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風(fēng)沙雪害路基防護(hù)措施探討

文檔作者：楊松文檔來源：鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時(shí)間： 2021年10月14日
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2015年4月
第6卷第2期
高速鐵路
SPEED RAILWAY
技術(shù)
TECHNOLOGY
No．2．Vo1．6
Apr．2015
文章編號(hào)：1674m8247(2015)O2—l0037—04
風(fēng)沙雪害路基防護(hù)措施探討
楊松
(鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司， 天津300142)
摘要：風(fēng)沙雪害路基防護(hù)處理一直是設(shè)計(jì)難題，文章以東烏旗至珠恩嘎達(dá)布其鐵路工程為例，簡(jiǎn)述風(fēng)沙雪
害自然因素造成風(fēng)蝕路基本體、掩埋路軌的過程，以此提出根據(jù)路堤填方高度不同，而采用不同的坡面防護(hù)
形式，解決風(fēng)蝕的侵害，路塹則提出展開式路堤的斷面形式解決掩埋路軌的危害，并且本著“因地制宜，遠(yuǎn)阻
近固，工程措施與植物措施相結(jié)合”的防沙原則，根據(jù)區(qū)域的特點(diǎn)采用適宜干旱嚴(yán)寒地區(qū)的鄉(xiāng)土植被作為綠
化植物，保證成活率，以起到防護(hù)邊坡的作用。防雪墻的實(shí)施可以有效減弱風(fēng)吹雪害對(duì)路基的危害，降低鐵
路后期維修養(yǎng)護(hù)工作量，保障鐵路運(yùn)營的長遠(yuǎn)安全。
關(guān)鍵詞：內(nèi)蒙草原；風(fēng)沙；雪害；路基防護(hù)
中圖分類號(hào)：U213．1 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A
Discussion on Subgrade Protection M easures of
Sandstorm and Snow Disaster
YA G Song
(The Third Railway Survey and Design Institute Group Co．，Ltd．，Tianjin 300142，China)
Abstract：The railway subgrade protection measures of sandstorm and snow disaster is a main design problem．In this pa—
per，taking Dongwuqi—Zhuengadabuqi railway engineering as an example，the wind erosion of subgrade and the burying
of tracks caused by the sandstorm and snow disaster are briefly introduced，SO different protection measures of the slope
with the different embankment height to solve the wind erosion and the cross section of expansion embankment to avoid
burying track in cutting areas are proposed．Based on the protection principle of”adjusting measures to local conditions，
strengthening in the near future and preventing in future，and adopting engineering measures combined with plants meas—
ures”
， the measures of native vegetation adapted to dry cold regions are adopted to protect the slope and snow wall can
decrease the subgrade damage caused by sandstorm and snow disasters effectively，reduce the maintenance load and en—
sure the long-term safety of railway operation．
Key words：Inner Mongolia grassland；sandstorm；snow disaster；subgrade protection
