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地鐵運營安全評價實施方法研究

文檔作者：胡建淼文檔來源：浙江交通職業(yè)技術(shù)學院		點擊數(shù)：	更新時間： 2021年05月23日
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管理觀察
Management Observer
總第604 期
第5 期
2016 年2 月
中旬出版
· 71 ·
地鐵運營安全評價實施方法研究
胡建淼
（浙江交通職業(yè)技術(shù)學院，浙江 杭州 311112）
摘要：地鐵由于建設(shè)在地下，其環(huán)境比較封閉，運行時速度較快，乘車人員較多，因此一旦發(fā)生安全事
故很容易造成嚴重的后果。在實際工作中，采用模糊綜合評價法進行安全評價工作具有很強的實用性和
可靠性，此方法值得在全國范圍內(nèi)進行推廣。
關(guān)鍵詞：地鐵運營 安全評價 實施方法
隨著經(jīng)濟建設(shè)速度的加快，我國軌道交通運輸系統(tǒng)
得到了很大的發(fā)展。地鐵系統(tǒng)是城市軌道交通運輸?shù)闹?
要組成部分，具有運輸人員多，運輸時間短，能耗較低，
產(chǎn)生污染較少等特點，對于方便人們出行，解決我國大
中城市的交通擁擠等問題具有重要貢獻。但同時，地鐵
由于建設(shè)在地下，環(huán)境比較封閉，運行時速度較快，乘
車人員較多，因此一旦發(fā)生安全事故很容易造成嚴重的
后果。因此，加強地鐵運營安全的評價工作非常關(guān)鍵。
本文將對地鐵安全事故進行分析，探討模糊綜合評價法
的作用，希望為我國地鐵的安全運營提供幫助。
一、地鐵安全事故分析
地鐵的運營安全是保證地鐵實現(xiàn)高速、順利運營的
首要環(huán)節(jié)。由于地鐵的運行環(huán)境比較封閉，通常在狹長
的隧道中運行，因此一旦發(fā)生事故很可能造成難以估量
的生命財產(chǎn)損失。地鐵安全事故的發(fā)生既有偶然性，也
有必然性。通常來說，地鐵的安全事故主要包括以下幾
種：爆炸火災、線路事故、信號故障、機械事故等。同時，
在地鐵等候大廳內(nèi)，如果安全出口的設(shè)置位置不當或者
比較狹窄，當站臺上的人員比較密集時，一旦發(fā)生意外
事故，乘車人容易發(fā)生擁擠、踩踏、逃生困難的情況，
進而增大了災難發(fā)生的嚴重程度[1]。圖1 為目前世界范
圍內(nèi)地鐵發(fā)生的安全事故統(tǒng)計圖。
從圖1 中可以看出，在地鐵發(fā)生的安全事故中，火
災是其中最主要的類型，占據(jù)了總事故比例的60%，排
在第二位的是列車出軌。可見在地鐵運營時，需要對火
災安全事故引起高度重視。
二、模糊綜合評價法
地鐵工程具有很大的復雜性，包括土建工程、車輛
空調(diào)工程、供電工程等，是一種集合了多學科多專業(yè)的
復雜系統(tǒng)工程。在對地鐵安全系統(tǒng)進行評價時，需要考
慮的安全指標較多，而多指標性也是地鐵安全評價的重
要特點。通常來說，安全指標主要有定性和定量兩種指
標，這兩種指標對地鐵運營安全的評價都有著重要作用。
在進行實際安全評價工作時，需要根據(jù)實際情況進行科
學的分析和選擇，目前在學術(shù)界對于該方面的研究還較
少。根據(jù)賈水庫等學者的理論，通過應用層次分析的方
法，認為管理和人員的因素是最重要的安全因素，其次
是環(huán)境因素，他將物的因素排在了最后。筆者通過對系
統(tǒng)工程理論進行分析，則認為影響地鐵運營安全的主要
因素包括四點，分別是外部、調(diào)度、設(shè)備以及管理。下面，
本文將根據(jù)模糊數(shù)學理論方法對影響地鐵運營安全的因
素進行分析。
（一）模糊綜合評價法概述
1965 年，美國的自控控制論學者L.A.Zadeh 提出了
模糊數(shù)學概念，從此模糊數(shù)學方法得到了很大發(fā)展，而
模糊綜合評價法就是該理論的延伸運用。模糊綜合評價
圖1 地鐵安全事故發(fā)生種類統(tǒng)計圖法主要根據(jù)模糊數(shù)學理論對地鐵的運營安全進行評價，
