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基于普適安全理論的高速鐵路員工培訓(xùn)體系研究

文檔作者：王洪德李學(xué)偉李雪梅姜天字文檔來源：大連交通大學(xué)土木與安全工程學(xué)院大連交通大學(xué) 北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院大連交通大學(xué)環(huán)境與化學(xué)工程學(xué)院		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時(shí)間： 2022年04月27日
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基于普適安全理論的
高速鐵路員工培訓(xùn)體系研究
王洪德：
李學(xué)偉：
李雪梅：
姜天字：
大連交通大學(xué)土木與安全工程學(xué)院，教授，遼寧大連，1 1 6028
大連交通大學(xué)，校長(zhǎng)／教授，遼寧大連，11 6028
北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，教授，
大連交通大學(xué)環(huán)境與化學(xué)工程學(xué)院，
摘要：為解決高速鐵路發(fā)展帶來的新技術(shù)和新裝
備應(yīng)用問題，以期適應(yīng)工作標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)方式重大變
化，以太原鐵路局為研究對(duì)象，基于普適安全理論
研究高速鐵路員工培訓(xùn)體系構(gòu)建問題。建立高速鐵
路員工培訓(xùn)體系框架模型，提煉基于崗位的高速鐵
路安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，搭建基于網(wǎng)絡(luò)的員工培訓(xùn)平臺(tái)，分
析行業(yè)特色高校培訓(xùn)基地布局，為高速鐵路員工人
才培養(yǎng)提出了建議。
關(guān)鍵詞：高速鐵路；普適安全理論；培訓(xùn)體系；聚
類分析
中圖分類號(hào)：U29—3：X923 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
文章編號(hào)：1001—683X(2014)10-0014—04
0 引言
高速鐵路是一個(gè)多環(huán)節(jié)、多任務(wù)、并發(fā)執(zhí)行、相互
影響的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，涉及車務(wù)、機(jī)務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、
車輛和供電等6大主要技術(shù)崗位環(huán)節(jié)及其他相關(guān)部門l】 】。
系統(tǒng)內(nèi)各崗位環(huán)節(jié)間既有高度的內(nèi)聚性，又有緊密的耦
合性【 。高速鐵路培訓(xùn)體系主要包括“前期分析，培訓(xùn)
需求的確定，培訓(xùn)方案的制定，培訓(xùn)資源的選擇，培訓(xùn)
北京，1 00044
碩士研究生，遼寧大連，11 6028
的組織、實(shí)施、評(píng)估、監(jiān)控和持續(xù)改進(jìn)”等環(huán)節(jié)。然而
現(xiàn)有的高速鐵路培訓(xùn)體系缺乏系統(tǒng)性 ，具體表現(xiàn)在具
體實(shí)施過程中的隨意性較強(qiáng)，部分培訓(xùn)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)缺乏
系統(tǒng)性、目標(biāo)性、合理性和科學(xué)性，培訓(xùn)主管部門往往
只是根據(jù)近期工作中關(guān)注的重點(diǎn)內(nèi)容，選擇具體培訓(xùn)項(xiàng)
目，且各項(xiàng)目、各階段間的邏輯聯(lián)系混亂；另一方面，
現(xiàn)有高速鐵路培訓(xùn)體系忽視知識(shí)性 0，對(duì)于技術(shù)人員的
培訓(xùn)只停留于表面。
普適安全0卜 ’理論是指在不同的環(huán)境、職能、部門、
