目前，我國(guó)擁有全世界約2.5%的汽車，然而引發(fā)的道路交通死亡事故卻占了全球的15%，已成為交通事故多發(fā)國(guó)家。據(jù)公安部網(wǎng)站消息，2008年全國(guó)共發(fā)生道路交通事故26.5萬起，造成7.3萬人死亡，30.5萬人受傷，直接財(cái)產(chǎn)損失高達(dá)10.1億元。按發(fā)生事故的原因分析，駕駛員違法占70～80%，機(jī)動(dòng)車機(jī)械故障原因小于5%，道路及相關(guān)設(shè)施占1%，行人違法占15%?？梢姡{駛員和行人違法是導(dǎo)致道路交通事故的最主要原因。30年來，盡管我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施有了較大的發(fā)展，但人口眾多并且以混合交通為主導(dǎo)致了人車碰撞交通事故中極高的行人傷亡率。2007年，因碰撞事故導(dǎo)致62706人死亡，占死亡總數(shù)的76.8%。所以，在今后相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)預(yù)防汽車和行人碰撞事故的發(fā)生仍然是我們的主要任務(wù)之一。
　　一、不斷提高全民的法制觀
　　道路交通事故統(tǒng)計(jì)表明，有80～85%的事故是由人所造成的，包括駕駛?cè)藛T的駕駛失誤、麻痹大意和違章行駛等，還包括行人和騎自行車人不遵守交通法規(guī)等。但從總體來看，駕駛員是主要原因，因?yàn)橄鄬?duì)于行人和騎自行車人來說，汽車駕駛員是交通強(qiáng)者，行人和騎自行車人是交通弱者。我國(guó)《道路交通安全法》的一個(gè)重要立法思想就是切實(shí)保護(hù)交通弱者的通行權(quán)利，規(guī)定避讓是汽車駕駛員的一項(xiàng)義務(wù)?！兜缆方煌ò踩ā返谒恼碌谒氖邨l規(guī)定：機(jī)動(dòng)車行經(jīng)人行橫道時(shí)，應(yīng)當(dāng)減速行駛;遇行人正在通過人行橫道，應(yīng)當(dāng)停車讓行。機(jī)動(dòng)車行經(jīng)沒有交通信號(hào)的道路時(shí)，遇行人橫過道路，應(yīng)當(dāng)避讓。體現(xiàn)了對(duì)生命和健康的尊重。通過加強(qiáng)對(duì)全民特別是汽車駕駛員《道路交通安全法》和《道路交通安全法實(shí)施條例》的宣傳教育，提高駕駛員的法制觀念和安全意識(shí)，培養(yǎng)良好的交通意識(shí)和職業(yè)道德，就可避免產(chǎn)生可能危及行人交通安全的行為。同時(shí)，提高駕駛員的技術(shù)素質(zhì)也是至關(guān)重要的。
　　二、不斷改進(jìn)汽車的安全性
　　1.汽車主動(dòng)安全性方面。其核心是提高汽車正常行駛時(shí)的操縱穩(wěn)定性、制動(dòng)穩(wěn)定性以及駕駛汽車預(yù)防事故發(fā)生的技能，在事故將要發(fā)生時(shí)增強(qiáng)汽車本身能夠預(yù)知危險(xiǎn)和回避危險(xiǎn)的能力，預(yù)防事故的發(fā)生。
　　1.1碰撞自動(dòng)檢測(cè)與防護(hù)系統(tǒng)。當(dāng)發(fā)現(xiàn)前方有行人時(shí)，系統(tǒng)將自動(dòng)檢測(cè)并及時(shí)發(fā)出警報(bào)信號(hào)，以便提前處理潛在的事故危險(xiǎn)，避免發(fā)生碰撞。如果駕駛員未進(jìn)行人工回避操作，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)地進(jìn)行轉(zhuǎn)向與制動(dòng)。日本馬自達(dá)汽車公司開發(fā)的碰撞自動(dòng)檢測(cè)與防護(hù)系統(tǒng)，采用激光雷達(dá)掃描前面是否有行人，如果有則采用直觀信號(hào)報(bào)警，自動(dòng)地操作制動(dòng)器減速。采用白色路線標(biāo)記估算正在行駛的路徑，來說明行人潛在的碰撞危險(xiǎn)程度。日產(chǎn)公司借助紅外線檢測(cè)辦法檢測(cè)前面是否有行人，并在儀表板上部顯示行人的方位，易于識(shí)別。美國(guó)德科電子公司的Firewarn碰撞警報(bào)系統(tǒng)，用雷達(dá)檢測(cè)汽車前方、側(cè)面和后方是否有行人，用聲音信號(hào)警告駕駛員，發(fā)警告信號(hào)的同時(shí)信號(hào)直達(dá)制動(dòng)系統(tǒng)，實(shí)施制動(dòng)。日本三菱公司用兩個(gè)掃描激光雷達(dá)，多個(gè)攝像機(jī)以及6個(gè)方向上的被動(dòng)光束傳感器確認(rèn)危險(xiǎn)狀況并報(bào)警，若駕駛員未及時(shí)采取措施，系統(tǒng)按最佳方案觸發(fā)轉(zhuǎn)向以及制動(dòng)控制裝置來避免汽車和行人碰撞。
