一、鐵路安全行車概述
鐵路運(yùn)輸是現(xiàn)代物流系統(tǒng)的重要組成部分，是交通運(yùn)輸?shù)拇髣?dòng)脈，在推動(dòng)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展方面有重要的作用。速度快、費(fèi)用低、運(yùn)輸量大、運(yùn)輸距離長等都是鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕攸c(diǎn)。而關(guān)于安全問題，一直是鐵路行車的重中之重。鐵路行車屬于高危行業(yè)，越是高危行業(yè)，安全系數(shù)越高，只是說高危行業(yè)不能出現(xiàn)事故狀況，一旦出現(xiàn)，那就是高危！猶記得，鐵路這兩年從航空業(yè)引進(jìn)了“風(fēng)險(xiǎn)管理”這一管理思想體系。這一體系，讓鐵路行業(yè)各找各的風(fēng)險(xiǎn)源，然后控制風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生。乍一看，這是絕對(duì)的安全保障啊，但是細(xì)一看，這只是再次強(qiáng)調(diào)了標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)以及非正常情況行車處理！自然，這樣就降低了安全風(fēng)險(xiǎn)管理的實(shí)際成效了！其實(shí)，安全風(fēng)險(xiǎn)管理應(yīng)該包含兩個(gè)層面的：一是行為方面，一是心理方面。多少管理者只是關(guān)注了行為而忽略了心理方面呢？絕大多數(shù)事故的發(fā)生均與人的不安全行為有關(guān)，然而，由于受生理和心理狀態(tài)的影響，人的行為狀態(tài)和技能的發(fā)揮會(huì)有較大的起伏，僅靠嚴(yán)格的作業(yè)過程管理、嚴(yán)格的干部績效考核、嚴(yán)格的事故責(zé)任追究制度，即便所有人員均達(dá)到培訓(xùn)要求，也不能有效解決行車安全問題，事故和嚴(yán)重違章違紀(jì)案件的當(dāng)事人并不是不知道嚴(yán)格的規(guī)章制度，鐵路人身傷亡的受害者也不是不知道人身安全的規(guī)定，可見這里面涉及到一個(gè)鐵路日常管理中很重要但往往被忽視的問題--鐵路行車安全心理。
二、影響鐵路行車安全的心理因素分析
1.鐵路改革對(duì)心理的影響
隨著運(yùn)輸?shù)墓芾眢w制、組織方式、利益格局等的變化，鐵路也在進(jìn)行體制改革，這也給人們帶來許多新情況、新問題。由于合并站段、人員流動(dòng)的原因，一部分職工將離開自己的工作崗位，而另一些職工卻不能理解這是新設(shè)備新技術(shù)更新和信息化社會(huì)的大勢(shì)所趨，心態(tài)極不平衡?？傮w來看，大部分職工對(duì)鐵路改革的期望值很高但卻缺乏信心、有危機(jī)感、心理壓力重。對(duì)于那些家中負(fù)擔(dān)繁重、家人身體狀況不好的職工來講，這是沉重的打擊，甚至?xí)a(chǎn)生過激、抵觸、報(bào)復(fù)、緊張、煩躁、消沉等不良心理。隨著干部制度改革，競爭上崗已成為優(yōu)化干部隊(duì)伍的必然途徑，干部優(yōu)勝劣汰勢(shì)不可擋，少數(shù)干部面對(duì)“干部能上能下、能進(jìn)能出”，心理 很不適應(yīng)，面子觀念、自尊心上承受不住，而產(chǎn)生羞憤、緊張、焦慮、煩躁等不良心理。
2.企業(yè)文化對(duì)心理的影響
