摘? 要：軌道交通是為居民提供高效的交通出行服務的一項龐大的交通基礎設施系統(tǒng)。軌道交通項目不同于其他基礎設施項目的特點，除投資大、建設周期長之外還有建成后需投入有序的運營的特點。為保證項目建設和運營的良好銜接，在項目建設同時開展運營籌備工作是項目特點的客觀需要。為此，本文對新建軌道交通運營籌備的工作內(nèi)容進行了相關(guān)探討，以供大家參考借鑒。
??????? 關(guān)鍵詞：新建軌道交通；運營籌備；管理工作
??????? 引? 言：軌道交通建設的最終目的是為了正常運營，運營組織架構(gòu)、運營管理流程比工程建設階段更為復雜、更為龐大，為確保以后的運營機構(gòu)的高效運作，更好的服務公眾，體現(xiàn)出軌道交通的建設意義和價值，新建軌道交通的地鐵公司應高度重視及早規(guī)劃運營籌備工作，根據(jù)經(jīng)驗，運營籌備工作應在地鐵開通前3-5年左右開始比較合適。運營籌備工作是一項復雜的系統(tǒng)工作，要組織好運營籌備工作，必須要有一個清晰、完整的思路。
??????? 1軌道交通的特點
??????? 1.1 軌道交通是世界公認的低能耗、少污染的"綠色交通"，是解決"城市病"的一把金鑰匙，對于實現(xiàn)城市的可持續(xù)發(fā)展具有非常重要的意義。
??????? 1.2 軌道交通具有較高的安全性
??????? 軌道交通運行在自己專用的軌道上，與其他交通工具沒有交叉點，不受其他交通工具的干擾，依靠先進的通訊、信號系統(tǒng)運作，較少發(fā)生事故。
??????? 1.3 軌道交通具有較高的快捷性
??????? 與常規(guī)公共交通相比，城市軌道交通由于運行在專用行車道上，不受其他交通工具干擾，車輛可以保持較高的運行速度，有較高的啟、制動加速度，列車停站時間短，上下車迅速方便，而且換乘方便，從而可以使乘客較快地到達目的地，縮短了出行時間。
??????? 1.4 軌道交通具有較高的舒適性
??????? 與常規(guī)公共交通相比，城市軌道交通的車輛具有較高的運行穩(wěn)定性，車輛、車站等均安裝有空調(diào)、通風等設施，車站導向明確，自動售票機、自助終端等設備為乘客提供便利，因而具有較好的候車環(huán)境和乘車條件，其舒適性優(yōu)于公共汽車、出租車。
??????? 1.5 軌道交通具有較高的準點性
??????? 軌道交通由于在專用行車道上運行，不受其他交通工具干擾，不產(chǎn)生線路堵塞現(xiàn)象并且不受氣候影響，是全天候的交通工具，列車能按運行圖的時刻表運行，在列車準點方面較有保障。
??????? 2 運營籌備的主要內(nèi)容
??????? 2.1 架構(gòu)與模式籌備
??????? （1）運營組織架構(gòu)籌備
??????? 運營組織架構(gòu)籌備是運營籌備面臨的第一項工作，也是所有后續(xù)運營籌備工作的前提和基礎。運營管理可以歸結(jié)為組織架構(gòu)和運作模式。運營組織架構(gòu)制訂的好壞直接關(guān)系到地鐵運營企業(yè)是否能夠安全、高效的運轉(zhuǎn)。
??????? 運營組織架構(gòu)的籌備就是要根據(jù)軌道交通運營企業(yè)的業(yè)務范圍進行整合，歸入不同的部門，將部門之間用生產(chǎn)流程進行銜接。從系統(tǒng)工程學角度講，系統(tǒng)的組成無外乎環(huán)形結(jié)構(gòu)、矩陣結(jié)構(gòu)、樹形結(jié)構(gòu)三種。公司管理組織架構(gòu)是樹形結(jié)構(gòu)的典型代表，經(jīng)過長時間的驗證，被證明是非常行之有效的，地鐵運營企業(yè)組織架構(gòu)也不例外。組織架構(gòu)的適應性不是一成不變的，應根據(jù)線路的增加不斷變化。運營線路的增加會導致管理架構(gòu)在管理跨度和管理層次上的變化?；诖?，運營組織架構(gòu)籌備工作應從現(xiàn)狀與遠景網(wǎng)絡兩個層面來進行研究，應以現(xiàn)狀為目標進行籌備，同時預留遠景線網(wǎng)的接口。
??????? （2）維保模式籌備
??????? 支撐地鐵正常運轉(zhuǎn)的車輛、設備、工務系統(tǒng)專業(yè)繁多、設備繁雜。地鐵維保作業(yè)是保證上述系統(tǒng)正常運轉(zhuǎn)的必要手段，是支撐地鐵正常運轉(zhuǎn)的不可或缺的部分。車輛、設備維保模式是組織架構(gòu)研究中不可缺少的部分，不同的維保模式會對組織架構(gòu)方案產(chǎn)生一定影響。
??????? 面對眾多的車輛部件、設備系統(tǒng)、工務建筑，地鐵運營企業(yè)不可能全部組建自己的隊伍，全部自己維修，一定是自主修、委外修和聯(lián)合維修三種模式相結(jié)合。維保模式主要解決的問題是將復雜維保工作進行分類，分別采用三種不同的模式，其遵循的原則是：○1專業(yè)性程度強、安全等級高的設備自修，如接觸網(wǎng)維修；○2經(jīng)濟性不強，市場化程度高的委外修，如玻璃、電燈維修等委托物業(yè)公司；○3專有技術(shù)強，市場力量薄弱的聯(lián)合維修，如工務維修。
??????? 維保模式應因地制宜，結(jié)合當?shù)厣?、下游產(chǎn)業(yè)鏈進行研究，應充分考慮與本地具有生產(chǎn)、供貨能力的廠商及其他社會資源進行戰(zhàn)略合作、分工。
??????? 與組織架構(gòu)籌備工作相同，城市軌道交通維保模式也不是一成不變的，根據(jù)城市開通線路的多少，維保周期和任務量的大小可進行專業(yè)化發(fā)展，形成線網(wǎng)資源共享的維修基地。專有技術(shù)強，利潤高的相關(guān)系統(tǒng)可以優(yōu)先發(fā)展、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，對外經(jīng)營。