崗位等條件下，通過設(shè)計(jì)、運(yùn)用等手段使系統(tǒng)內(nèi)部本身
具有安全特性，達(dá)到本質(zhì)安全，在外部環(huán)境發(fā)生變化或
系統(tǒng)發(fā)生故障情況下也不會(huì)造成事故，將安全理念貫徹
在指導(dǎo)思想、政策法規(guī)、系統(tǒng)設(shè)計(jì)、運(yùn)營(yíng)過程中，在整
個(gè)高速鐵路系統(tǒng)中體現(xiàn)安全的遍歷性?；谄者m安全理
念的高鐵培訓(xùn)體系構(gòu)建思想，培訓(xùn)應(yīng)從知識(shí)、技能和安
全意識(shí)3個(gè)層次進(jìn)行，同時(shí)要充分考慮員工的教育背景
和工作經(jīng)驗(yàn)，提高員 的主動(dòng)安全意識(shí)。在培訓(xùn)內(nèi)容選
擇上，通過對(duì)高鐵運(yùn)營(yíng)中安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)的分析，把握高鐵
運(yùn)用維護(hù)過程中的崗位安全關(guān)鍵鏈條，找出鏈條中的關(guān)
基金項(xiàng)目：鐵道部科技研究開發(fā)計(jì)劃重點(diǎn)項(xiàng)目(201 2Z005一A)；
中國(guó)鐵路總公司科技研究開發(fā)計(jì)劃重點(diǎn)項(xiàng)目(201 4X01 2-D)。
一l4一 (二 慧 cH|～ESE RA／LWAYs 2o14／10
鍵1 點(diǎn) ，j似、¨1 J點(diǎn)的火鍵 度進(jìn)行排序，針對(duì)鏈條IfI關(guān)
鍵點(diǎn)的重 度制定切實(shí)『l『行的培養(yǎng)方案，組織培訓(xùn)課
， 以打做 仃培圳模式的片面性、跟風(fēng)性和盲目性
1 普適安全理論培訓(xùn)模型
從島鐵運(yùn)營(yíng)安個(gè)=?發(fā)，建 適川于我罔高鐵的普適
發(fā)個(gè)=娜淪培圳模J ( 1)，培訓(xùn)過程 t 弩慮到員T
的教育背景和l 作 驗(yàn)對(duì) 12的影響、
／八＼
／／主動(dòng)＼
， 安全意識(shí)＼、
教
霧
工
同 作
日 經(jīng)
驗(yàn)
-j? 要求
圖1 普適安全理論培訓(xùn)模型
m罔I 知． 璉卜普通安全理論培圳模型是基于崗
化安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)的培圳模型，崗位員] 必須具備所從事專
業(yè)的璉本嬋淪知以al操作技能，才能進(jìn)一步提升崗位員
I 的主動(dòng)安全意識(shí)似設(shè)理想情況下，某員丁 按操作規(guī)
I 作，i殳箭持續(xù)I} 常運(yùn)轉(zhuǎn)，周 環(huán)境適 且恒定，那
么 I 處J：安全狀念 但址，這種理想情況往往很難達(dá)
到，根據(jù)海 希300：29：1法則，即任何匝大事故都
隱禽符多 輕度 敞和潛 ∞ 敞隱患、在對(duì)員T的上}f訓(xùn)
過 『f1考慮潛 性_豐{=^殳的發(fā)q ，培養(yǎng)員T的主動(dòng)安全意
l， 外界條件突發(fā)變敞，能主動(dòng)導(dǎo)向安全 主動(dòng)安全
意識(shí)的培養(yǎng)成貿(mào)穿】 個(gè) l}l和技能培洲之rtl
2 培訓(xùn)模型實(shí)踐
2．1 安全關(guān)鍵鏈條
高速鐵路的前 規(guī)劃服務(wù)于后續(xù)的建沒、運(yùn)背、
維護(hù)等環(huán) 的安全保障，足高速鐵路運(yùn)營(yíng)安全的前提條
什；鐵路標(biāo)準(zhǔn)化建沒是運(yùn)營(yíng)安全的，尢決條件；鐵路維護(hù)
足運(yùn)背安 的有效保障，乍輛榆修與基石}f：設(shè)備檢修是運(yùn)
營(yíng)，安全的桂fi：I{，共同構(gòu)成 個(gè)系統(tǒng)各崗位問的安全關(guān)鍵
鏈條( 2)
CHINESERAILWAYS 2014／10 f氅烹
圖2 安全關(guān)鍵鏈條
2．2 安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)