引言
風(fēng)沙地區(qū)路基是沙漠、 大風(fēng)和沙流地區(qū)的路基的
總稱，位于這些地區(qū)的鐵路路基，容易遭受風(fēng)蝕或沙埋
的危害。在寒冷、嚴(yán)寒地區(qū)，冬季由于自然降雪和風(fēng)吹
雪的影響，使路基面產(chǎn)生較厚的積雪，阻礙列車運(yùn)行，
造成傷害。本文僅以東珠鐵路為例介
收稿日期：2014．12．16
作者簡(jiǎn)介：楊松(1970一)，女，工程師。
紹風(fēng)沙雪害地區(qū)
路基的防護(hù)措施，以減輕對(duì)鐵路運(yùn)輸安全的影響。
東珠鐵路位于內(nèi)蒙古自治區(qū)錫林郭勒盟東北部，
線路南起東烏旗站，與204省道并行，在改DIK 141+
000折向西南，繞避達(dá)亞納石墨礦，穿達(dá)亞納郭多金銀
銅多金屬礦后，預(yù)留達(dá)亞納車站繼續(xù)沿西南方向前進(jìn)，
沿山腳前行后折向北，至DK 161+350處設(shè)烏蘇特站。
出站后上跨204省道，而后線路折向西北，沿204省道
北側(cè)前行，經(jīng)白音吉拉嘎后沿珠恩嘎達(dá)布其山西側(cè)山
邊向西北延伸至本線設(shè)計(jì)終點(diǎn)珠恩嘎達(dá)布其口岸站，
線路長度63．285 km，如圖1所示。
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第2期 楊松：風(fēng)沙雪害路基防護(hù)措施探討 2015年4月
圖1 東珠鐵路平面示意圖
線路走向?yàn)闁|南～西北向。所經(jīng)地區(qū)均屬內(nèi)蒙草
原，局部所經(jīng)山嶺多為剝蝕低山丘陵，總體地形平坦開
闊，總的地勢(shì)為東南高西北低，為蒙古高原的一部分。
線路兩端為沖積坡平原，地形平坦開闊；中部為丘陵區(qū)，
地形波狀起伏，全線總的地勢(shì)為中間高，起點(diǎn)和終點(diǎn)低，
海拔高程為803～980 m，沿線多為草原牧場(chǎng)。
東珠鐵路為客貨共線鐵路，設(shè)計(jì)速度120 km／h，
區(qū)間路基長度為54．01 km，占全線的85．34％。可以
看出本線路基比重較大，處理好風(fēng)沙雪害對(duì)路基的危
_國 害關(guān)系到鐵路的安全性。
2 風(fēng)沙雪害的危害
2．1 風(fēng)沙
當(dāng)路基與主導(dǎo)風(fēng)向正交時(shí)，迎風(fēng)側(cè)的路肩及邊坡
上部風(fēng)蝕嚴(yán)重，路肩被吹成渾圓狀，坡面有吹蝕槽，在
邊坡下部1／5～1／4邊坡高度范圍內(nèi)不遭受風(fēng)蝕。背
風(fēng)坡以掏蝕為主，從路肩開始風(fēng)蝕，使路肩寬度不夠，
嚴(yán)重者枕木外露，影響行車安全。
本地區(qū)主要表現(xiàn)為固定、半固定平沙地，局部為小
沙丘。線路后半段廣泛分布著非常松散的以粉細(xì)砂為
主的第四系沉積層，黃褐色、灰白色，松散、稍濕，厚度
1．0～2．0 nfl，表層砂含水量0．6～3．8％ ，基本承載力
100～120 kPa。這些松散的堆積物為流沙形成提供了
豐富的物質(zhì)基礎(chǔ)。風(fēng)沙對(duì)鐵路可能造成的危害主要為
風(fēng)蝕路基本體、掩埋路軌等。
本線屬于風(fēng)沙中度危害地區(qū)。本區(qū)多西風(fēng)、西北
風(fēng)，線路設(shè)計(jì)時(shí)考慮了避免線路垂直于風(fēng)向，盡量以直
線通過。路基采用路堤方式通過為宜，因?yàn)橥诜胶吞?
方高度小于3 in的地段極易形成風(fēng)沙堆積現(xiàn)象，對(duì)鐵
路運(yùn)輸產(chǎn)生安全隱患。
2．2 雪害
風(fēng)吹雪害是我國北方高寒地區(qū)特殊的自然現(xiàn)象，
它的形成與氣候和地貌類型密切相關(guān)。山地、丘陵區(qū)
和丘間平地區(qū)能夠形成渦旋減速帶，促使氣雪分離，雪
粒在減速區(qū)附近沉積。風(fēng)吹雪中所攜帶的大部分雪粒
失去原來的速度，吹雪會(huì)沉積在坡頂下風(fēng)處。對(duì)于鐵
路工程易沉積在道床及路堤兩側(cè)，主要是灌填路塹，其
中以掩埋路基為主。
本鐵路具備了風(fēng)吹雪產(chǎn)生的物質(zhì)條件、動(dòng)力條件
和適宜的沉積區(qū)，極易形成風(fēng)吹雪危害。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)
查，雪害現(xiàn)象主要集中于丘陵坡地及溝谷處，雪源豐富
時(shí)，會(huì)形成溝有多深雪積多厚的現(xiàn)象，與此相關(guān)的路塹
工程設(shè)計(jì)時(shí)采用了展開式路基設(shè)計(jì)，增強(qiáng)鐵路安全性。
3 風(fēng)沙雪害的防治措施
