四、要做好安全生產(chǎn)，首先要轉(zhuǎn)變安全觀念

　　理念決定思路，思路決定出路，意識(shí)決定行為。安全觀念要與時(shí)俱進(jìn)，不斷轉(zhuǎn)變更新，昨天的觀念被今天的觀念所淘汰，今天的觀念會(huì)被明天更好的觀念所替代。近幾年對我們國家來說是一個(gè)安全生產(chǎn)觀念的轉(zhuǎn)型時(shí)期，國家和企業(yè)為了對生產(chǎn)安全事故來一個(gè)急剎車，在最短的時(shí)間內(nèi)，把生產(chǎn)安全事故發(fā)生的起數(shù)和級(jí)別降下來，趕上中等發(fā)達(dá)國家的安全生產(chǎn)水平。國家和企業(yè)對生產(chǎn)安全事故處理力度很嚴(yán)厲，嚴(yán)的讓你承受不了，用強(qiáng)硬的手段讓人們盡快轉(zhuǎn)變觀念，等到人們的安全觀念達(dá)到一定程度的時(shí)候，在生產(chǎn)安全意外事故的處理上，尤其是對操作人員的處理力度和現(xiàn)在就有所區(qū)別，和殼牌一樣，重事故原因調(diào)查、重吸取教訓(xùn)、重防范措施，在人員處理上將會(huì)更加人性化。

　　要轉(zhuǎn)變觀念，就要認(rèn)真領(lǐng)會(huì)一些理念上的含義，要理解和琢磨一些長講的話題。

　　一是制度與措施。一項(xiàng)制度，一個(gè)崗位就是一道安全屏障。有些人在議論，說小車公司的安全制度太多、太煩瑣。其實(shí)不然，安全制度和其他制度一樣，是分層次的，分崗位的，不是所有制度對所有人員都適用，有的制度是針對駕駛員定的，有的制度是針對調(diào)度員定的，有的制度是針對安全員定的，有的制度是針對業(yè)務(wù)部門定的，有的是給領(lǐng)導(dǎo)定的。對每一個(gè)人來說，執(zhí)行的制度并不多。制度是給什么人定的？對那些自律能力強(qiáng)的人來說，有操作規(guī)程、有調(diào)派程序、有交通安全法規(guī)就夠了。制度就是給那些冒險(xiǎn)人員、懶惰人員、耍小聰明的人員、自律能力差的人員定的。制度是用來約束人的行為的，沒有規(guī)矩就不成方圓，沒有制度，人們就會(huì)隨心所欲，沒有約束，恐怕連車都停不整齊，更談不上把車開好。

　　安全檢查是安全管理的最后一種有效手段，印證制度的落實(shí)情況，說明白了就是針對那些不聽話，不遵守規(guī)章的人采取的一種被動(dòng)的安全管理方法，被迫的進(jìn)行短期的查反違章、清除隱患。

　　只有認(rèn)真執(zhí)行那些用鮮血和生命換來的安全管理制度和措施，才能不蹈覆轍，才能避免同類事故的再發(fā)生，才能避免流血和無謂的犧牲。自覺執(zhí)行規(guī)章制度和措施，不但是我們每個(gè)人的責(zé)任，更是我們每個(gè)人的義務(wù)，我們有責(zé)任保護(hù)自身的安全，更有義務(wù)保護(hù)他人的安全。我們要學(xué)會(huì)用別人的鮮血染紅自己的頂戴花翎，要用別人的事故教訓(xùn)提高自己的駕駛技能。

