??? 2交通事故預防與緊急救援對策及其系統(tǒng)化問題

??? 2.1高速公路交通事故預防對策

??? 交通事故的發(fā)生雖具有（空間和時間上的）隨機性，然而，如前分析的那樣，事故多發(fā)地段還是可以確定的。由于高速公路交通流的最大特點是其連續(xù)性、車速高、不同OD的交通流在進出匝道處存在交織。因此，高速公路交通事故預防對策的基本考慮是：調節(jié)行駛于高速公路各路段的動態(tài)交通流與靜態(tài)交通設施服務條件的協(xié)調；及時地發(fā)現(xiàn)異常交通現(xiàn)象，并向隨行的交通流提供相應的信息，為實施緊急救援措施創(chuàng)造條件。

??? （1）交通事故多發(fā)地段的確定

??? 根據(jù)已發(fā)生的交通事故數(shù)據(jù)的分析，可得出事故多發(fā)地點。以往的研究曾就曲線（平曲線和縱曲線）部事故發(fā)生率與曲線幾何要素間的關系作過探討。結論表明：

??? ①平曲線半徑與交通事故的關系：半徑越小，事故率有變大的傾向：半徑R不大于400m時，高事故率傾向顯著；半徑R不低于1000m時，事故率沒有明顯的差別。

??? ②豎曲線的縱坡與交通事故率的關系：降坡越大，事故率呈升高的趨勢；縱坡在-2%——+3%范圍時，事故率無大的差異；當升坡超過+3%時，事故率再呈上升的趨勢。

??? 除此之外，平縱曲線的組合曲線、交織段長度等也與高速公路的交通事故率存在著密切的關系，可以根據(jù)我國高速公路交通事故的實際情況，研究確定有關幾何要素的邊界值。高速公路沿線的行駛環(huán)境和附屬設施也影響著高速公路的交通安全性，因此，交通事故多發(fā)地段（或潛在的事故多發(fā)地段）應從上述諸方面加以綜合診斷分析后確定。

??? （2）以往交通事故預防對策的歸納

??? 表1給出了以往交通事故預防對策的歸納。不難看出，以往的對策，更多采用的是機械式的措施，雖可以一定程度地降低交通事故率，但對于預防駕駛員的過失所造成的交通事故、交通流的尾撞事故、事故發(fā)生后的緊急救援，還遠未能有所突破。

??? （3）基于ITS的交通事故預防對策

??? ①車輛安全駕駛輔助系統(tǒng)的開發(fā)與運用

??? 安全駕駛輔助系統(tǒng)（ASSD：Assistance System for Safe Driving）技術是以人、車、路一體化為背景而提出的。其功能包括：

??? (行駛環(huán)境信息提供功能。不僅是白天，特別是在夜間和惡劣的天氣條件下，利用設置于道路和車輛上的檢測裝置，檢測沿途路況和周邊車輛行駛狀況等信息，通過信息提供裝置將其提供給行駛中的駕駛員，為駕駛員了解駕駛環(huán)境提供支持。

??? (危險警告功能。為避免車輛尾撞，或行駛中車輛與高速公路設施的碰撞，通過路上和車載裝置，采集自身車輛與周邊車輛間的位置、障礙物位置等信息，由此判斷行駛車輛的危險程度。當出現(xiàn)險情時，駕駛員可由車載裝置，或其它車輛獲得危險警告信息支援。如：前方車輛可以通過其尾部的文字信息提供裝置，向后方隨行車輛提供危險警告信息。另外，車輛自身還可裝備車況自檢系統(tǒng)。

??? 表1

??? (駕駛輔助功能。此功能是為了避免駕駛員生理和心理上的緣故導致的不當駕駛行為而提出的。如：當駕駛員出現(xiàn)疲勞狀態(tài)，或駕駛判斷不當時，向駕駛員作出提醒，同時對車輛的制動系統(tǒng)和方向控制系統(tǒng)加以自動控制。

??? (自動駕駛功能。這是車輛安全駕駛輔助系統(tǒng)的最高功能，除具有上述的基本功能外，還包括：車輛自動制動、車速自適應、路徑識別與選擇等功能。

??? 以上的車輛安全駕駛輔助系統(tǒng)的基本功能，是新一代高速公路交通事故預防技術的發(fā)展趨勢，但是，這些技術是以高新技術和高投入為基礎的。我國尚處在發(fā)展階段，可有步驟、分階段地發(fā)展其中的行駛環(huán)境提供、危險警告和駕駛輔助技術。

??? ②基于交通狀態(tài)圖像自動識別系統(tǒng)（AIDS）的交通事故預對策

??? 交通狀態(tài)自動識別系統(tǒng)（AIDS：Automatic Incident Detection System）是運用圖像處理技術，自動地檢測行駛中的車輛為避開道路上異常情況的行駛軌跡，并將此信息傳送給交通控制中心和路上的后續(xù)車輛。采用這一系統(tǒng)可以瞬時地發(fā)現(xiàn)異常交通現(xiàn)象，對于迅速地進行傷員救護、事故處理、降低事故所造成的交通阻塞，以及預防后續(xù)車輛的尾撞事故等都具有著重要的作用。