??????? 航運企業(yè)的運輸生產(chǎn)是通過船員操作船舶來實現(xiàn)的，由于船舶和航運的特殊性，決定了船員從事的是一個高風(fēng)險的職業(yè)，船員的工作具有一定的特殊性。船舶常年航行在海上，船員工作中要經(jīng)受狂風(fēng)巨浪、惡劣海況的考驗，要經(jīng)受船舶遠離大本營而獨立解決各類問題甚至突發(fā)事件壓力的考驗，要經(jīng)受由于航區(qū)、緯度的變化引起的氣溫驟變的考驗，要經(jīng)受由于經(jīng)度的變化時差調(diào)整產(chǎn)生的攪亂人體生物鐘繼而引起身體不適甚至失眠的考驗，工作環(huán)境相當(dāng)艱苦。有時還會因為長時間工作在外，遠離妻兒父母，生活枯燥等原因造成工作情緒低迷注意力不集中，此時極易導(dǎo)致工傷事故的發(fā)生，所以船員是工傷事故多發(fā)的群體。但這絕不意味著船員的工傷事故是不可控的，許多案例和事實證明；如果航運企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)安全意識強，認真落實安全主體責(zé)任，重視加強船員的防工傷等安全教育，培養(yǎng)良好的安全習(xí)慣，積極落實各項安全措施，重視按章操作，就能及時發(fā)現(xiàn)和糾正不安全行為，通過大家的共同努力，安全風(fēng)險是可以預(yù)控的，船員工傷事故是可以得到有效控制的。
??????? 從公司到船舶，各級管理部門和管理人員，要始終堅持把提高船員的安全意識、加強船員的防工傷教育放在工作的首要位置來抓。如通過舉辦船舶技術(shù)干部和中普船員專業(yè)培訓(xùn)、專兼職安全員培訓(xùn)班、加強船員上崗前安全教育培訓(xùn)等多種途徑，把近期發(fā)生的比較典型的工傷事故案例歸類集中，和廣大船員同志們一起分析、探討、交流，通過對這些工傷案例的分析，找出事故發(fā)生的根原，總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，增強大家的自我保護意識，增強大家工作中嚴(yán)格執(zhí)行安全制度和操作規(guī)程的意識，堅決杜絕違章行為。希望通過對這些工傷案例的分析能對大家今后的勞動安全有所幫助，能夠避免今后上船工作時犯同樣的錯誤，能夠預(yù)防和減少重復(fù)性工傷事故的發(fā)生。
??????? 安全是企業(yè)的生命，是家庭的幸福，是工作的快樂，是平安，更是一種珍惜生命的人生態(tài)度。安安全全上船，平平安安回家，會讓
??????? 親人少一份牽掛，父母多一份寬慰，家庭多一份快樂。安全是一種責(zé)任，責(zé)任在我心，安全伴我行。企業(yè)要把“安全第一，預(yù)防為主”的方針真正落實到實際工作中，通過要求船舶領(lǐng)導(dǎo)和船員同志們對去年以來船舶發(fā)生的工傷事故進行自查，按照“四不放過”的原則認真進行自查清理，預(yù)防和減少重復(fù)性工傷事故的發(fā)生。介紹一個典型的工傷案例：2011年3月19日某貨運公司所屬的一艘巴拿馬型散貨船從曹妃甸空載駛往營口裝貨，航行途中進行清掃艙、吊運貨艙垃圾工作，在吊運NO.4艙垃圾過程中，因吊貨索導(dǎo)向滑車固定索斷損，受力的吊貨索高速彈向在現(xiàn)場作業(yè)的水手長頭部，導(dǎo)致其當(dāng)場死亡。據(jù)調(diào)查，該船船員利用船艏絞纜機、繩索和滑車從事吊起NO.4貨艙洗艙殘留水時，因繩索老化突然斷裂，打到剛好路過的水手長脖頸，造成當(dāng)場死亡。這起事故與2009年2月另一艘4.4萬噸級散貨船水手油漆煙囪從高空中墜落受傷的原因雷同。是一起重復(fù)性的工傷事故，都是因為平時對船用繩索缺乏有效的保養(yǎng)，工作前對起吊用的繩索未進行認真的檢查，安全意識淡漠，導(dǎo)致慘劇的發(fā)生。假如巴拿馬型散貨船的船員能夠樹立安全第一的思想，接受4.4萬噸級散貨船的事故教訓(xùn),對船用繩索進行了認真的檢查、保養(yǎng)。假如在工作前及時更換了老化的繩索，這起事故本可避免。
??????? 安全不是生產(chǎn)指標(biāo)，欠產(chǎn)了可以追回來，安全是人命關(guān)天的頭等大事，事故一旦發(fā)生不可挽回。一個活生生的生命頃刻之間消失，一個幸福美滿的家庭從此陷入悲痛。所以安全生產(chǎn)是每一個人、特別是各級領(lǐng)導(dǎo)和管理部門、管理人員的責(zé)任。人生道路漫漫長，悠悠歲月需平安，為了每一個人都能瀟灑的走完人生，為了自己的家庭幸福，每一個人每時每刻都要牢記安全，珍愛生命。特別是遠離家庭在外奔波的船員，更要牢記這個血的教訓(xùn)，在今后的工作中一定要加強對船用繩索的保養(yǎng)、檢查和及時更換，對長期堆放的繩索也不能掉以輕心，防止重復(fù)性工傷事故的發(fā)生。