摘要: 區(qū)間疏散是地鐵設(shè)計需要重點(diǎn)考慮的防災(zāi)設(shè)計問題。為了研究有效的地鐵區(qū)間疏散方式，利用基于個體的人員疏散計算模擬方法，對不同的區(qū)間疏散方式下的疏散能力、疏散時間和疏散瓶頸位置進(jìn)行了計算模擬研究。研究表明端門疏散方式的瓶頸在客車司機(jī)與客室之間的門和車輛端頭門的下行梯位置，而側(cè)向平臺疏散方式的瓶頸在于疏散平臺的寬度; 側(cè)向疏散平臺方式可以讓疏散乘客“較為有序”，整體疏散時間比端門疏散有了較大的縮短。當(dāng)疏散平臺寬度增加至800mm 時，疏散時可以形成兩股疏散人流，進(jìn)一步提高疏散效率。分析結(jié)果可為工程設(shè)計人員、安全評估人員提供參考。