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公路試驗檢測質(zhì)量的控制措施探討

文檔作者：閆博文檔來源：中鐵十一局集團(tuán)第一工程有限公司		點擊數(shù)：	更新時間： 2022年03月19日
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2015 年 11月 建 材 與 裝 飾
中會出現(xiàn)一些問題。例如，對于樁長，它是重要的基樁參數(shù)，與基
樁的承載力關(guān)系密切，一旦在施工過程中，發(fā)生樁長與檢測的數(shù)
據(jù)出現(xiàn)不同的時候，表明施工記錄存在不精準(zhǔn)的情況，也就說了
基樁存在質(zhì)量問題；對于樁端的持力層，對其準(zhǔn)確性的判斷與試
驗樁的安全性具有很大的關(guān)系。針對中風(fēng)化巖的持力層，能夠借
助對巖心的鉆取來進(jìn)行鑒別，而對于強(qiáng)風(fēng)化巖，貫入試驗方法比
較常見。需要注意的是，鑒于殘積土層等情況的鑒別的難度，既
要依據(jù)巖土層的結(jié)構(gòu)進(jìn)行判別，還有對貫入試驗的數(shù)據(jù)和結(jié)果
進(jìn)行綜合判定；對于樁底的沉渣，對基樁的承載力影響較大，同
時，對基樁的安全性也產(chǎn)生一定的作用。對于樁底沉渣厚度的檢
測主要是借助芯樣的作用，在操作人員的支持下，獲取全面的信
息，而后進(jìn)行綜合性的分析。為了實現(xiàn)檢測的公平性和公正性，
提示準(zhǔn)確性，要采取合適的控制手段，需要操作人員技術(shù)嫻熟，
遵循相關(guān)的管理和監(jiān)督制度，同時，注意結(jié)合操作實際情況，因
地制宜，運(yùn)用合適的鉆機(jī)技術(shù)和工藝。
3 對各種檢測方式的對比
在諸多檢測手段中，靜載檢測的方式與操作實際最為接近，
獲取的數(shù)據(jù)最為精準(zhǔn)，但是，需要較長的檢測周期，樣本數(shù)量不
多，不利于實現(xiàn)對基樁承載力以及拼組的有效評定。與其相比，
高應(yīng)變檢測周期相對較短，可以增加一定數(shù)量的檢測樣本，模型
更加健全和完善，有利于進(jìn)行整體性的統(tǒng)計，但是，其計算出的
承載力需要進(jìn)行動靜狀態(tài)的有效對比，要求相關(guān)人員具有專業(yè)
的素質(zhì)和能力，經(jīng)驗豐富。低應(yīng)變的成本不高，便于操作，能夠進(jìn)
行大范成樁質(zhì)量的抽檢，便于進(jìn)行質(zhì)量控制。
4 結(jié)束語
隨著新型樁型的出現(xiàn)，新的設(shè)計思路和理論隨之產(chǎn)生，樁基
檢測技術(shù)面臨新的挑戰(zhàn)。要對基樁檢測技術(shù)進(jìn)行不斷規(guī)范，發(fā)展
東檢測技術(shù)，實現(xiàn)動靜有機(jī)結(jié)合，發(fā)揮各自優(yōu)勢，保證基樁檢測
技術(shù)向著更加科學(xué)和合理的方向發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
[1]劉冀.樁基檢測技術(shù)的綜合應(yīng)用[D].中南大學(xué)，2011.
[2]楊建中.低應(yīng)變反射波法基樁完整性檢測應(yīng)用研究[D].鄭州大學(xué)，2011.
[3]方濤.低應(yīng)變反射波法樁底反射信號問題的探討[D].西南交通大學(xué)，
2013.