為確保高速鐵路運(yùn) 安全， 于“人、機(jī)、環(huán)、
管” ，分析安全關(guān)鍵鏈條各節(jié)點(diǎn)影響『六I素，通過問卷捌
查及實(shí)地號(hào)盤等形式歸納安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)；通過數(shù)據(jù)挖掘技
術(shù)確定各 素的重要程度幣fI相關(guān)系數(shù)，找?引發(fā)事敝的
父鍵因素，建立綜合因素集， 結(jié)合各崗位安全關(guān)鍵
素制定培圳計(jì)劃、崗位安令風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)是培訓(xùn)課程設(shè)置的重
要依據(jù)，依據(jù)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)重要程發(fā)開設(shè)相關(guān)技術(shù)課程。
通過為期一用對(duì)太原鐵路局實(shí)地淵研獲得的資料．
基于普適安全理淪，給?高鐵系統(tǒng)各關(guān)鍵崗位安全風(fēng)險(xiǎn)
點(diǎn)，并將其作為安全關(guān)鍵鏈條上各節(jié)點(diǎn)的關(guān)鍵兇素(
表1)。
2．3 普適安全理念課程開發(fā)模型
根據(jù)普通安全 念的安傘關(guān)鍵鏈條，從知 、技能
及主動(dòng)安全意識(shí)等方面人手，構(gòu)建高速鐵路培訓(xùn)開發(fā)課程
體系，從系統(tǒng)性、科學(xué)性的角度給?方法論( 罔3)
2．4 課程體系建設(shè)
通過對(duì)太原鐵路局各個(gè)系統(tǒng)培訓(xùn)需求和JxL險(xiǎn)點(diǎn)的淵
研，整理? 于普適安全理論的高飲培陪圳課程體系的
框架(見表2)： 這一部分課程選擇上．課堂教學(xué)偏
重與概淪性、系統(tǒng)性的培圳課程和I崗位相父知識(shí)，實(shí)訓(xùn)
內(nèi)容以崗位必備操作技能為主；此外，通過對(duì)各安全Jx【
險(xiǎn)點(diǎn)的分析，找?鏈條中的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，并對(duì) 點(diǎn)的重要
一l 5一
表1 高速鐵路車輛系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)
程度進(jìn)行排序，針塒安全鏈條葉J關(guān)鍵點(diǎn)的露要程度逐個(gè)
編排課樣組織培訓(xùn)。 實(shí)際運(yùn)似和培訓(xùn)『{l，JxI險(xiǎn)點(diǎn)也
不斷的變化，需要實(shí)時(shí)迭代更新 ．
3 培訓(xùn)平臺(tái)建設(shè)
以普適安全理論為指導(dǎo)，沒汁具有行業(yè)特色的高鐵
從、l 人員服務(wù) 、I1『視化培訓(xùn)平臺(tái)，充分發(fā)揮鐵路行業(yè)
院校優(yōu)勢(shì)，確保高速鐵路安全·，r 運(yùn) 陔培訓(xùn)平 分
為鐵路 學(xué)員子系統(tǒng)、鐵路局領(lǐng)導(dǎo)子系統(tǒng)、高校管理員
子系統(tǒng)3大模塊( I．N4)
圖3 高鐵培訓(xùn)課程開發(fā)體系流程
改、培訓(xùn)汁劃查看、 線報(bào) 、 線學(xué) 、 線虧試
深程 價(jià)與信息反饋、短消 ~,q4z發(fā)等功能，
(2)鐵路局領(lǐng)導(dǎo)子系統(tǒng)． 要包括人 注冊(cè)、信
息修改、通知下發(fā)、培訓(xùn)汁劃金廳、培圳需求提交、培
訓(xùn)成績(jī)查看等功能。其巾，培訓(xùn)需求提交足將需要培訓(xùn)
的學(xué)員人數(shù)、 業(yè)干『1周期_L傳給培訓(xùn)計(jì)劃制定相關(guān)部
門；查看培訓(xùn)成績(jī)足便于鐵路局領(lǐng)導(dǎo)寅時(shí)J 解學(xué)員的培
訓(xùn)效果和表現(xiàn)；短消息管卵是鐵路局為指定川戶發(fā)送信
息或進(jìn)行交流。
(3)高校管嬋 子系統(tǒng)、 要包括垛r】管理、培
訓(xùn)需求f『F集、培訓(xùn)汁劃制定、課程與資料管理、號(hào)試管
