六、防聯(lián)電、觸電安全控制
　　橋（涵）施工現(xiàn)場(chǎng)位于線路自動(dòng)閉塞和有軌道電路區(qū)段時(shí)，施工前和施工中要不斷加強(qiáng)對(duì)施工人員的防聯(lián)電教育培訓(xùn)，嚴(yán)格執(zhí)行防聯(lián)電措施。施工使用的機(jī)具(搗固機(jī)，搗固架等)都必須有絕緣裝置，防止施工聯(lián)電慣性事故發(fā)生。
　　電氣化鐵路施工時(shí)，支立砼泵車、吊車等作業(yè)必須由供電單位指定的專人監(jiān)護(hù)。做好防觸電人身安全工作，禁止接觸網(wǎng)2米安全距離以內(nèi)任何施工，禁止在鐵路立交橋、跨線橋上安全柵網(wǎng)外側(cè)各部分作業(yè)。
七、施工防護(hù)措施
　　防護(hù)是保證營(yíng)業(yè)線橋（涵）頂進(jìn)施工安全的關(guān)鍵，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理要認(rèn)真排查安全隱患，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)解決，必要時(shí)可以使用《監(jiān)理通知單》等手段，責(zé)令施工單位整改，安全監(jiān)理的重點(diǎn)是：
　　1.所有施工人員必須經(jīng)過(guò)營(yíng)業(yè)線施工安全培訓(xùn)教育考試，試卷存檔，有據(jù)可查，考試合格后持證上崗。
　　2.吊車等大型施工機(jī)械臨近鐵路線路安全保護(hù)區(qū)內(nèi)所有作業(yè)，有可能傾覆、旋轉(zhuǎn)、塌架等侵入鐵路限界或影響接觸網(wǎng)安全的施工必須經(jīng)過(guò)審批。
　　3.施工期間現(xiàn)場(chǎng)必須配備“防斷”搶修設(shè)備，如發(fā)生斷軌等故障及時(shí)搶修，盡最大可能縮短故障延時(shí)。
　　4.工務(wù)等設(shè)備管理單位指派合格防護(hù)員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)和駐站防護(hù)，配齊各種防護(hù)用品和對(duì)講機(jī)等通訊設(shè)備，防護(hù)設(shè)置必須按《技規(guī)》執(zhí)行。
　　5.來(lái)車時(shí)由現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)護(hù)人員通知油泵司機(jī)停止頂進(jìn)，打緊木楔，確保線路方向、高低、扭曲、水平等幾何尺寸符合管理值要求。
　　6.按循環(huán)，依步驟，合理安排頂進(jìn)施工節(jié)奏。夜間施工時(shí)要有足夠的照明，按照規(guī)定做好燈光信號(hào)防護(hù)，并安排專人看守。
　　7.橋（涵）施工線上作業(yè)頻繁，使用路料種類繁多，要加強(qiáng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的路料和施工機(jī)具的管控，現(xiàn)場(chǎng)堆碼整齊，加固牢靠，安排專人檢查確認(rèn)，防止侵入限界，影響行車。
八、頂進(jìn)高程、軸線的控制
　　根據(jù)筆者對(duì)橋（涵）頂進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)，頂進(jìn)過(guò)程高程、軸線出現(xiàn)的偏差的值，因橋位的地形、地質(zhì)和地基承載力有所不同，為準(zhǔn)確掌握箱體頂進(jìn)的方向和高程，需在橋體頂進(jìn)的后方設(shè)置觀測(cè)站，及時(shí)觀測(cè)。
　　1.在橋（涵）頂進(jìn)中，測(cè)量人員要對(duì)橋體的軸線、高程、頂力體系及后背梁進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)測(cè)。發(fā)現(xiàn)橋體發(fā)生偏差時(shí)，應(yīng)立即分析原因，關(guān)鍵在于早發(fā)現(xiàn)、早調(diào)整、早采取措施。
　　2.施測(cè)過(guò)程中，要經(jīng)常對(duì)水準(zhǔn)點(diǎn)及觀測(cè)標(biāo)尺進(jìn)行檢查，如有變位和誤差要及時(shí)調(diào)整，以免影響觀測(cè)結(jié)果。
