安全靠離泊是船長必須面對和必須掌握的技能。安全靠離泊的取得是全船上下協(xié)調(diào)、配合到位的結果，船長是這一操作的關鍵人物。而靠離泊的操作，受船舶大小、碼頭環(huán)境等諸多因素影響。為達到安全順暢靠離碼頭這一目標，船長在操作前總體上要有一個盤算，并做好相應的準備。操作中要沉著、冷靜，不必刻意追求一氣呵成的完美，但應心細膽大，觀察問題、發(fā)現(xiàn)問題要靈敏，要隨時把船置于有利位置以獲得最大的機動余地，并在實施中視當時的環(huán)境、內(nèi)外部因素不斷驗證、調(diào)整，最終達到安全順暢為目的。

　　為此通常主要應考慮以下因素：

　　1本船操縱性能

　　對本船操縱性能、相關數(shù)據(jù)要有數(shù)。船舶的操縱性分固有操縱性和控制操作性。船舶固有操作性是指變向性能和變速性能。進出港航道相對比較復雜，船舶操縱受到諸多因素制約，船長要做好的是如何控速與保向，并一步步地達到預期的目的。為此，船長就必須對船舶操縱性能，如：船舶的慣性與停船性能，旋回圈大小及其要素，最小轉速的行駛能力，舵效的優(yōu)劣，主機馬力的大小、工況如何，機控狀態(tài)主機對車鐘響應的快慢等，這些性能要心中有數(shù)。最好是掌握理論數(shù)據(jù)后，根據(jù)不同受載情況抽空測試、檢驗一下。

　　2對港口的熟悉

　　港口眾多，船長不可能個個熟悉。即使是去過的港口也應盡可能搜集相關資料，尤其是有引航員時應多加求教、詢問了解并作必要記錄以便日后使用。不論是否申請引航，在抵港前均應查閱相關圖書資料，認真仔細研讀、熟悉航道、水深、浮標情況，了解港口，了解其掉頭區(qū)、拋錨區(qū)、礙航物等情況。常去的港口每次進港靠泊也須認真對待，偶爾去的或初次掛靠的港口更應慎重對待。對港口的熟悉船長不僅要自己知道，也應提醒、幫助駕駛員共同熟悉。這對日后進出該港口的安全操作的益處會顯現(xiàn)出來，聰明的駕駛員也會感謝你的，況且船長也應有這個態(tài)度。

　　3對碼頭的熟悉

　　掌握所靠碼頭的方向、結構、長度、水深，前后有無障礙，泊位擋子大小及碼頭江面寬度或港池情況?？紤]淺水對操縱的影響，考慮風、流與碼頭的角度。應通過實際觀察、航行通告等多種途徑了解。并觀察是否有作業(yè)船、疏浚船方面的影響，影響程度，克服或避免方法等。這些資料對安全靠離碼頭都是很重要的。

　　4對風流影響的估計

　　流向、流速基本是有規(guī)律可循的，流對本船可能產(chǎn)生的影響要充分預測(除非是不受流影響的靜水港)。利用流壓靠離的碼頭，應注意合理使用流壓。應注意流對船進出港、靠離碼頭的影響，特別是船在低速情況下是不可疏忽的。船受橫流，特別是大型船、大吃水船靠離碼頭、掉頭作業(yè)中不可掉以輕心。合理利用流靠離碼頭，可節(jié)約拖輪，受惠不少；但利用不當，深受其害也常有之。故流的影響要結合當時情況，如：碼頭結構是實心還是空心，是處于自然彎曲或其位置是否容易沖出，航道與碼頭水深、地理情況，自然條件和當時的潮水大小、落差大小等綜合考慮。

　　同時，進出港、靠離泊還應將風的影響作出估測。集裝箱船側面受風影響大，尤其空箱多達“滿載”而吃水又不是很大的情況下，風壓有時超過流壓是常有的事。那些受流影響小的港口，風壓則是重要的考慮因素。強風特別是強橫風并不是拖輪之力所能克服的，船在低速航行時也是一樣。而且還要注意風有不定性，港內(nèi)、港外、碼頭邊與航道中不一定一致，要結合本船受載情況和受風面積，考慮風對船舶偏轉的影響。

　　靠離泊中要考慮風流不一的影響，和風流合壓對操縱的影響。無把握應冷靜思考，可暫緩靠離。

　　5拖輪的應用

　　應用拖輪的功率與數(shù)量，應依據(jù)本船排水量、水域條件、當時氣象等情況作出安排。使用中應合理選擇拖力作用點位量，并考慮拖纜的質(zhì)量情況，與拖輪船長協(xié)調(diào)聯(lián)系，告知操作意圖以尋求最佳合作，發(fā)揮其最大功效。拖輪早早就位很重要，運用得當是關鍵。