　　1.2自動(dòng)停止警報(bào)和調(diào)節(jié)系統(tǒng)。汽車行駛途中傳感器如果檢測(cè)到前方有行人或交叉路口時(shí)，汽車則自動(dòng)減速或停住，而與操作者無關(guān)。如果駕駛員繼續(xù)朝交叉路口行進(jìn)而不減速，系統(tǒng)將發(fā)出警報(bào)信號(hào)或自動(dòng)使汽車停止。日本三菱公司用不伸出車身的小攝像機(jī)提供盲區(qū)影像，識(shí)別汽車四周是否有行人，如果有行人，汽車則自動(dòng)減速或停住。
　　上述系統(tǒng)等大都少不了雷達(dá)傳感器，它是偵測(cè)前方障礙物距離車頭遠(yuǎn)近的，當(dāng)發(fā)現(xiàn)障礙物已達(dá)到可測(cè)范圍(距離)，則危險(xiǎn)距離警告燈會(huì)依障礙物的實(shí)際距離亮起。當(dāng)距離過近時(shí)，有些車型警告喇叭會(huì)“嘀嘀”響起，以警告駕駛員注意前方障礙物已經(jīng)接近車體，同時(shí)汽車智能避撞系統(tǒng)(DTR)電腦會(huì)通過車身電腦網(wǎng)絡(luò)與發(fā)動(dòng)機(jī)電腦、變速器電腦及ESP、ABS電腦通訊，通過限制發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)速，調(diào)節(jié)制動(dòng)作用力及變速箱擋位，控制車速。若前方無障礙物(100米為限)則警告燈會(huì)熄滅，汽車便會(huì)加速至預(yù)設(shè)的速度。
　　2.汽車被動(dòng)安全性方面。旨在事故發(fā)生后最大可能地避免或減輕對(duì)人員造成的傷害，保護(hù)行人和乘員，使直接損失降到最低。行人保護(hù)的總體原則是優(yōu)化汽車前部車體參數(shù)以及減少汽車前部車體的剛度，包括在汽車前部車體使用吸能材料、減少尖銳棱邊、增加發(fā)動(dòng)機(jī)蓋與發(fā)動(dòng)機(jī)等零部件間的距離，以及盡可能使碰撞力在較大范圍內(nèi)分散分布等，這些行人保護(hù)措施已經(jīng)在汽車設(shè)計(jì)與制造過程中證明是切實(shí)可行的。
　　美國(guó)福特公司早在2000年就試著在汽車上引進(jìn)行人安全氣囊來減輕行人與車體碰撞造成的傷害，安全氣囊安裝在保險(xiǎn)杠上，氣囊充氣后將覆蓋前車燈和部分發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，減輕了行人(尤其是體型較小的行人)頭部、胸部、腹部和骨盆等部位的損傷。還在前擋風(fēng)玻璃底部還安裝有兩個(gè)安全氣囊。目前應(yīng)用在Nissan ASV上的行人保護(hù)技術(shù)非常有利于行人頭部的保護(hù)。主要包括一個(gè)可升降發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、柱上安全氣囊、吸能保險(xiǎn)杠等裝置。發(fā)動(dòng)機(jī)蓋由一個(gè)可以檢測(cè)到行人的紅外傳感器，一套控制元件用以判斷行人是否出現(xiàn)而抬升蓋的后端和一套觸發(fā)裝置。當(dāng)傳感器檢測(cè)到汽車前方8～9米出現(xiàn)行人時(shí)蓋的后端開始抬升，當(dāng)行人頭部碰撞蓋前，蓋的后端抬升高度可達(dá)100mm，從而保證頭部碰撞發(fā)動(dòng)機(jī)蓋以前，蓋和蓋下零部件之間有變形空間，并且在行人碰撞汽車后100ms柱上安全氣囊觸發(fā)成軟墊吸收碰撞能量，以減少頭部碰撞損傷程度。當(dāng)然，汽車碰撞行人的過程是很復(fù)雜的，需要我們提高保持汽車技術(shù)性能和不斷改進(jìn)防范措施，如針對(duì)不同體型、年齡的行人，保護(hù)措施的效果目前還存有較大差異。
　　三、不斷改善道路的安全性
　　1.人車分離。是指行人與汽車的交通分離，它有空間分離、時(shí)間分離以及采用其他交通管理和交通工程方式分離等幾種。交通護(hù)欄是主要的人車隔離設(shè)施之一，可以減少汽車與行人的沖突，防止行人隨意橫穿馬路，也可以起到誘導(dǎo)視線的作用;而人行道是人車分離的基本形式;市區(qū)行人交通事故主要發(fā)生在交叉路口及其附近，而且主要是發(fā)生在行人橫過馬路時(shí)，因此設(shè)置人行橫道(斑馬線)對(duì)保護(hù)行人是非常重要的。
