平地上高速列車的風(fēng)致安全特性

文檔作者：于夢(mèng)閣張繼業(yè) 張衛(wèi)華文檔來(lái)源：西南交通大學(xué)牽引動(dòng)力國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時(shí)間： 2013年04月09日
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為研究高速列車在強(qiáng)側(cè)風(fēng)作用下安全行駛問(wèn)題,基于空氣動(dòng)力學(xué)和多體系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)理論,建立了高速列車空氣動(dòng)力學(xué)模型和車輛系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型.應(yīng)用該模型計(jì)算了不同風(fēng)向角、不同風(fēng)速和不同車速下作用于車體上的側(cè)風(fēng)氣動(dòng)載荷.根據(jù)高速列車整車試驗(yàn)規(guī)范,以脫軌系數(shù)、輪重減載率、輪軸橫向力和輪軌垂向力為運(yùn)行安全指標(biāo),分析了頭車、中間車和尾車的運(yùn)行安全性.研究表明:頭車的安全性最差,且風(fēng)向角為90°時(shí),橫風(fēng)情況下最危險(xiǎn).隨著車速的增大,最大安全風(fēng)速急劇減小.當(dāng)車速為200km/h時(shí),最大安全風(fēng)速為29.61 m/s;當(dāng)車速為400 km/h時(shí),最大安全風(fēng)速為18.87m/s.