??????? 三、路基填土與壓實(shí)公路
??????? 路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性很大程度取決于路基填料的性質(zhì)及其壓實(shí)的程度。從現(xiàn)有條件出發(fā)．改進(jìn)填土要求和壓實(shí)條件是保證路基質(zhì)量最有效和經(jīng)濟(jì)的方法。
??????? （一）路基填料規(guī)范規(guī)定了對(duì)路基填料應(yīng)有條件的選用。對(duì)路基填料的最小強(qiáng)度和最大粒徑給了量化的標(biāo)準(zhǔn)， 采用CBR 值表征路基土的強(qiáng)度，引入了路床的概念。 對(duì)上路床的的填料提出了限制的條件，高速公路和一級(jí)公路路面底以下 0-30cm的路床填料 CBR 值應(yīng)大于 8，下路床及其下面的填土，也都給出相應(yīng)的規(guī)定值。 當(dāng)路基填料達(dá)不到規(guī)定的最小強(qiáng)度時(shí)，應(yīng)采取摻合粗粒料、或換填、或用石灰等穩(wěn)定材料處理，并不規(guī)定對(duì)其它等級(jí)公路鋪筑高級(jí)路面時(shí)，也要采用高速公路和一級(jí)公路的規(guī)定值。
??????? （二）路基壓實(shí)。
??????? 當(dāng)前路基施工，普遍采用了大噸位的壓路機(jī)，碾壓效果有了明顯的改善。對(duì)于提高路基土的壓實(shí)度起了很好的作用。規(guī)范規(guī)定高速公路和一級(jí)公路路面底面以下80-150cm部分的上路堤其壓實(shí)度必須≥95％，對(duì)其它等級(jí)公路當(dāng)鋪筑高級(jí)路面時(shí)，其壓實(shí)度亦應(yīng)按高速公路和一級(jí)公路的標(biāo)準(zhǔn)采用。此外，還增加了對(duì)路堤基底的壓實(shí)度不宜小于93％的規(guī)定。如在西部某國道主干線二級(jí)專用公路施工中，路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為高級(jí)路面，因而從路基開始，所有的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)均采用一級(jí)公路驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。
??????? （三）特殊潮濕地區(qū)基土地壓實(shí)。
??????? 在特殊地區(qū)，路基土地壓實(shí)是相當(dāng)困難的，規(guī)范對(duì)此作出了若干調(diào)整。 一是壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)可根據(jù)實(shí)驗(yàn)資料確定胡較表列數(shù)值降低 2-個(gè)百分點(diǎn)，二是對(duì)于天然稠度小于 1.1，液限大于 4O，塑性指數(shù)大于 l8 的黏質(zhì)土，當(dāng)用于下路床及其下的路堤填料時(shí)，可采用規(guī)定的輕型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。三是改善填料到性質(zhì)。在土中參加生石灰，通?？梢詴?huì)的預(yù)期的效果嗎也可采用新型溪水材料加固。 同樣在西部某國道主干線二級(jí)專用公路途徑渭河沿岸，部分路段屬潮濕地區(qū)采用第三種辦法，取得了預(yù)期的效果。
??????? 四、路基防護(hù)
??????? 路基的修筑改變了地層的天然平衡狀態(tài)，以及路基暴露在空間，不斷受各種錯(cuò)綜復(fù)雜的自然因素侵蝕，因此需要進(jìn)行各種類型的防護(hù)。
??????? （一）坡面防護(hù)。
??????? 坡面防護(hù)的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風(fēng)化剝落以及與環(huán)境的協(xié)調(diào)。 近年來，隨著對(duì)環(huán)境保護(hù)的重視，高等級(jí)公路的邊坡，多采用種草防護(hù)邊坡較高時(shí)，采用砌石框格種草防護(hù)。
??????? 由于西部于旱缺水，邊坡種草防護(hù)類型的選擇很重要，現(xiàn)大多采用草坪植生帶，即將草籽、肥料和土均勻拌和裹于土工物內(nèi)，當(dāng)草籽發(fā)芽也長(zhǎng)成草起到固土作用后，無紡布纖維自然腐爛，不會(huì)污染環(huán)境，效果很好。 石砌圬工防護(hù)仍較普遍使用，混凝土預(yù)制塊護(hù)坡多用在路堤邊坡，連片的及帶窗孔的護(hù)面墻；用于路塹邊坡。 破裂的或易于風(fēng)化破碎的巖石路塹邊坡采用錨桿掛鐵絲網(wǎng)或高強(qiáng)塑料網(wǎng)格噴漿或噴射混凝土以及噴射纖維混凝上防護(hù)也有較好的效果。
??????? （二）沖刷防護(hù)。
??????? 防護(hù)沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護(hù)。 傳統(tǒng)的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進(jìn)，用高強(qiáng)土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護(hù)坡模袋做成的護(hù)面板防護(hù)受水沖浪擊的邊坡，很能適應(yīng)土體不均勻沉降。
??????? （三）支擋防護(hù)。
??????? 擋土墻用于支擋防護(hù)目前仍占主要。 石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場(chǎng)合；鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的懸臂式擋土墻、 扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理，墻身圬工體積小，也已廣泛應(yīng)用于公路路基的防護(hù)。 垛擋土墻易于調(diào)整墻的高度，并采用預(yù)制構(gòu)件拼裝，是一種特殊型式的擋土墻。
??????? 四、結(jié)束語
??????? 以上介紹的路基地質(zhì)情況是公路建設(shè)過程中比較常見的現(xiàn)象，如果不加以特別加固處理，項(xiàng)目竣工通車后將會(huì)出現(xiàn)路基病害，連帶路面、附屬構(gòu)造物等同時(shí)出現(xiàn)不同程度的損壞，嚴(yán)重影響公路通行質(zhì)量，而且補(bǔ)救非常困難，耗資較大。因此，在公路建設(shè)過程中，必須針對(duì)路基病害產(chǎn)生的不同原因，及時(shí)采取有效的措施。
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