對(duì)于風(fēng)沙雪害的處理，在選線過程中要盡量避開
移動(dòng)沙丘、減少低填淺挖和長路塹的出現(xiàn)，對(duì)于不能繞
避的路基地段，采取如下防護(hù)措施。
3．1 風(fēng)沙雪害的路基防護(hù)措施
邊坡及路基兩側(cè)的防護(hù)為主要防護(hù)措施。
3．1．1 路堤坡面防護(hù)
路基的坡面防護(hù)主要根據(jù)路基的土質(zhì)、風(fēng)沙的活
動(dòng)規(guī)律來確定。東珠線位于內(nèi)蒙古錫林浩特地區(qū)，歷
年平均氣溫1．6~C，年降水量246．3 mm，年蒸發(fā)量
1 662．2 mm，蓄水能力較差，植物防護(hù)成活率較低。
所以針對(duì)這種情況，路基根據(jù)填方的高度采取不同的
邊坡防護(hù)形式來滿足需求。
(1)當(dāng)路堤邊坡高度H<6 in時(shí)，于路肩處設(shè)置
M7．5水泥砂漿砌片石護(hù)肩，頂寬0．6 m，厚0．4 m，防
止風(fēng)蝕路基上部；護(hù)肩以下路堤邊坡采用耐旱植物：沙
棘、檸條等鄉(xiāng)土灌木防護(hù)，如圖2～圖4所示。
(2)當(dāng)邊坡高度日≥6．0 In，坡面采用4 m×3 In的
M7．5漿砌片石帶截水槽拱型骨架(骨架厚0．4 in)，路
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第2期 楊松：風(fēng)沙雪害路基防護(hù)措施探討 2015年4月
卜垡墮主! 垡
I
圖2 路堤邊坡碎石包坡防護(hù)設(shè)計(jì)圖(m)
圖3 路塹邊坡碎石包坡防護(hù)設(shè)計(jì)圖(m)
圖4 植樹護(hù)坡正視圖(m)
線
路
由
心
線
肩為預(yù)制混凝土塊護(hù)肩；骨架內(nèi)種沙棘、檸條等鄉(xiāng)土灌
木防護(hù)，骨架防護(hù)地段長度大于500 m時(shí)，每隔300 rll
設(shè)一道檢查臺(tái)階。
(3)路堤邊坡高度日≥8．0 m 時(shí)，防護(hù)同日≥
6．0 m的情況，不同的是增加路堤邊坡水平寬度3．0 m
范圍內(nèi)，自坡腳至基床表層下每隔0．6 rn鋪設(shè)一層抗
拉強(qiáng)度為30 kN／m的雙向土工格柵，如圖5所示。
如果地表為粉細(xì)砂、粉土地段，路堤坡腳外5．0 m
范圍內(nèi)還需鋪設(shè)0．2 m厚的碎石。
3．1．2 路塹坡面防護(hù)
針對(duì)風(fēng)沙雪害地區(qū)本項(xiàng)目設(shè)計(jì)采用展開式路塹設(shè)
計(jì)(一般路塹采用普通標(biāo)準(zhǔn)路基設(shè)計(jì))，其優(yōu)點(diǎn)體現(xiàn)在
第一，展開式路塹開口大并設(shè)置加寬平臺(tái)，大雪不易堆
積，除雪養(yǎng)護(hù)較容易，減少鐵路運(yùn)營的危險(xiǎn)；第二，本地
區(qū)為草原地區(qū)，環(huán)保要求較高，取土困難。展開式路塹
設(shè)計(jì)解決部分填料遠(yuǎn)購，降低了工程造價(jià)。本項(xiàng)目低
矮路塹長度為6．44 km，挖方增加約150萬in。，解決本
項(xiàng)目21％的購?fù)痢＞唧w設(shè)計(jì)為當(dāng)路塹邊坡高度小于
等于4．0 1TI地段采用展開式路塹型式，邊坡坡率采用
1：4，邊坡平臺(tái)3．0 in。路塹邊坡高度大于4．0 nl，地段
邊坡坡率根據(jù)地質(zhì)資料確定并不陡于 ：o邊坡高度l■
每8 m分級(jí)，于分級(jí)處設(shè)置3．5 m寬的分級(jí)平臺(tái)，土質(zhì)
路塹邊坡高度小于10 1TI、巖質(zhì)路塹邊坡高度小于12 m
時(shí)一坡到頂。
(1)展開式路塹形式如圖6所示，粉土及粉細(xì)砂
邊坡采用鋪設(shè)0．2 m厚的碎石土并種灌木防護(hù)；土質(zhì)
圖5 路堤邊坡平鋪土工格柵詳圖(m)
圖6 展開式路塹形式圖(m)
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第2期 楊松：風(fēng)沙雪害路基防護(hù)措施探討 2015年4月
(粉土及粉細(xì)砂除外)及全風(fēng)化巖質(zhì)路塹邊坡采用種
植灌木防護(hù)；強(qiáng)風(fēng)化以上等級(jí)的巖質(zhì)路塹邊坡采用
C35混凝土空心塊客土撒草籽防護(hù)。
(2)非展開式路塹形式：土質(zhì)及全風(fēng)化巖質(zhì)路塹
邊坡采用4 m×3 m的M7．5水泥砂漿砌片石帶截水
槽拱型骨架護(hù)坡，如圖7所示，骨架內(nèi)種檸條等鄉(xiāng)土灌
木防護(hù)；粉土及粉細(xì)砂路塹邊坡拱型骨架內(nèi)鋪設(shè)
0．2 m厚的碎石土并種植檸條等鄉(xiāng)土灌木防護(hù)。巖質(zhì)
