??????? 要杜絕僥幸心理。心存僥幸是安全工作的大忌，主要表現(xiàn)為工作中求省事，圖方便，明知公司體系文件有操作的相關(guān)規(guī)章制度，卻不按規(guī)章制度操作，總認(rèn)為這樣干不會(huì)有事，以前一直這樣干從來(lái)沒(méi)出過(guò)事，這次也不會(huì)例外。就是因?yàn)檫@種僥幸心理和違章隱患沒(méi)有及時(shí)發(fā)現(xiàn)糾正，導(dǎo)致工傷事故的發(fā)生。舉一個(gè)最近發(fā)生的工傷案例。2011年3月8日，某貨運(yùn)公司5.2萬(wàn)噸級(jí)散貨船三名船員在更換貨艙梯道照明燈過(guò)程中發(fā)生CO中毒事故，其中一人從貨艙澳梯摔下貨艙，左顴骨及左上頜竇前壁骨折，頸椎損傷。事情的經(jīng)過(guò)是：船舶裝載煤炭在長(zhǎng)江口拋錨候泊，工前會(huì)安排水手長(zhǎng)和木匠二人更換貨艙梯道照明燈，更換至NO.3貨艙時(shí)，水手長(zhǎng)隨機(jī)匠長(zhǎng)去船艏取油漆，回來(lái)后發(fā)現(xiàn)木匠已昏倒在NO.3貨艙第二平臺(tái)。全船立即組織施救，大副在下貨艙實(shí)施救助過(guò)程中，未采取自我保護(hù)措施，因缺氧中毒從貨艙澳梯摔下貨艙。這起事故導(dǎo)致三人不同程度CO中毒，大副摔傷，顴骨及上頜竇前壁骨折。事故的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)是：進(jìn)入密閉艙室前艙室未充分通風(fēng)，沒(méi)有按公司體系文件《進(jìn)入封閉艙室作業(yè)須知》要求執(zhí)行，屬違章操作，這起事故暴露出船舶在日常工作中未能嚴(yán)格執(zhí)行體系的規(guī)定和要求，對(duì)體系文件的執(zhí)行缺乏自覺(jué)性，在施救時(shí)沒(méi)有制定緊急施救方案，盲目施救。也暴露出部分船員的安全意識(shí)和自我保護(hù)意識(shí)不強(qiáng)，存在著麻痹和僥幸心理。認(rèn)為以前更換貨艙梯道照明燈都是這樣干的，從來(lái)沒(méi)出過(guò)事，這次也不會(huì)出事，習(xí)慣性違章，憑著這種僥幸心理一次又一次重復(fù)這項(xiàng)工作，可以說(shuō)有些工作你干一百次不一定出事，但是如果你缺乏安全意識(shí)，沒(méi)有嚴(yán)格執(zhí)行公司的體系文件，違章操作，就不能保證百分之百的不出事。某貨運(yùn)公司5.2萬(wàn)噸級(jí)散貨船這起工傷事故的發(fā)生就是個(gè)最好的例子，假如船員進(jìn)入貨艙前，貨艙已進(jìn)行了充分的通風(fēng)，這起事故就可以避免。假如大副在施救前佩戴好氧氣呼吸器做好自我保護(hù)措施再進(jìn)入貨艙，大副就不會(huì)受傷。但就是因?yàn)槿狈Π踩庾R(shí)，才導(dǎo)致這起事故的發(fā)生。
??????? 每一個(gè)工傷事故都不是偶然的，它背后是由一系列的行為最終導(dǎo)致的必然結(jié)果。每一個(gè)環(huán)節(jié)里，只要有一個(gè)細(xì)節(jié)能及時(shí)發(fā)現(xiàn)或制止，事故就絕對(duì)不會(huì)發(fā)生。發(fā)現(xiàn)和制止這個(gè)環(huán)節(jié)的細(xì)節(jié)，靠的就是人的責(zé)任心。作為船舶領(lǐng)導(dǎo)在這方面一定要有清醒的認(rèn)識(shí)，要搞好船舶的安全工作，與船舶領(lǐng)導(dǎo)的管理水平有關(guān)，領(lǐng)導(dǎo)安全意識(shí)強(qiáng)，重視船員的安全教育、按章操作，培養(yǎng)良好的安全工作習(xí)慣，就能及時(shí)發(fā)現(xiàn)和糾正船員工作中的不安全行為，工傷事故就可以得到有效控制。在工作中應(yīng)嚴(yán)格按照公司體系文件或設(shè)備操作規(guī)程的要求進(jìn)行規(guī)范操作，如果體系文件中沒(méi)有規(guī)定的，操作前要事先進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，達(dá)到可容忍風(fēng)險(xiǎn)以下才可以操作，風(fēng)險(xiǎn)大的禁止操作。要牢固樹(shù)立以人為本、安全生產(chǎn)的理念，真正做到在安全和生產(chǎn)發(fā)生矛盾時(shí)，將安全放在第一位。介紹一起最近發(fā)生的傷亡事故：2011年6月3日23:00左右，某貨運(yùn)公司4.2萬(wàn)噸級(jí)油船大管輪在主機(jī)吊缸過(guò)程中，左臀部被吊起的缸套撞擊后身體碰到身后的欄桿倒地，當(dāng)時(shí)感覺(jué)左腳發(fā)麻，兩腿內(nèi)側(cè)腹股溝經(jīng)脈酸脹。后逐漸呼吸困難、血壓下降，待次日早上救助直升機(jī)趕到時(shí)大管輪已無(wú)生命特征。又是一起血的教訓(xùn)。這起事故主要原因是事先沒(méi)有進(jìn)行正確的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。沒(méi)有按照“四不放過(guò)”的原則對(duì)去年以來(lái)某公司兩起在主機(jī)吊缸過(guò)程中發(fā)生的工傷事故進(jìn)行自查。假如該油輪的船員在吊缸前進(jìn)行了風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，認(rèn)為風(fēng)險(xiǎn)過(guò)大取消了這次吊缸工作，假如該油輪的船員在吊缸前進(jìn)行了風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，認(rèn)為漂航時(shí)海況變化對(duì)船舶的影響是可控的并制定了周密的防范措施，這起事故就不會(huì)發(fā)生。
??????? 一幕幕慘痛的血的教訓(xùn)，不斷向人們警示：違規(guī)操作、習(xí)慣性違章、僥幸心理和麻痹思想是安全生產(chǎn)的大敵。生命是寶貴的，對(duì)于每個(gè)人生命只有一次。任何無(wú)視規(guī)章制度的行為都有可能導(dǎo)致悲劇的發(fā)生，只有將安全工作放在各項(xiàng)工作首位，確實(shí)做到時(shí)時(shí)處處想安全，人人事事講安全，才能將安全真正落到實(shí)處。讓大家共同祝愿每一個(gè)生命都平平安安，每一個(gè)家庭都幸福美滿，讓安全永遠(yuǎn)存在每一個(gè)人的心中，讓安全永遠(yuǎn)在每一個(gè)人的身邊。
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