· 72 ·
工商管理與案例研究
通過隸屬度概念將影響地鐵運營安全中的定性因素轉(zhuǎn)變
成定量因素，從而利用模糊數(shù)學的方法對鐵運營安全進
行總體評價。通過模糊綜合評價法進行安全評價產(chǎn)生的
結(jié)果比較清楚明確，具有較強的系統(tǒng)性，對于模糊的問
題能夠很好地解決，另外對于地鐵運營安全評價中非確
定性的問題也能夠提出科學的評價意見。
（二）模糊綜合評價法的數(shù)學模型
在實際的評價工作中，應用模糊綜合評價法可以建
立不同的數(shù)學模型，從而得到科學的評價結(jié)果。本文將
根據(jù)模糊數(shù)學理念，采用下面方案建立地鐵運營安全評
價模型。
1. 首先設(shè)置三個評價集合。其中U 為地鐵運營安全
的要素評價集合，將U 作為一級評價指標；將一級評價
指標中包含的單因素評級集合U1,U2,……，Un 等作為二
級評價指標；設(shè)置評價集合P，其中包含非常好，良好，
一般，較差，很差等評價因素。
2. 設(shè)立評價矩陣。其中，一級安全指標評價集合U
的要素權(quán)重矩陣設(shè)為A；二級安全指標評價集合U1,U2,
……，Un 的要素權(quán)重矩陣為A1,A2,……，An；二級安全
指標要素的模糊評價矩陣為M1,M2,……,Mn。聘請地鐵安
全評價方面的專家對二級安全指標進行評價，評價基準
依照為評價集合P，評價模式如表1 所示。
表1 二級指標要素評價表
等級評價非常好良好一般較差很差
要素1 S11 S12 S13 S14 S15
要素2 S21 S22 S23 S24 S25
要素3 S31 S32 S33 S34 S35
…… …… …… …… …… ……
要素n Sn1 Sn2 Sn3 Sn4 Sn5
其中，要素表示的是一級安全評價指標下的二級評
價，S11 表示的是對于U1 集合中的要素1 認為“非常好”
的人數(shù)，而S12 表示的則是對于U1 集合中的要素1 認為
“好”的專家人數(shù)，并依次進行類推，S 表示專家人數(shù)
的總量。模糊評判矩陣M1 表示的是專家對于地鐵運營安
全評價的比例矩陣，可以通過下面公式進行計算：
得出對應的二級安全指標評價結(jié)果為：
根據(jù)上面的運算結(jié)果可以得到最后的評價矩陣
C=A B。其中，運算符號為模糊數(shù)學中的合成符號，
表示的是兩個矩陣進行的合成運算。通過使結(jié)果數(shù)字和
評語矩陣的一一對應，按照最大隸屬的規(guī)則，從而得到
最終的評價結(jié)果，即為地鐵運營安全的模糊評價。
三、模糊綜合評價法的實例應用分析
根據(jù)目前的地鐵運營情況進行分析，運營關(guān)系主要
涉及到的基本要素包括人力、物力、環(huán)境以及管理四個
方面[2]，具體的層次如圖2 所示。下面以我國某大型城
市的地鐵運營系統(tǒng)進行為例，分析模糊綜合評價法的實
例應用。
圖2 地鐵運營系統(tǒng)基本安全要素圖示
根據(jù)上文分析，設(shè)定一級安全指標集合U={ 人力原
因、物力原因、環(huán)境原因、管理原因}。在本研究中，
聘請10 位地鐵運營安全風險方面專家進行綜合評價，
得到要素權(quán)重矩陣A=(0.4216,0.1055,0.0548,0.4205)；其
中，U1 代表人力原因={ 乘客因素，列車操作人員因素，
地鐵管理人員因素}，對應的權(quán)重矩陣A1=（0.3333，
0.3333，0.3333）；U2 表示的是物力原因={ 車輛因
素，供電因素，通信因素，信號因素，通風因素}，對
· 73 ·
工商管理與案例研究
應的權(quán)重矩陣A2=（0.4021，0.2267，0.0879，0.0347，
0.2246）；U3 表示的是環(huán)境因素={ 社會環(huán)境因素，工程
作業(yè)環(huán)境因素，客觀環(huán)境因素}，對應的權(quán)重矩陣A3=
（0.35，0.55，0.10）；U4 表示的是管理原因={ 組織機
構(gòu)職責，規(guī)章制度制定，安全成本}，對應的要素權(quán)重為