　　二是審批與控制。有人說，我們在外面開車，路況、天氣、車況我們駕駛員心里最清楚，你們坐在辦公室能知道多少，動(dòng)車還要你們領(lǐng)導(dǎo)審批。實(shí)際上審批不是權(quán)力集中，也不是顯示領(lǐng)導(dǎo)的權(quán)威，也不是領(lǐng)導(dǎo)閑的沒有事情干，而是對乘車人和車輛的一種限制，是為了進(jìn)行用車總量的控制。是為了多角度對一件事物進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)的評估和控制。比如，可用不可用的用車計(jì)劃可以不用，可出不可出的車輛可以不出，只要領(lǐng)導(dǎo)不批，車就出不去，減少了用車數(shù)量，降低了行車風(fēng)險(xiǎn)。不是審批了就安全，不審批就不安全，不要產(chǎn)生誤區(qū)。在替換駕的審批上，中隊(duì)報(bào)的人選，中隊(duì)管理人員進(jìn)行了詳細(xì)的考察和了解，盡管工作很詳細(xì)、很認(rèn)真，對于絕大多數(shù)人選來說是全面的，但是，對個(gè)別人員的掌握上也不夠全面，看法不一定準(zhǔn)確，所以就要經(jīng)過公司主管部門和領(lǐng)導(dǎo)再把關(guān)，把他們了解到的情況和意見加進(jìn)去，最后決定。公司有的時(shí)候是在從面上考慮問題，如果替換駕中隊(duì)上報(bào)的過于頻繁，不管人員是否合適，說明中隊(duì)在生產(chǎn)組織上和安全管理上有問題，公司就要慎重從事。審批就是要把牢各個(gè)安全生產(chǎn)的關(guān)口，是其不出漏洞。

　　三是命令與服從。甲方的需要就是我們的最高命令，生產(chǎn)調(diào)度就是命令，命令對下級(jí)來說得絕對服從，不能拒絕，不執(zhí)行命令的后果是嚴(yán)懲，命令是首長的意志，命令有時(shí)本身就是超越程序，違反規(guī)定，搞先斬后奏，讓從業(yè)人員怎么拒絕，經(jīng)濟(jì)建設(shè)是要講究科學(xué)決策，而不是命令式。有的甲方為了自己的工作任務(wù)，違背科學(xué)，不遵守制度，強(qiáng)令指揮，使我們的服務(wù)者很難，要服務(wù)質(zhì)量，要甲方100%的滿意，還是要安全，駕駛員和基層管理人員很難取舍，有的忍辱受氣在給甲方做解釋工作，有的不得不違心冒險(xiǎn)，僥幸闖關(guān)，能過則過，過不去自認(rèn)倒霉。盲目服從，違心服從，就是放棄了自己的生存權(quán)和健康權(quán)。不嚴(yán)格執(zhí)行制度和措施就是給自己生命打折扣。前面講過的幾起工業(yè)事故中，不拒絕違章指揮的操作人員，有的受傷，有的獻(xiàn)上了寶貴的生命。

　　服從了違章指揮，就等于放棄了自己的安全權(quán)力，放棄了自己的生命和健康權(quán)力。無視安全制度的人，就等于無視自己的存在。不珍惜自己生命的人，他還能珍惜別人的生命嗎？冒險(xiǎn)和僥幸作業(yè)是在縮短自己的生命周期。

　　我們有一批安全素質(zhì)高的駕駛員，他們敢于堅(jiān)持原則，責(zé)任心強(qiáng)，真正把安全第一溶入到了具體行動(dòng)之中，如三中隊(duì)駕駛員田小鋒在替車接車過程中，經(jīng)過試車，發(fā)現(xiàn)車輛的剎車有問題，拒絕接車。四中隊(duì)駕駛員賈鵬在10月份的雪后生產(chǎn)恢復(fù)中，由于道路泥大坑大車上不去，拒絕執(zhí)行乘車人的要求，受到了對方的嚴(yán)厲指責(zé)，賈鵬很委屈，但就是不動(dòng)車，非得等到裝載機(jī)把路修好了在開車。原則問題就是不能讓步。保證了2007年的安全生產(chǎn)。