路塹拱型骨架內(nèi)鋪設(shè)0．3 IIl厚的種植土并種植檸條等
鄉(xiāng)土灌木防護(hù)。
?30{ 廠——一 ?f6 1。0? ：塵 ／ I路屑線
。 。
? 條
／(鋪碎石土種沙棘、
檸條等灌木)
I 基礎(chǔ)頂面線
M7．5水泥砂漿／
砌片石基礎(chǔ)
圖7 路堤拱型骨架護(hù)坡正視圖(1TI)
3．2 針對(duì)風(fēng)沙雪害采用擋墻防護(hù)的方式
在氣候、土壤條件不宜植林時(shí)，可以就地取材，用
片石、土等填筑防墻。根據(jù)風(fēng)沙等級(jí)雪量大小，擋墻可
設(shè)置一道或多道。與主導(dǎo)風(fēng)向垂直或接近垂直時(shí)，擋
_D 墻距離路基邊緣30～60 mo當(dāng)路堤高度小于2．0 m
時(shí)，擋墻在迎風(fēng)側(cè)坡率采用1-3．5；背風(fēng)側(cè)坡率采用
1：3；當(dāng)路堤邊坡高度大于2 m小于2．5 m時(shí)，擋墻邊
坡坡率均采用1：2。
根據(jù)路基填挖情況，結(jié)合風(fēng)沙雪害危害程度，設(shè)置
擋墻等措施預(yù)防了風(fēng)吹雪掩埋線路，東珠線在低矮路
基及路塹段設(shè)計(jì)35處擋雪墻，只征用擋雪墻本體用
地，既保證鐵路的安全性，又減少征地面積節(jié)約社會(huì)
資源。
4 勘測(cè)設(shè)計(jì)及施工要點(diǎn)
(1)在最初的勘測(cè)設(shè)計(jì)時(shí)，因時(shí)問較短，不能全面
確定線路的風(fēng)沙雪害地段，需要通過設(shè)計(jì)、施工及監(jiān)理
等多方共同提供資料調(diào)整風(fēng)沙雪害段落，使路基防護(hù)
確實(shí)起到保護(hù)鐵路安全的作用。
(2)東珠鐵路正在修建，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)計(jì)回訪及施
工單位經(jīng)過施工2年后的情況，展開式路塹起到了減
輕鐵路積雪的隱患；路基邊坡防護(hù)種植檸條鄉(xiāng)土植物
較適宜，而紫穗槐不宜成活；拱形骨架里適宜種草，而
灌木存活率較低。
(3)設(shè)計(jì)施工要借鑒當(dāng)?shù)刂紊撤姥┑慕?jīng)驗(yàn)。本項(xiàng)
目因地區(qū)原因只采用了擋雪墻防護(hù)，集通鐵路及錫烏
鐵路增加了防護(hù)林帶，對(duì)防風(fēng)治沙起到了根本作用，但
征地及后期養(yǎng)護(hù)工程巨大，需慎重采用。除此之外需
通過收集不同地區(qū)的防治經(jīng)驗(yàn)合理確定鐵路防護(hù)形
式，確實(shí)起到既經(jīng)濟(jì)又預(yù)防的作用。
(4)因內(nèi)蒙地區(qū)干旱少雨，下雨多集中在7—8月
份，施工組織要在適宜的時(shí)間內(nèi)完成路基邊坡的種草
防護(hù)工作，會(huì)達(dá)到事半功倍的效果。
5 結(jié)束語
風(fēng)沙雪害路基防護(hù)處理是設(shè)計(jì)難題，首先設(shè)計(jì)時(shí)
需要地質(zhì)專業(yè)提供完整的氣象及地質(zhì)條件資料，路基
專業(yè)根據(jù)依據(jù)提出符合風(fēng)沙雪害地區(qū)的路基橫斷面形
式及防護(hù)措施，從根本上杜絕鐵路后期運(yùn)營的安全隱
患。其次本著“因地制宜，遠(yuǎn)阻近固，工程措施與植物
措施相結(jié)合”的防沙原則，采取適宜干旱嚴(yán)寒地區(qū)的
邊坡防護(hù)措施，防墻的實(shí)施可以有效減弱風(fēng)沙雪害對(duì)
路基的直接危害，降低鐵路后期維修養(yǎng)護(hù)工作量。
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Subgrad 『s1． (下轉(zhuǎn)第100頁)
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第2期 熊力：海外EPC項(xiàng)目設(shè)計(jì)差異分析與對(duì)策探討 2015年4月
目工程進(jìn)展起著決定性的作用。在參與海外EPC工
程項(xiàng)目設(shè)計(jì)過程中，所遇到的設(shè)計(jì)問題遠(yuǎn)非本文所述
幾方面范圍，實(shí)施過程中還面臨諸多不確定因素的影
響，如政治、經(jīng)濟(jì)、文化差異、語言溝通等。海外項(xiàng)目應(yīng)
對(duì)當(dāng)?shù)馗鞣N可能存在的影響因素給予充分考慮，制定
切實(shí)可行的實(shí)施方案，將項(xiàng)目承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)降到最低。
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