　　2.車速限制。市區(qū)和郊區(qū)、主干道和支路、路段和交叉路口都有車速限制規(guī)定，目前實(shí)行的車速限制大致分為以下幾種情況：對(duì)于某一條道路，在整個(gè)道路上限定速度上限;對(duì)于某些危險(xiǎn)區(qū)段，只在危險(xiǎn)區(qū)段上限制速度;對(duì)于各種汽車來說，根據(jù)不同的車種提出不同的速度限制;國(guó)外在高速道路上限制速度除有上限外還有下限。瑞士、荷蘭、瑞典、英國(guó)、法國(guó)、德國(guó)等國(guó)家實(shí)施車速限制后道路交通事故死亡人數(shù)較前減少了9～39%。在我國(guó)城市交通中適當(dāng)限制車速，對(duì)道路交通事故的減少無疑會(huì)起到積極作用。
　　四、不斷優(yōu)化道路交通安全環(huán)境
　　1.科技監(jiān)管?？萍际歉纳泼裆纳平煌ò踩闹匾侄沃?。交通管理部門應(yīng)運(yùn)用高科技手段及時(shí)查處違章車輛，排除事故隱患。在一些超速現(xiàn)象嚴(yán)重的路段定點(diǎn)設(shè)崗，運(yùn)用酒精測(cè)試儀對(duì)酒后駕車的嫌疑對(duì)象進(jìn)行測(cè)試。用雷達(dá)測(cè)速儀對(duì)超速車輛進(jìn)行查處。提高道路交通安全性的技術(shù)方向之一是從提前告知駕駛?cè)宋ｋU(xiǎn)存在和提前自動(dòng)啟動(dòng)安全措施方面入手，這就需要在車上和道路上引入更多的信息采集設(shè)備和通信設(shè)備，并將人、車、路通過信息技術(shù)集成為一個(gè)整體。根據(jù)美國(guó)的計(jì)算，采用智能汽車——高速公路系統(tǒng)IVHS后，如果駕駛員早1秒預(yù)知危險(xiǎn)，就可減少正面碰撞30%。
　　2.緊急救援。據(jù)統(tǒng)計(jì)，交通事故在30分鐘之內(nèi)死亡的占85%，這意味著在30分鐘之內(nèi)得到及時(shí)有效的救護(hù)能夠挽救大部分傷員的生命。因此，交通事故發(fā)生后，公安交警、衛(wèi)生與事故救援部門及時(shí)趕赴事故現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行緊急處置與救護(hù)，對(duì)減少人員傷亡和減輕損失是十分必要。這方面的措施主要包括：事故的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、事故發(fā)生地點(diǎn)的準(zhǔn)確定位、報(bào)警系統(tǒng)的快捷便利，各部門的配套聯(lián)動(dòng)、交通事故現(xiàn)場(chǎng)快速救援、事故現(xiàn)場(chǎng)受傷人員的緊急救護(hù)、技術(shù)裝備的合理配置、以及救護(hù)車在緊急情況下的暢通無阻等，采取上述措施，有利于事故現(xiàn)場(chǎng)的緊急救護(hù)和減少現(xiàn)場(chǎng)受傷人員的死亡。目前，我國(guó)道路交通應(yīng)急處理能力和救護(hù)水平亟待加強(qiáng)。無論是應(yīng)急機(jī)構(gòu)、人員和體制機(jī)制健全建設(shè)，應(yīng)急裝備與物資保障、通信與信息保障、專業(yè)救援隊(duì)伍建設(shè)，加強(qiáng)事故現(xiàn)場(chǎng)的交通管制手段、強(qiáng)化黃金1小時(shí)救護(hù)制，制訂交通專項(xiàng)預(yù)案及道路應(yīng)急處置指南和手冊(cè)，宣傳、培訓(xùn)和預(yù)案演習(xí)等方面，都仍需我們艱苦的努力工作。
　　3.文化氛圍。交通安全文化是人類文化的組成部分，它是從文化的角度來分析交通安全管理的運(yùn)行過程，通過不斷的豐富、發(fā)展來保障人的安全健康，并使其樹立正確的交通安全價(jià)值觀和交通安全行為準(zhǔn)則，是治理交通事故的根本手段。在交通事故中，人是最活躍因素，提高他們的交通安全意識(shí)和安全文化素質(zhì)，推動(dòng)交通安全文化建設(shè)是做好交通安全工作的關(guān)鍵，也是搞好交通安全的根本保證。要?jiǎng)?chuàng)建與時(shí)俱進(jìn)的交通安全文化，必須從教育、宣傳、培訓(xùn)、考核等入手，在全社會(huì)建立良好的交通安全氛圍，規(guī)范全面的安全交通行為，提高交通參與者的整體素質(zhì)，從而確保交通系統(tǒng)的安全運(yùn)行。這需要根據(jù)駕駛員、乘客、行人、中小學(xué)生等道路使用者群體的不同特點(diǎn)，分層次、分重點(diǎn)、分階段對(duì)所有道路使用者進(jìn)行科學(xué)、合理的教育與培訓(xùn)，以避免和減少汽車和行人碰撞事故的發(fā)生。