收稿日期：2015-11-12
公路試驗檢測質(zhì)量的控制措施探討
閆博
（中鐵十一局集團(tuán)第一工程有限公司湖北襄陽441104）
摘要：當(dāng)前，在我國公路事業(yè)大幅發(fā)展的環(huán)境下，無論是公路的投資規(guī)模還是技術(shù)等級都愈來愈高，試驗檢測作為公
路施工質(zhì)量管理中的決定性因素所在，直接關(guān)系到公路施工質(zhì)量及竣工驗收評定結(jié)果。因此，優(yōu)化公路試驗檢測質(zhì)量的控
制措施具有重要意義。
關(guān)鍵詞：公路；試驗檢測；質(zhì)量；控制措施
中圖分類號：U415.1 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1673-0038（2015）48-0045-02
引言
隨著工程基礎(chǔ)建設(shè)投資規(guī)模越來越大，試驗檢測的工作也顯
得尤為重要。在公路工程的施工中，試驗檢測作為其中一項重要
組成，可實現(xiàn)更充分地使用原材料，更好地推廣、使用新技術(shù)與
新工藝。另外，科學(xué)評定公路施工中所使用各種構(gòu)件及材料的質(zhì)
量，可更進(jìn)一步促進(jìn)工程質(zhì)量的提高，在保證施工進(jìn)度的基礎(chǔ)
上，盡量節(jié)約工程資金投入。本文就以實際工程案例入手，試析
公路試驗檢測質(zhì)量的控制措施。
1 工程案例
湖北省某市路橋公司取得了某公路工程新建項目，該工程項
目全長為15km，路基與路面寬分別為12m、7m，屬平原3 級公
路。路面結(jié)構(gòu)為：15cm 石灰穩(wěn)定土底基層，15cm 石灰穩(wěn)定碎石基
層，以及0.5cm 乳化瀝青下封層，4cm 細(xì)粒式瀝青碎石。該公路工
程項目主要施工的內(nèi)容包括地基處理、土方路基、橋涵工程以及
相關(guān)臨時工程施工等等。
2 該工程試驗檢測方案
2.1 試驗工作的基本流程
該工程項目部工地試驗室的試驗檢測項目主要包括水泥、粉
煤灰、砂、碎石、減水劑、鋼筋等原材檢測及混凝土配合比設(shè)計、
土工室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)試驗和現(xiàn)場路基壓實度、結(jié)構(gòu)物回彈強(qiáng)度、鋼筋位
置及保護(hù)層厚度檢測等內(nèi)容。在下列情況中，要求項目部試驗工
作者應(yīng)統(tǒng)一在現(xiàn)場進(jìn)行：試驗記錄數(shù)據(jù)的填寫，試驗報告的整
理，砂漿試件的成型、放置、拆模及養(yǎng)護(hù)。若涉及到有見證試驗的
送檢試驗，則應(yīng)要求項目部試驗人員與監(jiān)理工程師出示見證委
托。具體試驗工作流程如圖1 所示。
2.2 試驗檢測的技術(shù)準(zhǔn)備工作
（1）依據(jù)圖紙計算工程量，并確定工程材料用量，制定材料使
用計劃，同時及時告知相關(guān)工作部門。
（2）要求試驗工作者應(yīng)全面掌握圖紙，對試驗相關(guān)的一些要
求及規(guī)定有充分了解，深入學(xué)習(xí)并研究材料試驗的具體方法。
（3）無論是就監(jiān)理部門還是技術(shù)部門來說，都要考察對外資
格試驗室，一定要選擇那些信譽(yù)好且具有良好資質(zhì)的試驗檢測
單位，建立正當(dāng)、長期、穩(wěn)定的合作關(guān)系。
2.3 試驗檢測的具體內(nèi)容
主要對工程試驗所使用的材料進(jìn)行檢測，包括：
2.3.1 水泥
質(zhì)檢·研究
·45·
建 材 與 裝 飾 2015 年 11 月
圖1 試驗工作流程圖
檢測內(nèi)容包括其密度、比表面積、安定性、凝結(jié)時間以及膠砂
強(qiáng)度等。
2.3.2 碎石
主要包括顆粒級配、含泥量、泥塊含量、壓碎值、針片狀顆粒
含量以及密度等內(nèi)容。
2.3.3 水泥混凝土
內(nèi)容主要包括混凝土配合比設(shè)計、密度、坍落度、含氣量、強(qiáng)
度等等。
2.3.4 鋼筋、含接頭
試驗內(nèi)容主要包括屈服強(qiáng)度以及抗拉強(qiáng)度、伸長率、彎曲等。
3 公路試驗檢測質(zhì)量的影響因素
3.1 設(shè)備問題
基于設(shè)備本身所存在的誤差，各個檢測儀器的檢測結(jié)果也都
不完全相同，而由于這種問題的產(chǎn)生，會極嚴(yán)重的影響到公路工
程檢測工作，像有些儀器不具備較好的精密度，使數(shù)據(jù)誤差過
大，則會影響到工程質(zhì)量。
3.2 檢測指標(biāo)的問題
在公路工程施工的檢測中，包括諸多方面，例如就拿路基壓
實的檢測來說，在壓實中需科學(xué)評判對路基的填筑情況，評定填
筑的高度與地基強(qiáng)度，而路表強(qiáng)度由于是控制厚度的一個重要
依據(jù)，若對路面底層強(qiáng)度并沒有明確標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，就需要在進(jìn)行路
面設(shè)計時，借助回彈模量法對設(shè)計加以優(yōu)化，當(dāng)前，就對混合料
的控制尚未完善。
3.3 材料問題
作為保證公路工程質(zhì)量的基礎(chǔ)，在項目中所使用到的水泥、
