8.2吊車梁中的對(duì)焊位置
　　
　　輕、中級(jí)工作制吊車梁中,經(jīng)設(shè)計(jì)單位認(rèn)可,縱向受力筋也常使用對(duì)焊接頭。但是,施工人員往往忽視規(guī)范對(duì)其的特殊要求,即應(yīng)除去對(duì)焊接頭處的毛刺和卷邊。
　　
　　因?yàn)橛捎诿毯途磉叺拇嬖?造成鋼筋接頭處的應(yīng)力集中。吊車梁是直接承受動(dòng)力重復(fù)荷載的,在重復(fù)應(yīng)力作用下,“疲勞”裂縫就會(huì)先從應(yīng)力集中的對(duì)焊處開始。裂縫隨荷載的變動(dòng)時(shí)開時(shí)合,久而久之,當(dāng)承受不住負(fù)荷時(shí)就會(huì)發(fā)生脆性破壞。因此,施工單位應(yīng)用砂輪在接頭處進(jìn)行縱向打磨,使其光滑平整。

　9 受力預(yù)埋件的錨筋焊接及強(qiáng)度要求問題
　　
　　受力預(yù)埋件是根據(jù)所在構(gòu)件的不同受力情況,經(jīng)計(jì)算確定的,施工不當(dāng),同樣會(huì)造成質(zhì)量事故。筆者在一些工程對(duì)柱頂、牛腿頂面所設(shè)置的受剪預(yù)埋件抽檢結(jié)果看,普遍存在以下問題。
　　
　　(1)直錨筋焊接間距施工誤差較大,預(yù)埋件安裝時(shí),錨筋不是置于構(gòu)件受力主筋內(nèi)側(cè),而是在混凝土保護(hù)層內(nèi),影響預(yù)埋件的可靠錨固。
　　
　　(2)直錨筋與錨板,不按規(guī)定做“T”型焊接,任意改用其他焊接,增長(zhǎng)焊縫后,在施焊中由于錨板受熱不一,造成板表面變形,影響錨板均勻傳力。
　　
　　(3)直錨筋的“T”型焊接接頭不做強(qiáng)度試驗(yàn)。
　　
　　規(guī)范明確規(guī)定:“T”型焊接接頭,既要作外觀檢查,又要進(jìn)行拉伸試驗(yàn)。其抗拉強(qiáng)度值應(yīng)符合下列要求:
　　
　　1級(jí)鋼筋接頭≥350MPa。
　　
　　2級(jí)鋼筋接頭≥490MPa。
　　
　　目前不少工程上對(duì)受力預(yù)埋件既不做隱蔽驗(yàn)收,又不做強(qiáng)度試驗(yàn),這是十分危險(xiǎn)的,必須引起高度重視。