理、反饋信息統(tǒng)汁分析、短信息管理等功能 ．其葉I，賬
(I)鐵路局學(xué)員子系統(tǒng) 主要包括個(gè)人信息修 戶管理川米修改個(gè)人信息和密碼；培圳 J之 集川米收
表2 培訓(xùn)體系課程表(節(jié)選)
一J 6一 ( 蕊苧 c |NEsER,4Zl_WAYS 2014／10
培I
訓(xùn)f
計(jì)
劃f
I在
普世安全理論
fr ] i
— —
高速鐵路培訓(xùn)管理系統(tǒng)
條實(shí)踐
高校管理員子系統(tǒng) 鐵路局領(lǐng)導(dǎo)子系統(tǒng)
j 查看培訓(xùn)需求 l 制定~iJll計(jì)劃 i下發(fā)培訓(xùn)通知
蘺
管理l 管理I 管理I
到試安排l 考試I 查詢l
型
查看培訓(xùn)計(jì)劃
提交培訓(xùn)需求
考試 題型I 考試l 試卷I 查看培訓(xùn)成績(jī)
j管理 設(shè)置I 安排l 管理l L ——
J 編寫培訓(xùn)總糖
l廠——一 ～]
? 竺!竺竺竺 J
圖4 基于普適安全理論的高鐵員工培訓(xùn)平臺(tái)
集鐵路硒I 傳的培圳 求；培訓(xùn)計(jì)劃制定是根據(jù)鐵路
』IJ)I 傳的堵 求 、【 、人數(shù)等信息制定相應(yīng)的培圳計(jì)
劃； 僻理足指隨符需求的變化和實(shí)際情況增JJ『1新課
或刪除某些小必要 ；資料管理是管理員對(duì)課件幣¨
案例 進(jìn)行管嬋、修改、¨專、刪除等I：作；弩試鈴恥
越為符卵 提供對(duì)題庫(kù)、題型、考試安排、試卷編輯等
一系列與鬈}』l：{寸1父的操作；反饋信息統(tǒng)汁分析主要負(fù)責(zé)
統(tǒng)汁培圳數(shù)據(jù)信息 學(xué)員培訓(xùn)后的反饋信息；短消息管
址管理 通過此功能為指定川戶發(fā)送信息，或進(jìn)行交
流 這些功能 仃管押?jiǎn)T才允許使川。
4 培訓(xùn)基地布局分析
個(gè)H鐵路行業(yè)院校與高鐵 業(yè)仃火的主要何兩南交
通人 、北京交通火學(xué)、大連交通大學(xué)、 H交通大學(xué)、
I匕爾交通大學(xué)、石家莊鐵道大學(xué)、中南大學(xué)鐵道校Ix：(原
K沙鐵道學(xué)院)、同濟(jì)大學(xué)滬兩校 (原卜海鐵道學(xué)院)
等、采川模糊聚類分析方法 。 ，從以I 院校選取6個(gè)樣
水：J匕京交通大學(xué)、I 海交通大學(xué)、兩南交通大學(xué)、兩
發(fā)交通大學(xué)、人連交通大學(xué)、 州交通大學(xué) 、選擇師資力
城、所 地鐵路從、 人員數(shù)量、所在地鐵路運(yùn)霄里程、地
，fi產(chǎn)總值4項(xiàng)指標(biāo)作為各高校培訓(xùn)基地 價(jià)指標(biāo)，結(jié)合
CHINESERAILWAYS 2014／10 簋曼
高鐵線路運(yùn)行實(shí)際情況(fj前我
國(guó)高鐵線路主要仃：京津高速鐵
路、沈大高速鐵路、武廣高速鐵
路、鄭 高速鐵路、滬寧高速鐵
路、 杭高述鐵路、合寧高速鐵
路、膠濟(jì)尚速鐵路、 人高速鐵
路、合武高速鐵路、nj 溫高速
鐵路、溫橢高速鐵路、鍋 高速
鐵路、成灌高速鐵路、 兒高速
鐵路)，塒高鐵員lI 培訓(xùn)基地布
局規(guī)劃 下．、
(1) 第1類省『『『建立主要
培訓(xùn)綦地，~NJI：京、大連、上海
等鐵路從、I【，人員較多，經(jīng)濟(jì)比較
發(fā)達(dá)，鐵路教育帥資水半較高的
城市，
(2) 2類省『f』為主建立
培訓(xùn)麟地的 點(diǎn)選擇如成都、武
漢、 州等鐵路從業(yè)人員卡lj對(duì)較多，經(jīng)濟(jì)卡H對(duì)發(fā)達(dá)，鐵
路教育師資水平卡同對(duì)較高的城r
(3)存第3類地區(qū)為主建立培訓(xùn)基地的一股節(jié)點(diǎn)根
據(jù)高欽運(yùn)行里程數(shù)多少有選擇的進(jìn)行培訓(xùn)基地的建設(shè)仃
局 、例如：河』匕、黑龍汀、
(4)在其他地 暫小號(hào)慮繾● yi,C，如云南、新
等日前高鐵線路到達(dá)不多的地廳
5 結(jié)論
(1)基于普適安 理淪， 從崗化安 炎鍵鏈條和
