??? 以往，突發(fā)事件的信息主要是通過SOS電話、手動監(jiān)視器、巡邏車、各類檢測器等手段來獲得，因此，事故發(fā)生后采取控制管理措施的響應(yīng)時間極為遲緩。以日本阪神高速道路的情況為例，過去的某段時間內(nèi)，曾獲得31件突發(fā)事件的信息，相關(guān)的分布情況分別如圖1、圖2所示。不難得知：采用以往的手段，從事故發(fā)生到被發(fā)現(xiàn)的平均時間約為8分鐘（圖2）。而導入AIDS后，僅須幾秒鐘就能確認事故的發(fā)生。

??? 圖1 通常獲取突發(fā)事件信息手段及分布

??? 圖2 通常手段發(fā)現(xiàn)突發(fā)事件的時間分布

??? 2.2 異常交通緊急救援對策

??? 異常交通緊急救援對策的基本考慮應(yīng)是：最大限度地降低異常交通所致的人員和物的損失；恢復高速公路的通行能力；減少異常交通狀態(tài)下高速公路的流入交通需求。

??? （1）緊急救援管理部門的組織與分工

??? 高速公路異常交通的緊急救援管理作業(yè)，涉及到諸多的業(yè)務(wù)部門，主要包括：①高速公路交通管理中心；②交通警察部門；③醫(yī)務(wù)部門；④事故排除部門；⑤消防部門；⑥特種物品（化學物品等）處置部門；⑦巡邏管理部門。

??? （2）信息采集與異常交通狀態(tài)判斷和預測

??? 這里的信息是指高速公路環(huán)境（氣象等）和交通狀態(tài)（交通流量、密度、速度、排隊長度、異常交通現(xiàn)象等）信息。異常交通現(xiàn)象類型的判斷、確認是在信息采集的基礎(chǔ)上，通過交通管理中心的人員來實現(xiàn)。異常交通狀態(tài)的預測，則可運用狀態(tài)模型加以預測。異常交通信息的采集手段有：

??? ①基于檢測器的異常交通信息采集

??? 由于異常交通造成的交通阻塞消散時間與緊急救援的響應(yīng)時間成指數(shù)關(guān)系，所以及時地發(fā)現(xiàn)異常交通現(xiàn)象具有重要的意義。為采集異常交通信息，有必要加大沿線檢測器的密度，一般以500m間距為宜，事故多發(fā)地段還可以再加大此密度。

??? ②基于緊急電話和巡邏手段的異常交通信息采集

??? 這是常規(guī)的異常交通信息采集手段。突發(fā)事故發(fā)生后至被發(fā)現(xiàn)的時間，取決于緊急電話的設(shè)置密度和巡邏頻率，一般情況下缺乏及時性（見圖2）。

??? ③基于AIDS的異常交通信息采集

??? AIDS幾乎可以在突發(fā)事故發(fā)生的同時獲取異常交通信息，但由于該系統(tǒng)的成本較高，所以尚難在高速公路上大范圍地使用。因此，事故多發(fā)段以外地點的異常交通信息采集，還需要借助①、②的手段來實現(xiàn)。

??? ④基于路車間信息系統(tǒng)的異常交通信息采集

??? 路車間信息系統(tǒng)（RACS：Road/Automobile Communica-tion System），是通過車輛上的裝置和設(shè)于路上的通信接收與發(fā)射裝置，實現(xiàn)行駛中的車輛與管理中心的通信。當車輛自身遇有險情時，可以通知管理中心，并通過該中心將此信息提供給周邊的車輛。

??? （3）提供交通信息服務(wù)

??? 當發(fā)生異常交通現(xiàn)象時，及時地向其上游的車輛提供交通信息，既可以讓這些車輛了解前方的交通狀態(tài)，采取適當?shù)膶Σ哳A防尾撞事故的發(fā)生，又可以誘導上游的交通流繞行，一方面減少這些車輛的等候時間，另一方面降低事故突發(fā)路段的交通壓力，為迅速恢復正常交通提供條件。常提供的交通信息包括：①通過信息板提供的關(guān)于異常交通現(xiàn)象的發(fā)生地點和事故類別的信息；②通過交通廣播或車載導行系統(tǒng)提供的上述內(nèi)容的交通信息；③流入和流出誘導信息；④車道或行駛速度限制信息等。

??? （4）緊急救援方案的決策

??? 在獲悉異常交通現(xiàn)象發(fā)生后，應(yīng)視其異常交通的類型和程度，迅速地就以下的救援方案作出決策，即：①突發(fā)事件現(xiàn)場的調(diào)查與管理方案；②緊急救援技術(shù)方案與裝備；③救援線路；④上游流入交通的迂回誘導與控制管理方案；⑤關(guān)聯(lián)平面道路的緊急管理方案。緊急救援方案決策是依據(jù)實際情況，選取事先已研究提出的各種可能方案的過程。