　　四是程序與環(huán)節(jié)。安全生產(chǎn)制度里面的程序，就是安全生產(chǎn)管理屏障，每一個(gè)程序就是一個(gè)屏障，每一個(gè)屏障就是一個(gè)關(guān)口，關(guān)口把不嚴(yán)就會(huì)出現(xiàn)管理漏洞和安全隱患。比如派車，在出車前不做安全提示，不做風(fēng)險(xiǎn)控制，不規(guī)定路線，不檢查車輛，不評估駕駛員等等，在這些關(guān)口上，有一個(gè)出了問題，都可能會(huì)導(dǎo)致事故的發(fā)生。嚴(yán)格程序，不走過程。從業(yè)人員就是要各行其事，各司其責(zé)。簡化程序是在通過捷徑往生命的終點(diǎn)跑步前進(jìn)。

　　五是責(zé)任與義務(wù)。安全生產(chǎn)人人有責(zé)，每一個(gè)崗位都有本崗位的安全職責(zé)。安全生產(chǎn)法中規(guī)定了企業(yè)經(jīng)營者的安全職責(zé)和從業(yè)人員的安全權(quán)利、義務(wù)。2005年至2007年，我們的安全理念是“安全是天，是責(zé)任，更是政治和大局”，對安全生產(chǎn)的指導(dǎo)起到了極大的作用。但基層人員過多的考慮的是責(zé)任，也就是安全生產(chǎn)事故中的責(zé)任，有責(zé)任還是無責(zé)任，追究管理人員的責(zé)任，不是肇事現(xiàn)場的責(zé)任，而是在這項(xiàng)工作中各個(gè)環(huán)節(jié)管理不到位的責(zé)任，只要前面的環(huán)節(jié)銜接好，就不會(huì)出現(xiàn)后面的趕時(shí)間問題，所以間接的管理責(zé)任也要追究。換句話說，發(fā)生事故以后，只要給企業(yè)造成人員、財(cái)產(chǎn)損失，不管有無責(zé)任都要被追究。對職工而言，管了8小時(shí)以內(nèi)的安全，還要管好8小時(shí)以外的安全。職工在8小時(shí)以外發(fā)生事故，也是企業(yè)的損失。對人來說，生命和健康最為重要。所以，就有了新的安全理念，即“生命與健康高于一切”。

　　相比之下，我們有一部分人員的安全意識(shí)還存在問題，不落實(shí)自己的安全職責(zé)和義務(wù)，有些違章是沒有養(yǎng)成良好的習(xí)慣，成了習(xí)慣性違章，從主觀上講沒有故意，比如轉(zhuǎn)彎不打轉(zhuǎn)向燈，超車不打喇叭等等。但有些違章是故意的，和管理制度、管理者之間捉迷藏，僥幸心理占上風(fēng)。在GPS上做手腳，用各種辦法屏蔽GPS天線，屏蔽GPRS天線，把天線裝在空調(diào)道里面，在卡上做文章，在線路上做文章等等，車輛開出大門就沒有信號(hào)，返回就有了，有些車輛整天顯示在盲區(qū)，有的連定位時(shí)間都沒有，前面整改后面就出故障。有的駕駛員在中午時(shí)間段和晚飯時(shí)間段，認(rèn)為沒有人員監(jiān)控，長時(shí)間超速行駛。這些人自以為很聰明，能夠想出對付監(jiān)控的辦法，事實(shí)上是把自己不當(dāng)回事，把自己的生命當(dāng)兒戲，自己把自己不當(dāng)回事，對自己不負(fù)責(zé)任，對乘車人不負(fù)責(zé)任，對家庭不負(fù)責(zé)任，對單位不負(fù)責(zé)任，一個(gè)沒有責(zé)任心的人，別人會(huì)怎樣看待你？

　　安全為天，天是最大的，我們要把安全生產(chǎn)當(dāng)作天大的頭等大事來抓，不能有絲毫的含糊，無論在何項(xiàng)工作中，首先要想到人的安全，把工作做細(xì)做好，確保萬無一失，這是我們的義務(wù)和責(zé)任。