企業(yè)文化在鐵路建設(shè)中具有重要意義，鐵路發(fā)展時(shí)間久，無論積極還是消極的企業(yè)文化都已經(jīng)根深蒂固。從現(xiàn)實(shí)情況來看，但是目前大部分鐵路站段還不太重視企業(yè)文化的建設(shè)，還不能認(rèn)識(shí)到企業(yè)文化的意義，或者認(rèn)識(shí)到了但不懂如何去實(shí)踐人文管理、企業(yè)精神的培養(yǎng)、企業(yè)形象的塑造等一些重要問題,使得鐵路內(nèi)部的文化建設(shè)還不成熟,這也給職工帶來了一些消極影響。有的站段內(nèi)部環(huán)境較差，文化體育娛樂設(shè)施簡陋，幾乎不開展集體性的文化娛樂活動(dòng)，職工就容易產(chǎn)生“不受重視”的心理，進(jìn)而使積極性、創(chuàng)造性不能充分發(fā)揮。有的站段缺少科學(xué)的制度建設(shè)，禁錮了職工的積極性和創(chuàng)造性，使職工出現(xiàn)抵觸情緒，職工之間也缺乏凝聚力，人際關(guān)系緊張。職工對(duì)企業(yè)沒有產(chǎn)生親切感、歸屬感和自豪感。出現(xiàn)這些問題都是需要鐵路管理者去思考的，我們首先要讓職工得到了尊重和關(guān)心，將鐵路行車安全工作“要我做”變?yōu)?ldquo;我要做”，培育高尚的企業(yè)精神和塑造良好的企業(yè)形象。要確保鐵路安全運(yùn)輸生產(chǎn)，必須要注重鐵路企業(yè)文化建設(shè)，努力創(chuàng)造良好的企業(yè)環(huán)境，培育鐵路的企業(yè)精神。
3.注意與行車安全
注意是一種心理活動(dòng)狀態(tài)，可分為三種情況：一是注意集中，把心理活動(dòng)重點(diǎn)指向特定對(duì)象，對(duì)其他無關(guān)的心理活動(dòng)進(jìn)行抑制，不因無關(guān)刺激源的干擾而分散精力；二是注意分配，在同時(shí)進(jìn)行兩種及其以上活動(dòng)時(shí)，把注意有目的地指向不同對(duì)象；三是注意轉(zhuǎn)移，根據(jù)活動(dòng)需要，主動(dòng)有秩序地把注意從一個(gè)對(duì)象轉(zhuǎn)移到另一個(gè)對(duì)象上。注意是保證行車安全的基本心理?xiàng)l件。任何一項(xiàng)工作都是由多個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)組成的，如果作業(yè)人員的注意不集中，或過分集中而不能及時(shí)轉(zhuǎn)移，或注意分配不當(dāng)?shù)?，都有可能?dǎo)致行車事故發(fā)生。很多事故發(fā)生表現(xiàn)是違章違紀(jì)，而實(shí)質(zhì)是注意力分散而忽視了規(guī)章制度。站段要有意識(shí)的培育職工注意力的集中，需要注意分配的工作環(huán)節(jié)，要教育職工如何掌握作業(yè)順序，如何從制度上規(guī)范互控措施，防止職工慌亂中忘記一些作業(yè)。要注意對(duì)職工要多一些人文關(guān)懷，留意職工家庭中的一些變化對(duì)職工注意力的分散，要教育職工對(duì)工作及生活中的瑣事持良好心態(tài)。
4.情緒、情感與行車安全