員r 主動(dòng)安全意識(shí)分析入r，挺? r ·奩普適安全理論
指導(dǎo)下的島鐵員T培訓(xùn)模 ．
(2)通過對(duì)高鐵運(yùn) 過 『fl各火鍵崗位安全風(fēng)險(xiǎn)
點(diǎn)的分析．找jfI安全鏈條 的天鍵竹點(diǎn)，Ji 塒節(jié)點(diǎn)的關(guān)
鍵程度進(jìn)行排序，針對(duì)鏈條rfI父鍵點(diǎn)的 要程度逐個(gè)編
排課程，組織培訓(xùn)
(3)構(gòu)建了基于普適安 刪念的高鐵培訓(xùn)課程開
發(fā)模型， 提}fI一套可操作性強(qiáng)的課秤體系
(4)基于普適安全 淪指導(dǎo)，建議搭建基于網(wǎng)絡(luò)
的高鐵員廠培訓(xùn)平臺(tái)，同時(shí)構(gòu)建旗j：行業(yè)特包高校的培
訓(xùn)基地。 (I 々 46畎)
一1 7 一
料理
資管
張 戡躺一 剿撕一
☆ I__-J -_l_J
局路 培看劃計(jì) 一 一
到
在線考試 培訓(xùn)評(píng)價(jià)
結(jié)構(gòu)而言，通常取8級(jí)應(yīng)力譜便可足夠可靠的反映實(shí)際動(dòng)
應(yīng)力歷程。車輛結(jié)構(gòu)疲勞屬于變幅載荷下的疲勞問題，在
變幅載荷下，低于疲勞極限的應(yīng)力水平對(duì)于車體結(jié)構(gòu)損傷
也可產(chǎn)生顯著影響。因此，變幅載荷下結(jié)構(gòu)的疲勞評(píng)估需
要考慮各級(jí)應(yīng)力水平對(duì)結(jié)構(gòu)疲勞損傷的貢獻(xiàn)。
通常做法是將應(yīng)力譜按損傷相等的原則等效為恒
幅應(yīng)力(稱為等效應(yīng)力幅)，該等效應(yīng)力幅能夠反映結(jié)
構(gòu)在一定工藝條件、運(yùn)用工況和運(yùn)用里程下的動(dòng)應(yīng)力狀
況，并采用該等效應(yīng)力幅來評(píng)估結(jié)構(gòu)在運(yùn)用條件下的疲
勞強(qiáng)度。
動(dòng)應(yīng)力試驗(yàn)依據(jù)《新一代高速動(dòng)車組型式試驗(yàn)大
綱》，對(duì)車體動(dòng)應(yīng)力進(jìn)行全面測(cè)試。測(cè)試工況主要包
括：350 km／h、380 km／h、會(huì)車、隧道通過、鄭西線重
載、武廣線重載(含15o％／JN載)等。
由測(cè)試結(jié)果可知，交會(huì)工況下的等效應(yīng)力最大，
380 km／h空載次之，3 50 km／h空載最小。牽引梁刀
把處測(cè)點(diǎn)的等效應(yīng)力在交會(huì)工況下最大，最大值為
1 1．8 MPa。其他測(cè)點(diǎn)的等效應(yīng)力值均小于該值。所有測(cè)
試數(shù)據(jù)能夠較為全面和準(zhǔn)確地反映被測(cè)試車體的動(dòng)應(yīng)力
水平和特征。測(cè)試得到的動(dòng)應(yīng)力幅值均小于結(jié)構(gòu)疲勞許
用應(yīng)力
3 結(jié)束語
在車體結(jié)構(gòu)仿真分析的強(qiáng)有力支撐基礎(chǔ)上，對(duì)新一
代高速動(dòng)車組車體結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)制造完成后
的車體通過臺(tái)架和線路試驗(yàn)，測(cè)試得出車體結(jié)構(gòu)的各項(xiàng)
性能指標(biāo)都滿足要求，車體運(yùn)行安全可靠，車輛平穩(wěn)性
和舒適性指標(biāo)優(yōu)良。在車體設(shè)計(jì)過程中，培養(yǎng)和積累了
一批車體設(shè)計(jì)、仿真和試驗(yàn)分析人員。
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刊)：92-95．
責(zé)任編輯高紅義
收稿日期2014-09-01
(上接第17頁(yè))
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責(zé)任編輯楊環(huán)
收稿El期201 4-07-25
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