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某鐵路順層巖質路塹邊坡的風險評估與防范研究

文檔作者：陳敬戈1，李暉2，呂攀攀1，左德元1 文檔來源： 1．西南交通大學 2．上海林同炎李國豪土建工程咨詢有限公司		點擊數(shù)：	更新時間： 2023年02月23日
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陳敬戈，等：某鐵路順層巖質路塹邊坡的風險評估與防范研究·25·
DOI：10．13379／j．issn．1003·8825．2016．01．05
某鐵路順層巖質路塹邊坡的風險評估與防范研究
陳敬戈1，李暉2，呂攀攀1，左德元1
(1．西南交通大學，成都610031；2．上海林同炎李國豪土建工程咨詢有限公司，上海200437)
摘要：挖方施工使處于應力平衡狀態(tài)的土(巖)體發(fā)生變化，影響開挖形成的土(巖)體路塹
的穩(wěn)定性，特別是順層巖質路塹邊坡的穩(wěn)定性。針對某鐵路順層巖質路塹邊坡工點的各種風險因
素，首先采用專家調查法及層次分析法對風險因素進行風險評估與排序，其次通過模糊綜合評判模
型對該工點進行整體風險評價，最后結合風險評價準則，提出合理的風險防范對策并再次評估。通
過風險防范后，由中等風險降為較低風險，保證了邊坡穩(wěn)定安全。
關鍵詞：順層巖質路塹邊坡；風險評估；專家調查法；層次分析法；模糊綜合分析法
中圖分類號：U416．1+3 文獻標志碼：A 文章編號：1003—8825(2016)01—0025—05
0 引言
路塹邊坡廣泛存在于鐵路工程和公路工程中，
特別是在西南山區(qū)，地形的高低起伏決定了路塹邊
坡的大量存在?。現(xiàn)階段，國內對于路塹邊坡的風
險管理還處于探索階段，而路塹邊坡對于鐵路安全
運營有至關重要的影響。一般而言，自然環(huán)境和土
體性質的變化對路塹穩(wěn)定性有一定的影響。如何識
別鐵路路塹邊坡的風險因素并采取相應措施控制這
些風險，已成為當前鐵路路塹邊坡風險管理亟待解
決的問題之一膽J。
順層巖質路塹邊坡是指路塹坡面傾角大于層狀
巖石傾向的邊坡，亦稱為層狀同相緩傾結構巖質邊
坡。此類邊坡，最易因巖層的褶皺作用而產生層間
剪切錯動，導致順層滑坡，是工程上最為關注的巖
質邊坡問題之一”j。本文以某順層巖質路塹鐵路工
點為例，系統(tǒng)地介紹了風險管理流程并根據(jù)已識別
的風險因素提出相應的防范對策，從而降低各風險
事件的潛在威脅。
1工程概況
1．1工程簡介
某鐵路順層路塹邊坡工點區(qū)間線路右側設抗滑
樁，共21根樁。樁間距為6．0 m，靠線路側樁內邊緣
收稿日期：2015—05—14
基金項目：中鐵二院工程集團有限責任公司科研項目(08109069)
作者簡介：陳敬戈(1990一)，男，四川巴中人。碩士研究生，主
要從事道路與鐵路路基的研究工作。E-mall：457685652@
qq·corno
距線路左線中心為7．5 m，樁截面為2．0 m×1．5 m～
3．0 In×2．0 m，樁長約9．0—20．0 m；樁間采用土釘
墻加固，土釘墻坡比1：0．3，樁問對稱設置3排土釘，
長度均為8．0 m，下傾角均為11．30，土釘墻底端設置
護腳墻，頂寬0．6 m，高1．2 m，坡比1：0．3，采用
C15混凝土澆筑，土釘墻范圍設置泄水孔。
1．2工程地質和水文地質條件
本工點屬低山丘陵地貌，地形起伏較大，相對
高差30—100 m，自然坡度15。一300。地層巖性從上
而下依次為：
<1—1>粉質黏土，褐黃色，硬塑，厚0—4 m；
<2—1>泥巖夾砂巖，泥巖為泥質結構，薄層
狀，細粉粒結構，泥質膠結。測段內地表水主要為
小溝流水，旱季水量較小，甚至干枯，雨季水量較
大。該段地震動峰值加速度為0．05 g，測段內不良
地質為天然氣及順層。路塹右側存在順層現(xiàn)象，層
間黏聚力10 kPa，內摩擦角為16。(綜合內摩擦角為
18。)。該工點某典型橫斷面地質剖面示意，見圖1。
圖1工點某典型橫斷面地質剖面(單位：m

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