情緒和情感可以分為積極和消極兩種。實(shí)踐證明：情緒和情感良好時(shí)，人的心情就會(huì)愉快，思維也會(huì)敏捷，工作主動(dòng)性和效率就高。反之，郁悶低沉的情緒容易注意力不集中，反應(yīng)遲鈍，易發(fā)生失誤。積極的情緒和情感是保證行車安全的充分必要條件，情緒不穩(wěn)、心境不佳則是發(fā)生事故的重要原因。消極的情緒和情感還能使人忘乎所以，鐵路運(yùn)輸工作最忌帶“情緒”上崗上車，鐵路運(yùn)輸情況的判斷不能有半點(diǎn)的分心和閃失，穩(wěn)定運(yùn)輸人員情緒是保證鐵路運(yùn)輸安全的一項(xiàng)重要工作。各鐵路站段可以開展有針對(duì)性的思想教育，增強(qiáng)運(yùn)輸人員對(duì)各種境遇的適應(yīng)和承受能力,自覺控制自己的情感與情緒，站段一線干部及班長可以盡量創(chuàng)造美化身心的生活、工作、學(xué)習(xí)、語言環(huán)境，使職工置身于平等與和諧的氛圍中；站段各部門、特別是政工部門要全面落實(shí)崗位思想政治工作責(zé)任制，要多走訪職工家庭，為職工排憂解難，爭取家屬對(duì)安全工作的理解和支持，使職工帶著良好的情緒參加工作。
5.氣質(zhì)、性格與行車安全
經(jīng)調(diào)查分析，不少事故與氣質(zhì)、性格有聯(lián)系。良好的氣質(zhì)和性格是從事鐵路運(yùn)輸作業(yè)人員實(shí)現(xiàn)自控的心理保證。國外鐵路高度重視人在保證運(yùn)輸安全中的特殊作用。俄羅斯、德國、日本等國每年都通過不同形式，對(duì)鐵路職工進(jìn)行各類技術(shù)培訓(xùn)和心理狀態(tài)、身體素質(zhì)的檢查?，F(xiàn)階段我國鐵路還沒有考慮按每個(gè)人的氣質(zhì)、性格分配工作，但比較全面地了解氣質(zhì)、性格特征，盡可能按職工的氣質(zhì)、性格安排工作或有的放矢的進(jìn)行教育培訓(xùn)，對(duì)保證鐵路運(yùn)輸安全還是十分必要的。對(duì)于關(guān)系到提速安全的關(guān)鍵崗位，一定要擇優(yōu)挑選，不僅業(yè)務(wù)素質(zhì)要達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，而且要有良好的政治素質(zhì)、心理素質(zhì)和身體素質(zhì)。
6.疲勞、僥幸心理與行車安全
疲勞是人體力和精力消耗超過正常限度所出現(xiàn)的生理心理機(jī)能衰退的現(xiàn)象。僥幸心理是由于人們對(duì)安全環(huán)境歪曲的認(rèn)識(shí)，產(chǎn)生某種愉快的情緒體驗(yàn)或發(fā)生某種不安全的行為傾向。
疲勞表現(xiàn)為生理、心理機(jī)能下降。比如：肌肉酸痛，身體困乏，頭痛頭暈，視覺模糊，呼吸急躁，心率加快，血壓升高等；心理機(jī)能下降表現(xiàn)為注意力分散，感知覺失調(diào)，記憶和思維減退，反應(yīng)遲緩等。僥幸心理主要表現(xiàn)在三個(gè)方面：一是在完成較困難或較危險(xiǎn)的工作時(shí)，對(duì)危險(xiǎn)的因素注意力減弱，或需要分配注意力時(shí)沒有及時(shí)分配；二是偷懶的心理在起作用，主要表現(xiàn)為簡化作業(yè)過程，在簡化反應(yīng)過程中往往出現(xiàn)愉快的表象，因?yàn)橥瓿蓮?fù)雜的規(guī)定程序往往要付出更大的努力，因而減弱了對(duì)復(fù)雜的客觀環(huán)境的判斷力；三是臆測(cè)判斷，即根據(jù)不充分的推測(cè)而隨意進(jìn)行的判斷。
