【摘要】針對10月5日成都發(fā)生的一起施工升降機墜落，造成7死1傷的較大事故，通過調(diào)查分析，本文淺析了事故發(fā)生的原因以及應(yīng)汲取的教訓(xùn)。望各施工單位引以為戒，杜絕類似事故發(fā)生。
        【關(guān)鍵詞】施工升降機安全事故
        建筑施工起重機械設(shè)備特別是施工升降機（人貨兩用施工電梯）是當(dāng)今建筑施工現(xiàn)場必不可少的垂直運輸設(shè)備。隨著建筑市場的迅速發(fā)展，高層、超高層建筑的日益增多，對其要求越來越高，使用也越來越廣泛。但由于起重設(shè)備專業(yè)性強，施工現(xiàn)場使用條件惡劣， 施工單位安全管理工作嚴重滯后，跟不上建筑施工現(xiàn)場的工作節(jié)奏和強度等因素，極易發(fā)生機毀人亡的安全事故，給國家和人民的生命和財產(chǎn)帶來巨大損失。日前在成都發(fā)生的一起施工升降機墜落事故，就值得我們深省。
        事故發(fā)生在某高層電梯公寓施工現(xiàn)場，施工升降機型號為SC200/200，三電機拖動，電機設(shè)置在轎箱頂部電機板（動力板）上。事故發(fā)生前，施工升降機已安裝至11層，高度約34m。事發(fā)當(dāng)日，該臺施工升降機所有安全裝置等尚未安裝，也未進行安裝作業(yè)，由于防墜限速器標定到期，租賃單位安排人員拆卸防墜限速器，準備送檢測中心重新標定。防墜限速器拆卸完畢后，操作人員未采取任何防護或警示措施就離開。大約1小時后，工地其他工種工人擅自操作該施工升降機上樓，當(dāng)施工升降機右轎箱上升到11層時，由于施工升降機尚未安裝完畢，無高度和極限開關(guān)等安全裝置， 轎箱上部電機板沖頂。沖頂后，電機板脫離了標準節(jié)軌道，發(fā)生了側(cè)翻，電機隨即落在了升降機轎箱頂部，施工升降機瞬間失去動力。轎箱在慣性作用下，向上行走一小段后，立即轉(zhuǎn)為向下運動，由于防墜限速器已撤除，電機板也已側(cè)翻，轎箱無任何防墜、剎車等安全防護措施，以自由落體方式墜落至地面，造成7人死亡1人受傷的較大安全事故。
        此次血的教訓(xùn)，讓我們清醒的認識到加強建筑起重設(shè)備管理的迫切性和重要性。初步分析，認定工人違章作業(yè)是事故的主要原因，施工升降機在未安裝上限位器、極限開關(guān)、防墜限速器等安全裝置，且未進行檢測驗收的情況下擅自使用，從而造成此次事故。但施工現(xiàn)場租賃、安拆，總包及監(jiān)理單位等
        各方責(zé)任主體在安全管理方面的責(zé)任是于2008年6月1日實行的《建筑起重機械安全監(jiān)督管理規(guī)定》（中華人民共和國建設(shè)部令第166號）已經(jīng)明確提出了。所以，應(yīng)加強施工現(xiàn)場各方責(zé)任主體的安全生產(chǎn)責(zé)任。
        首先應(yīng)加強租賃、安拆單位的管理。166號令11條提出“建筑起重機械使用單位和安裝單位應(yīng)當(dāng)在簽訂的建筑起重機械安裝、拆卸合同中明確雙方的安全生產(chǎn)責(zé)任”，第13條提出“安裝單位應(yīng)當(dāng)按照建筑起重機械安裝、拆卸工程專項施工方案及安全操作規(guī)程組織安裝、拆卸作業(yè)。安裝單位的專業(yè)技術(shù)人員、專職安全生產(chǎn)管理人員應(yīng)當(dāng)進行現(xiàn)場監(jiān)督，技術(shù)負責(zé)人應(yīng)當(dāng)定期巡查”，而此次事故的租賃、安拆單位在安裝施工升降機過程中，無技術(shù)人員及安全人員監(jiān)督，在拆除限位器的情況下，未采取有效措施（如施工升降機開關(guān)箱未上鎖）禁止其使用，也未懸掛不能使用的警示牌。其次就是總包單位應(yīng)該加強對起重設(shè)備的管理。166號令第21條第6款“總包單位指定專職安全生產(chǎn)管理人員監(jiān)督檢查建筑起重機械安裝、拆卸、使用情況”，而此次事故總包單位疏于管理，未將施工升降機安裝過程納入重大危險點源進行監(jiān)管，安裝方案監(jiān)理審查未通過，未及時發(fā)現(xiàn)、制止工人擅自使用未經(jīng)驗收合格的垂直起重設(shè)備；再就是監(jiān)理單位應(yīng)該加強對起重設(shè)備的管理。166號令第22條第4款監(jiān)理單位“監(jiān)督安裝單位執(zhí)行建筑起重機械安裝、拆卸工程專項施工方案情況”，第6款“發(fā)現(xiàn)存在生產(chǎn)安全事故隱患的，應(yīng)當(dāng)要求安裝單位、使用單位限期整改，對安裝單位、使用單位拒不整改的，及時向建設(shè)單位報告”。此次事故監(jiān)理單位未有效履行旁站監(jiān)理職責(zé)， 未對重大危險點源實施監(jiān)控，未及時發(fā)現(xiàn)工人違規(guī)作業(yè)的安全隱患。此次事故給我們的教訓(xùn)不可謂不深，施工現(xiàn)場各方責(zé)任主體在盡到自己安全責(zé)任的同時，還應(yīng)該進一步加強施工現(xiàn)場工人的安全教育，普及安全知識和必須掌握的施工技術(shù)技能， 進行安全技術(shù)交底， 使施工人員明確每天應(yīng)注意和掌握的安全工作。同時，安拆單位應(yīng)加強安拆環(huán)節(jié)的管理，多想辦法，多動腦筋。比如在安裝施工升降機時，要求最上面一節(jié)標準節(jié)的齒條暫時不安裝（待安全裝置全部調(diào)試合格后再安裝完成）， 這樣就可以很好地杜絕轎箱沖頂事故的發(fā)生。
        參考文獻：
        ［1］《建筑起重機械安全監(jiān)督管理規(guī)定》（中華人民共和國建設(shè)部令第166號）