　　3.觀測(cè)頂柱軸線方向的變形和橫向穩(wěn)定情況，監(jiān)測(cè)聯(lián)系橫梁著力點(diǎn)附近的變形，確保傳力結(jié)構(gòu)體系工作正常。
　　4.監(jiān)測(cè)后背梁變形和受力影響區(qū)內(nèi)土體的變化，防止頂力過(guò)大，破壞后背梁。
九、線路恢復(fù)與階梯提速的控制
　　橋（涵）頂進(jìn)就位后拆除線路加固體系，整修、恢復(fù)線路是最后一道安全關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，也是最容易發(fā)生問(wèn)題，危及行車安全的環(huán)節(jié)，整個(gè)拆除施工應(yīng)逆加固順序進(jìn)行，先拆除縱梁，后拆除橫梁，每抽一根橫梁的同時(shí)補(bǔ)充石砟，用搗固機(jī)把石砟搗固密實(shí)，然后再抽另一根(拆除橫梁與補(bǔ)充石砟修整線路協(xié)調(diào)進(jìn)行)，最后拆除3-5-3扣軌，先中間，后兩邊。隨階梯提速過(guò)程，要加大線路整修和檢查的頻度，始終保持軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值符合規(guī)定。列車恢復(fù)正常速度后，及時(shí)與工務(wù)段聯(lián)系辦理線路交接手續(xù)。
十、擋墻和路基注漿加固的沉降控制
　　要像重視主體工程一樣重視附屬工程施工。橋（涵）四角擋墻一般都采用模筑砼施作，穩(wěn)定可靠。如果對(duì)擋墻后背分層夯填土質(zhì)量重視不夠，回填質(zhì)量不好，次年雨季都會(huì)發(fā)生沉降，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)影響行車安全。同樣，橋（涵）頂進(jìn)過(guò)程中，對(duì)橋體兩側(cè)路基都會(huì)產(chǎn)生擾動(dòng)，只是由于橋（涵）中心與線路交角不同，路基土質(zhì)不同，擾動(dòng)范圍和塌方程度有所不同，回填塌方的同時(shí)必須同步下插注漿管，以備注漿之用。如果回填注漿質(zhì)量不好，次年雨季會(huì)發(fā)生線路沉降，情況嚴(yán)重時(shí)還會(huì)影響行車安全。近年來(lái)重復(fù)發(fā)生的因橋（涵）頂進(jìn)后回填注漿不實(shí)，次年甚者多年后雨季引起線路嚴(yán)重沉降的事故教訓(xùn)，必須引起工程項(xiàng)目安全監(jiān)理單位的高度重視。
　　綜上所述，鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全是重中之重，橋（涵）頂進(jìn)工程必須建立健全施工安全管理考核機(jī)制，加強(qiáng)對(duì)施工全過(guò)程的質(zhì)量、安全控制，根據(jù)施工等級(jí)，建設(shè)、監(jiān)理、施工和設(shè)備管理單位的人員必須全程在現(xiàn)場(chǎng)盯控，對(duì)施工中出現(xiàn)的各種問(wèn)題，定時(shí)、定人、定措施及時(shí)解決，確保營(yíng)業(yè)線行車安全。筆者將進(jìn)一步收集、整理、分析、總結(jié)安全監(jiān)理工作的方法和經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，為今后營(yíng)業(yè)線橋（涵）頂進(jìn)工程項(xiàng)目的質(zhì)量、安全監(jiān)理工作積累經(jīng)驗(yàn)。
　　
主要參考文獻(xiàn)：
[1]鐵道部《鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理辦法》（鐵辦〔2008〕190號(hào)）
[2]TB10303—2009 《鐵路橋涵工程施工安全技術(shù)規(guī)程》；
[3]TZ203—2008 《客貨共線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》；
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