大量實(shí)踐證明：疲勞是造成鐵路行車事故和嚴(yán)重違章最重要的原因之一。疲勞直接影響著行車人員（主要是接發(fā)列車作業(yè)人員）的注意力，容易造成誤聽、誤傳車次、股道，忘辦、錯(cuò)辦閉塞、信號(hào)，忘扳、錯(cuò)扳道岔，信號(hào)、車速、距離判斷不準(zhǔn)等后果，一旦各種原因偶合，就很可能造成事故。   鐵路運(yùn)輸工作中，客貨列車運(yùn)行速度高、噪音大，露天作業(yè)自然環(huán)境條件差，職工連續(xù)工作時(shí)間長，加之安全正點(diǎn)要求高，使生產(chǎn)和管理人員心理壓力大，耗費(fèi)的身心能量多，極易產(chǎn)生疲勞。生理上“不能再干下去”和心理上“不想再干下去”情況的出現(xiàn)，輕則使工作效率降低，重則因判斷失誤或操作不當(dāng)而導(dǎo)致事故發(fā)生。因此，研究和減輕疲勞，對(duì)保證行車安全有重要意義。
在運(yùn)輸生產(chǎn)過程中不可避免地會(huì)出現(xiàn)疲勞，我們要盡可能消除疲勞對(duì)行車安全的影響，具體可采取以下主要措施：
（1）上班前必須充分休息，休班時(shí)間要合理安排。休息是消除疲勞的核心措施。
（2）要?jiǎng)?chuàng)造一個(gè)良好的勞動(dòng)環(huán)境，保障勞動(dòng)者身心健康，提高工作效率。
（3）要用良好的企業(yè)文化吸引職工，通過開展豐富多彩的文體活動(dòng)將職工從酒場、牌場吸引回來。
（4）高質(zhì)量制定作業(yè)計(jì)劃，降低職工的勞動(dòng)強(qiáng)度，避免疲勞。
（5）如果工作時(shí)間和勞動(dòng)條件一時(shí)難以改變，則疲勞時(shí)必須增強(qiáng)自控力，靠意志來克服，并加強(qiáng)他控和互控，同時(shí)，可以通過設(shè)置監(jiān)控設(shè)備來減少因作業(yè)人員疲勞引發(fā)的事故。
任何人主觀上都不愿意出事故，但有時(shí)為了滿足其他需要，而表現(xiàn)出不安全動(dòng)機(jī)，產(chǎn)生僥幸心理。因?yàn)橐郧坝羞^此種行為而且獲得過成功，所以盲目地認(rèn)為今天這樣做還應(yīng)該能夠成功，或以前從來沒有發(fā)生過這樣的事情，所以盲目地認(rèn)為今天也不會(huì)發(fā)生。正是這一念之差、心存僥幸，往往造成行車事故或人身傷亡事故，僥幸心理的克服方法如下：
僥幸心理往往是自身懶惰產(chǎn)生省事、省力的念頭，所以才出現(xiàn)違章違紀(jì)行為，所以克服僥幸心理的辦法就是教育職工按規(guī)章辦事，自覺地遵章守紀(jì)，加強(qiáng)作業(yè)中的互控工作，并能經(jīng)常發(fā)現(xiàn)不安全因素，同時(shí)對(duì)不安全的行為自覺抵制；不斷結(jié)合各種事故案例進(jìn)行安全教育和定期培訓(xùn)，使廣大職工安全意識(shí)的能動(dòng)性得到充分發(fā)揮；樹立典型示范，使職工牢固樹立“安全生產(chǎn)光榮，違章違紀(jì)可恥”的觀念；加大制度和紀(jì)律的約束力。
三、調(diào)整鐵路司機(jī)心理狀態(tài)，保障安全行車
關(guān)于鐵路安全行車的影響因素有很多，本文就心理因素對(duì)行車安全的影響進(jìn)行了分析，安全永遠(yuǎn)是行車的首位要求，在心理狀態(tài)方面，首先需要管理者對(duì)員工進(jìn)行及時(shí)的疏導(dǎo)，對(duì)于員工心理狀態(tài)的變化要能及時(shí)發(fā)現(xiàn)并進(jìn)行開導(dǎo)解決，同時(shí)為員工提供舒適的工作環(huán)境，保證員工的休息，才能保證行車的安全。其次，就是員工的自我心理調(diào)整，在生活或者工作上出現(xiàn)了問題要及時(shí)進(jìn)行溝通，解決問題，不要把問題帶到工作中，以免影響自己的工作狀態(tài)。相信通過這兩方面的保證，在行車安全的心理因素就不再是問題。

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