液化天然氣的公路運輸承擔(dān)了將天然氣液化工廠生產(chǎn)的LNG運送到各個使用點的任務(wù)。隨著天然氣利用的日益廣泛，除了區(qū)域供氣、電廠、化工廠等大用戶通常采用管道氣供給外，對于中小用戶，特別是天然氣管網(wǎng)不及的地區(qū)，往往通過公路運輸將LNG供應(yīng)給各個用戶(包括工廠、民用、調(diào)峰等)，因此，液化天然氣的公路運輸也是液化天然氣供應(yīng)鏈的重要部分。
一、液化天然氣公路運輸特點
液化天然氣的公路運輸不同于海上運輸那樣量大、穩(wěn)定，除了運輸介質(zhì)同樣是低溫、易燃的LNG外，液化天然氣的陸上運輸要適應(yīng)點多、面廣的市場，要確保人多、路況復(fù)雜條件下的運輸安全等。
1. 變化多
天然氣的管道輸送和液化天然氣的海上運輸為天然氣的大宗供應(yīng)提供了有效的方式，解決了天然氣管道用戶的供氣問題。但是，對于天然氣管網(wǎng)不及地區(qū)的天然氣利用，需要穩(wěn)定的氣源供給。而對于遠(yuǎn)離消費地的中、小規(guī)模的天然氣資源的開發(fā)，需要穩(wěn)定的外運。LNG由于液/氣密度比大，儲存和運輸比氣態(tài)容易，通過汽車運輸，可以將用戶和氣源連接起來。一方面為分散用戶提供相對穩(wěn)定的氣源，另一方面為邊緣地區(qū)天然氣資源的開發(fā)提供穩(wěn)定的用戶。從這個意義上說，液化天然氣的陸上運輸是天然氣管道輸送和液化天然氣海上運輸?shù)难a充，更是有力地推動了分散用戶天然氣市場的拓展。
邊緣地區(qū)天然氣資源的開發(fā)和分散用戶的供氣都面臨著點多面廣變化大的情況，這與液化天然氣海上運輸量大、穩(wěn)定的情況有很大的不同，因而液化天然氣的汽車運輸需要發(fā)揮其靈活快捷的特點，努力適應(yīng)市場的變化和需求。逐步建立液化天然氣的公路運輸網(wǎng)，形成穩(wěn)定、規(guī)范的LNG物流體系，使液化天然氣的汽車運輸切實成為天然氣管網(wǎng)的補充。
2. 安全可靠
液化天然氣的汽車運輸是將天然氣液化工廠或接收站儲存的LNG載運到各地用戶，LNG的載運狀態(tài)一般是常壓、低溫。而公路運輸又不同于海上運輸，陸上的建筑物和人流對裝載著LNG的汽車槽車提出了更高的安全要求。為了確保安全，對汽車槽車的隔熱、裝卸、安全設(shè)計都有專項措施。
二、液化天然氣運輸槽車
汽車槽車運輸LNG這種低溫、易燃介質(zhì)，在槽車結(jié)構(gòu)上，必須滿足物料裝卸、隔熱保冷、高速行駛的要求。20世紀(jì)70年代初，日本使用特殊的公路罐車把LNG從接收港轉(zhuǎn)運到衛(wèi)星基地。美國的衛(wèi)星型調(diào)峰裝置用40輛特殊罐車運輸LNG。最早的罐車為底盤式，載重6t。1988年開始采用載重為8.6t的拖車型罐車。表5-2[1]列出了國外部分LNG汽車槽車的技術(shù)條件。
表5-2 LNG汽車槽車技術(shù)條件
制造單位 | 車輛種類 | 載質(zhì)量/t | 自身質(zhì)量/t | 容量/m3 | 隔熱方法 | 設(shè)計壓力/×102Pa | 內(nèi)槽材料 | 主要尺寸 |
全長/m | 寬/m |
日本車輛制造K.K | 半拖車 | 6.O | 13.7 | 14.2 | 真空隔熱 | 7.O | 不銹鋼 | 11.43 | 2.48 |
Cosmodian公司(美) | 半拖車 | — | 9.8 | 41.7 | 真空隔熱 | 2.8 | 不銹鋼 | 12.192 | 2.438 |
Prosess Engineering公司(美) | 半拖車 | — | 8.8 | 43.9 | 真空隔熱 | 3.9 | 鋁合金 | — | — |
LOX公司(美) | 半拖車 | 17.3 | 8.7 | — | 真空隔熱 | 2.1 | 不銹鋼 | 12.192 | 2.438 |
Mester-grashelm公司(美) | 半拖車 | 8.8 | — | — | 真空隔熱 | 4.O | 不銹鋼 | 10.8 | 3.5 |
BOC公司(英) | 半拖車 | 14.0 | — | 30.3 | 聚氨酯 | 7.O | 不銹鋼 | — | — |
Fulburony公司(法) | 半拖車 | 17.63 | 9.6 | 42.O | 聚氨醋泡沫 | 7.O | 9%鎳鋼 | 11.63 | 3.86 |
煉油裝置中管道硫化氫腐蝕及防護
長輸燃?xì)夤艿赖陌踩Ｗo距離
