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探索軟弱圍巖隧道工程施工安全技術(shù)

  
評(píng)論: 更新日期:2013年02月22日

摘 要: 隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的高速發(fā)展,很多工程項(xiàng)目的施工也是日趨先進(jìn)化與科學(xué)化,并且施工的安全防范意識(shí)也是逐漸增強(qiáng),本文針對(duì)我國(guó)軟弱圍巖隧道工程施工安全技術(shù)進(jìn)行研究,并提出一些參考性建議。

關(guān)鍵詞:軟弱巖隧道;工程施工;安全技術(shù) [本文轉(zhuǎn)自:lunwen.1kejian.com]
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的高速發(fā)展,我國(guó)的各行各業(yè)都取得了令人可喜的發(fā)展成果,但是,與發(fā)到國(guó)家相比,在很多方面還存在著一定的欠缺。隧道施工在我國(guó)古代就已經(jīng)出現(xiàn)了,但是,這一施工的難度仍然沒有降低多少,尤其是在一些技術(shù)上的落后,導(dǎo)致安全事故頻頻發(fā)生,引起了廣大人民群眾的積極關(guān)注。國(guó)家也對(duì)此給予高度的重視,本文針對(duì)我國(guó)軟弱圍巖隧道工程施工安全技術(shù)進(jìn)行研究,并提出一些參考性建議。
一、軟弱圍巖隧道施工安全技術(shù)
(一)軟弱圍巖變形控制安全技術(shù)
  1.控制掌子面變形、坍塌安全技術(shù)掌子面過大的變形將導(dǎo)致掌子面的失穩(wěn),發(fā)生隧道掌子面坍塌事故。這種施工事故占隧道坍方事故的比例最高,造成的人員、機(jī)械設(shè)備的損失最大,應(yīng)該引起高度重視。常見控制安全技術(shù)如下:超前支護(hù)。超前支護(hù)即所謂的“先支后挖”技術(shù),是通過在掌子面沿隧道開挖輪廓線外一定范圍內(nèi)進(jìn)行水平預(yù)加固的支護(hù)結(jié)構(gòu)。常用的超前支護(hù)種類有超前錨桿、超前小導(dǎo)管注漿、超前大管棚;軟弱圍巖超前支護(hù)施的超前管棚為保證管棚與鋼架的聯(lián)合支護(hù)作用,管棚外露部分應(yīng)焊接于鋼架上;同時(shí),必須按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行壓漿,以起到加固圍巖的作用。掌子面錨桿。設(shè)置掌子面錨桿的目的是控制圍巖開挖[本文轉(zhuǎn)自:lunwen.1kejian.com]
后的先行位移和掌子面位移,也是給大斷面開挖創(chuàng)造條件,有利于控制先行和后期圍巖、支護(hù)變形。掌子面錨桿的長(zhǎng)度一般都在10~20 m之間,宜優(yōu)先采用易于切割的玻璃纖維錨桿。掌子面噴混凝土封閉。掌子面噴混凝土是現(xiàn)場(chǎng)使用較多的另一種維持掌子面穩(wěn)定的支護(hù)措施。掌子面預(yù)留核心土。掌子面預(yù)留核心土防止掌子面失穩(wěn)、坍方是隧道中運(yùn)用最廣、最簡(jiǎn)單、最經(jīng)濟(jì)的安全技術(shù)措施之一。
  2.控制落底開挖坍塌安全技術(shù)。隧道上臺(tái)階開挖支護(hù)完成后,由于上半部支護(hù)基礎(chǔ)懸空,
失去支撐極容易引起支護(hù)和圍巖失穩(wěn)。落底開挖的關(guān)鍵技術(shù)是在開挖前給上半斷面支護(hù)結(jié)構(gòu)提供一個(gè)臨時(shí)或永久的基礎(chǔ),控制支護(hù)拱腳的快速下沉。常見的控制安全技術(shù)有:鎖腳錨管安全技術(shù)鎖腳錨管當(dāng)它作為承載結(jié)構(gòu)時(shí),主要是傳遞來自于上部初期支護(hù)的壓力,因此,應(yīng)盡量沿拱腳切線方向設(shè)置。若施作不到位,將降低錨管作用效果。臨時(shí)仰拱安全技術(shù)。臨時(shí)仰拱在臺(tái)階法開挖的軟巖大斷面隧道中經(jīng)常使用,能讓上臺(tái)階臨時(shí)封閉成環(huán),有效地控制
上半段面支護(hù)的沉降,保證下臺(tái)階開挖的安全。
二、“新奧法”隧道支護(hù)施工安全技術(shù)
  根據(jù)“新奧法”原理,對(duì)軟弱圍巖隧道采用復(fù)合襯砌。具體施工安全技術(shù)如下。
(一)初期支護(hù)
  1.噴射混凝土。當(dāng)噴射上混凝土之后,能夠使開挖的巖層更為堅(jiān)固,不容易脫落,是預(yù)防塌方現(xiàn)象發(fā)生的重要方法之一。并且,在技術(shù)上務(wù)必提升早期的強(qiáng)度,以盡快對(duì)圍巖提拱支承力24小時(shí)抗壓強(qiáng)度不應(yīng)低于10 MPa。2.錨桿。每隔一段距離設(shè)立一個(gè)徑向錨桿,并對(duì)隧道的周邊部分進(jìn)行適度的圍巖加固,使其能夠抵住外圍嚴(yán)肅對(duì)其的負(fù)載,進(jìn)而確保圍巖和支護(hù)的穩(wěn)定性。對(duì)于設(shè)定的錨桿在技術(shù)上的具體要求有:錨固可靠,全長(zhǎng)粘結(jié),墊板與巖面緊貼。3.鋼架。鋼架分型鋼鋼架與格柵鋼架兩種,與錨桿、噴混凝土共同使用。鋼架具有前期支撐圍巖、補(bǔ)強(qiáng)噴射混凝土、超前支護(hù)支點(diǎn)、共同穩(wěn)定初支的作用。其安全技術(shù)要求是:采用工字鋼或“八字結(jié)”形聯(lián)系鋼筋的格柵鋼架,間距為0.6~1.0 m,每榀鋼架間設(shè)縱向連接構(gòu)件,鋼架拱腳及墻腳應(yīng)有控制鋼架位移和下沉的大拱腳、鎖腳錨桿。

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