石灰、碎石這些材料質(zhì)量都會影響到公路工程項目最后的質(zhì)量，
而如何穩(wěn)定材料混合料的問題，也就需要依據(jù)一個具體的檢測
標(biāo)準(zhǔn)曲線來定奪。同時，在公路工程項目中，材料的配合比設(shè)計
也是一個關(guān)鍵的內(nèi)容所在，配合比的設(shè)計優(yōu)化直接決定公路工
程的質(zhì)量與強(qiáng)度，但是若在施工過程中，未能依據(jù)試驗數(shù)據(jù)而只
是根據(jù)經(jīng)驗進(jìn)行配合比的設(shè)計的話，就會導(dǎo)致發(fā)生偏差，影響到
工程工程的質(zhì)量。另外，監(jiān)理工作者對原材料的分類控制并不嚴(yán)
格，也會使材料配合發(fā)生問題。
3.4 檢測方法問題
淤就抽樣檢測方法方面來說，由于發(fā)生了不規(guī)范的抽樣檢測
方法，導(dǎo)致檢驗可信度下降，而隨機(jī)取樣工作繁瑣，使很多施工
單位不能嚴(yán)格進(jìn)行采樣；于就檢測頻率方面來說，有的施工單位
僅僅將檢測作為一個走過場的工作，并不能落實到實際中進(jìn)行
定期或者是階段性的檢測，檢測頻率與原材料抽樣檢測頻率的
不足，直接導(dǎo)致在施工中存有安全隱患；盂操作方面的問題，由
于不是很規(guī)范的操作，也會直接導(dǎo)致不科學(xué)的評定結(jié)果，影響到
后續(xù)一系列的工作。
4 加強(qiáng)公路試驗檢測現(xiàn)場的監(jiān)督
4.1 合理調(diào)配組織工作者結(jié)構(gòu)
依據(jù)公路試驗檢測的內(nèi)容、復(fù)雜程度等方面確定參與試驗人
數(shù)，最低為2 人；在保證試驗檢測工作者基本素質(zhì)的基礎(chǔ)上，提
高對其專業(yè)知識的培訓(xùn)力度，使工作者能實時提高、更新其掌握
的方法與技術(shù)，以此來適應(yīng)不斷更新的試驗檢測工作。參與檢測
的工作者必須要求持有上崗資格證，可嚴(yán)格遵照相關(guān)試驗標(biāo)準(zhǔn)，
認(rèn)真讀取、記錄每一個結(jié)果數(shù)值。另外，路基的設(shè)計最為重要的
便是路基質(zhì)量，應(yīng)依據(jù)實際道路情況及其自然環(huán)境，選擇適當(dāng)?shù)?
工藝參數(shù)進(jìn)行合理碾壓；于施工過程中，做好監(jiān)理抽查、專職質(zhì)
檢等各部門的質(zhì)量驗收工作。
4.2 合理配置設(shè)備儀器
就試驗檢測所涉及到的相關(guān)設(shè)備及儀器來說，但凡是在一級
檢定中不合格的，或者是未進(jìn)行校準(zhǔn)檢測的，都禁止應(yīng)用到工程
檢測中去。隨時確保儀器處在良好的工作狀態(tài)中，定期、不定期的
校準(zhǔn)、保養(yǎng)儀器及設(shè)備，對所涉及的儀器建立相應(yīng)的檔案資料，及
時進(jìn)行檢查，并就檢查中發(fā)現(xiàn)的潛在隱患進(jìn)行及時校準(zhǔn)或維修。
4.3 合理構(gòu)建行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及檢測制度
構(gòu)建完善的試驗檢測制度，并就相應(yīng)的文件管理制度以及樣
品檢測、抽樣管理制度等做進(jìn)一步優(yōu)化。落實到具體工作過程中
時，可以保證做到嚴(yán)格的質(zhì)量自檢，做好質(zhì)量的管理及監(jiān)督；加
強(qiáng)完善試驗檢測質(zhì)量保證體系，使質(zhì)量意識徹底貫徹到建設(shè)單
位的每一個人心中；認(rèn)真落實崗位質(zhì)量責(zé)任制度。同時，在檢測
工作中，應(yīng)嚴(yán)格依據(jù)相關(guān)細(xì)則中的規(guī)定內(nèi)容進(jìn)行檢驗工作，對所
有路段上、所有構(gòu)件的混凝土澆筑、砂漿砌筑、路基填筑等都要
做好取樣檢測的工作，同時將結(jié)果落實到具體的試驗報告中，只
有確定合格之后才能進(jìn)入下一環(huán)節(jié)，以此來實現(xiàn)對工程施工質(zhì)
量的合理、科學(xué)評定。
5 結(jié)論
隨著現(xiàn)如今我國公路工程試驗檢測規(guī)模越來越大，相應(yīng)的施
工隨度、施工技術(shù)方面也都愈見壯大起來，雖然一方面可以促進(jìn)
工程工程質(zhì)量的使用與評價，但是另一方面，當(dāng)落實到實際的試
驗檢測中時，仍然伴有一些質(zhì)量問題的存在，直接影響到公路工
程質(zhì)量。由此，必須做好公路試驗檢測質(zhì)量的控制舉措，杜絕質(zhì)
量安全事故的發(fā)生，提高工程檢測達(dá)標(biāo)率。
參考文獻(xiàn)
[1]張健.公路試驗檢測水平提升策略分析[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化，2013（19）：109~
110.
[2]龍毅.公路試驗檢測中應(yīng)注意的問題及解決對策[J].黑龍江交通科技，
2015（02）：56.
收稿日期：2015-11-1
作者簡介：閆博（1980-），男，湖北襄陽人，助理工程師，大專，從
事公路試驗檢測工作。
質(zhì)檢·研究
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