積極性，切實(shí)起到了獎勤罰懶，獎優(yōu)罰劣，激勵先進(jìn)，鞭策后進(jìn)的作用。
??? 六是落實(shí)典型激勵機(jī)制。車站采取抓兩頭帶中間的方法，將典型激勵有效地納入到安全管理之中。首先從重點(diǎn)人抓起，通過摸底調(diào)查，對兩紀(jì)松散，工作責(zé)任不強(qiáng)，安全意識淡薄的職工建立幫教檔案，有針對性地開展思想疏導(dǎo)，將崗位競爭的壓力和安全形勢的嚴(yán)峻傳輸給他們，調(diào)動其工作積極性；同時注重樹立先進(jìn)典型，通過組建示范班組，層層選樹標(biāo)桿個人，用榜樣的力量激勵職工爭做安全生產(chǎn)的排頭兵。
??? 三、強(qiáng)化安全預(yù)警分析，做到科學(xué)管理到位
??? 由于鐵路運(yùn)輸是一個動態(tài)的過程，影響安全的各種因素、內(nèi)外部環(huán)境在不斷發(fā)展變化，因此，鐵路安全管理的方式方法也不是一成不變的。車站根據(jù)鐵路運(yùn)輸市場新的環(huán)境和特點(diǎn)，積極探索和創(chuàng)新安全管理長效機(jī)制，不斷強(qiáng)化安全預(yù)警分析。
??? 一是將安全預(yù)警機(jī)制納入到貫標(biāo)工作。現(xiàn)代企業(yè)管理者認(rèn)為：企業(yè)應(yīng)建立一種自我循環(huán)控制的有效機(jī)制，這種機(jī)制能讓企業(yè)自我發(fā)現(xiàn)問題，改進(jìn)錯誤，并防止類似問題再次發(fā)生，也就是使企業(yè)具備一種持續(xù)改進(jìn)的能力。為此，我站把安全預(yù)警分析納入到貫標(biāo)工作中，按照“三全、五要”(即全員學(xué)習(xí)、全員參與、全員落實(shí)，向管理要安全、向管理要素質(zhì)、向管理要作風(fēng)、向管理要效益、向管理要效率)的要求，將安全預(yù)警分析覆蓋到全站的整個作業(yè)過程，做到了時時有人管、事事有考核，實(shí)現(xiàn)了科學(xué)的管理方法與現(xiàn)有管理制度的有機(jī)結(jié)合。?
??? 二是不斷加強(qiáng)安全預(yù)警分析工作。安全是一項(xiàng)綜合質(zhì)量指標(biāo)，安全預(yù)警分析是一個分析系統(tǒng)，不能僅以“兩違”信息作替代。車站在做好現(xiàn)場控制的同時，將安全預(yù)警分析工作納入到日常交班會、每月運(yùn)輸生產(chǎn)例會、每季安全分析會。通過對“兩違”情況、安全隱患的系統(tǒng)分析，制定相應(yīng)卡控措施并認(rèn)真組織實(shí)施。
??? 三是構(gòu)建高效運(yùn)行的安全信息反饋處理網(wǎng)絡(luò)。車站建立了由站安委會、車間安全例會、班組班前預(yù)想會和班后總結(jié)會組成的安全信息反饋網(wǎng)絡(luò)，確保各種安全信息及時、真實(shí)地傳遞、反饋和有效處理。2002年，我站對查處的354條“兩違”和上報(bào)的165條安全隱患進(jìn)行逐條分析，根據(jù)可能誘發(fā)事故的早期征兆，及時制定相應(yīng)預(yù)防措施或預(yù)控對策。
??? 我們深知，車站在安全管理和機(jī)制建設(shè)—上做了一些探索，但仍存在許多問題和不足。為此，我們要保持高度的警惕，克服松懈、麻痹和消極厭戰(zhàn)情緒，認(rèn)真落實(shí)安全逐級負(fù)責(zé)制，切實(shí)轉(zhuǎn)變干部作風(fēng)，強(qiáng)化現(xiàn)場控制，以科技創(chuàng)新、管理創(chuàng)新為載體，大力推進(jìn)設(shè)備質(zhì)量、安全管理和隊(duì)伍素質(zhì)“三項(xiàng)內(nèi)實(shí)”建設(shè)，規(guī)范管理、強(qiáng)基達(dá)標(biāo)，為實(shí)現(xiàn)車站跨越式發(fā)展創(chuàng)造良好環(huán)境。