確定設(shè)計方案如下。
　　L采用可靠的電源。該廠的供電系統(tǒng)滿足不停電的使用要求，從而使設(shè)備不問斷地使用
　　2．將整個站場設(shè)計成連續(xù)式軌道電路，并設(shè)有極性交叉，防止因絕緣破損帶來的影響。由于機(jī)車每次掛車數(shù)量不同，無法確定當(dāng)車列的尾都進(jìn)入警戒區(qū)后機(jī)車所在的具體位置，所以設(shè)計連續(xù)式軌道電路，使軌面信息不中斷，消除空白點(diǎn)、無碼區(qū)，保證機(jī)車在場內(nèi)的任何一點(diǎn)都能可靠地接收到移頻信號。
　　3．整個站場劃分為7個軌道電路區(qū)段，實(shí)現(xiàn)機(jī)車占用的區(qū)段發(fā)碼，未占用或出清的區(qū)段不發(fā)碼，防止由于線路分歧點(diǎn)過多而造成軌道電路的人口端電流降低，影響機(jī)車的接收。
　　4．設(shè)計良好的防雷設(shè)施。
　　5．設(shè)備選型方面充分考慮了通用性、穩(wěn)定性及便于維修。
　　6、根據(jù)機(jī)車進(jìn)入棧橋的運(yùn)行速度和棧橋與土擋間的距離，將傳感器設(shè)于棧橋末端的同一坐標(biāo)處，機(jī)車從報警到排風(fēng)的時間設(shè)定為3s。
　　7．機(jī)車或車列在警戒距離以外作業(yè)，系統(tǒng)不工作。
　　8．機(jī)車向棧橋送車，一旦進(jìn)入警戒距離，機(jī)車報警，提醒司機(jī)注意停車。
　　9．在設(shè)定的時間內(nèi)，司機(jī)不采取制動措施，機(jī)車將自動排風(fēng)，強(qiáng)制停車。
　　3施工中注意的問題
　　1．軌道絕緣的位置。道岔區(qū)段應(yīng)設(shè)在警沖標(biāo)內(nèi)方的鋼軌絕緣處，且距警沖標(biāo)的距離應(yīng)盡量短(非電氣集中站場可以設(shè)置小于3．5m)。因為移頻信號的傳遞順序為AG~BG(CG)一1G~4G，如果CG岔后的警沖標(biāo)內(nèi)方絕緣設(shè)置過遠(yuǎn)，恰好有車輛占用CG和3G，而此時，假如從AG向2G送車，當(dāng)車列出清BG，完全進(jìn)入2G并壓人警戒距離，軌面上發(fā)出移頻停車信息，按照傳遞順序，由于CG有車占用，所以進(jìn)入3G的機(jī)車無法收到信息，造成自停失效。
　　2．消除鋼軌接地體的影響。棧橋以內(nèi)的鋼軌上焊接鋼軌接地體，將1G～4G連接起來。如果機(jī)車在接地體的外方，不會產(chǎn)生影響．而一旦進(jìn)入接地體的內(nèi)方，接地體將鋼軌短路，就使機(jī)車無法收到信息。因此應(yīng)將鋼軌之間的連接體分開，對應(yīng)每條鋼軌設(shè)置一個接地體。在較長的股道上可考慮設(shè)置2個發(fā)送區(qū)段。
　　3．自停時間的確定wTJ92微機(jī)通用機(jī)車信號主機(jī)的出廠排風(fēng)時間設(shè)定為7s，適合于車站電碼化及區(qū)間自動閉塞。但根據(jù)裝油線的土擋與棧橋的位置，通過制動距離的計算，將排風(fēng)時間設(shè)計為3s比較合適
　　4．由于自停系統(tǒng)的制式與車站電碼化制式相同，考慮到裝油線機(jī)車從裝油線向車站送車時，可能接收到站內(nèi)到發(fā)線的26Hz信號，造成停車，影響作業(yè)。為此在機(jī)車上設(shè)置了控制開關(guān)，進(jìn)入車站關(guān)閉系統(tǒng)，回到裝油線再打開系統(tǒng)。
　　4效果與展望
　　經(jīng)過一年的運(yùn)用，設(shè)備穩(wěn)定、可靠，廠內(nèi)再未發(fā)生車列沖出土擋的事故，從而保證了安全。移頻式土擋安全防護(hù)系統(tǒng)，完全可以安裝在鐵路專用線上使用，還考慮在三角線土擋或在專用線與聯(lián)鎖區(qū)相接的信號機(jī)處使用，以防機(jī)車、車輛冒進(jìn)調(diào)車信號發(fā)生擠岔或撞車事故。對土擋附近有民宅、生產(chǎn)辦公機(jī)構(gòu)、易燃易爆處所，安裝移頻式防護(hù)裝置則顯得更加重要。