A4=（0.0884，0.5547，0.03529），具體情況如表2 所示。
表2 專家對地鐵運營系統(tǒng)進行的安全評價
根據(jù)上述表格，經(jīng)過計算可以得出a 地鐵運營系統(tǒng)
的最終評價結(jié)果矩陣C=（0.2571，0.03361，0.3306，
0.0667，0.0088）。得到的b 地鐵運營系統(tǒng)最終評價結(jié)果
矩陣C=（0.2578，0.3296，0.3380，0.0696，0.0058）。根
據(jù)結(jié)論可知，在本研究中應用最大隸屬度原則，可以得到
a 套地鐵運營系統(tǒng)的評價結(jié)果為0.3361，運營系統(tǒng)的評語
為較好，b 套地鐵的安全評價為0.3380，運營系統(tǒng)的評語
為一般，因此，a 套地鐵運營系統(tǒng)的安全性能更高。
在對正在建造階段的地鐵系統(tǒng)進行安全評價時，采
用一種對應結(jié)果就能夠得出比較明確的結(jié)論，進而對地
鐵運營系統(tǒng)的安全性做出科學評價。在實際操作時，要
嚴格按照評價工作開始前設(shè)定的標準衡量工作，并根據(jù)
評價結(jié)果對地鐵運營系統(tǒng)進行排查，對于排查過程中出
現(xiàn)的問題要采取及時的技術(shù)措施進行處理。另外，二級
安全評價指標中“物力因素”的情況應引起相關(guān)方的關(guān)注，
為了對地鐵運營情況進行良好把握，研究者要做好各個
要素權(quán)重的規(guī)定，通過專家對各個要素權(quán)重進行打分，
研究者即可以對各個相應因素的情況進行掌握，另外，
對于不理想的因素要進行檢查。
四、對模糊綜合評價法的評價
模糊綜合評價法可以很好地對地鐵系統(tǒng)運營安全性
進行評價，在實際工作中，通過實踐發(fā)現(xiàn)，應用模糊綜
合評價法進行安全性評價時，具有以下的優(yōu)點：一是應
用模糊綜合評價法進行評價時，通常評價結(jié)果比較直觀，
對于不同的地鐵運營系統(tǒng)來說，得到的評語通常是較好
或者一般，這有助于將定性的評價工作定量化；二是在
對權(quán)重指標值進行確定時，不可避免地會受到主觀因素
的影響，模糊綜合評價法采用逐層評判的方法，將主觀
因素的影響降低到了一個可控的范圍之內(nèi)，通過模糊綜
合評價法可以確保評價結(jié)果的科學性和準確性；三是目
前對于地鐵運營系統(tǒng)安全性評價方法的研究較少，而模
糊綜合評價法具有較強的實用性和可操作性，可以進行
更好的推廣；四是通過模糊綜合評價法進行評價時，還
可以對地鐵系統(tǒng)中的供電設(shè)備、消防設(shè)備、線路軌道以
及通信設(shè)備等進行評價，工作人員根據(jù)模糊綜合評價法
的評定結(jié)果進行針對性的排查，可以提高工作效率[3]。
五、結(jié)語
地鐵系統(tǒng)是我國城市交通系統(tǒng)中重要的組成部分，
承擔著重要的交通運輸任務，它對方便人們的出行，保
證人們的生活質(zhì)量具有重要作用。由于地鐵主要在地下
運行，同時運行空間比較狹長，乘坐人員較多，一旦發(fā)
生意外情況很容易造成大量的財產(chǎn)生命損失，因此做好
地鐵系統(tǒng)的安全風險防范工作至關(guān)重要。在地鐵系統(tǒng)中，
科學有效的安全性評價工作對于保證地鐵系統(tǒng)安全運行
非常關(guān)鍵。在實際工作中，采用模糊綜合評價法進行安
全評價工作具有很強的實用性和可靠性，其值得在全國
范圍內(nèi)推廣。
參考文獻：
[1] 龔曉淼. 地鐵運營安全評價方法的改進[J]. 都市快軌交通，
2014(6):67-69+74.
[2] 康鵬, 蔣清國, 許昭. 地鐵運營系統(tǒng)安全綜合評價方法研
究[J]. 山西建筑,2015(10): 254-255.
[3] 秦毅, 王仁祥, 魏士凱, 姜鈞譯. 地鐵運營安全風險評價
研究——以沈陽地鐵一號線為例[J]. 沈陽工業(yè)大學學報
（社會科學版），2014(3): 258-262.

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