四、建議措施?
　　1、加強(qiáng)巡查克服監(jiān)測盲點(diǎn)?
　　大量監(jiān)測數(shù)據(jù)分析證明，對(duì)于滲漏水事故，地表沉降、管線沉降、冠梁位移、支撐軸力、測斜等數(shù)據(jù)，事故發(fā)生前后無明顯異常變化，甚至水位監(jiān)測數(shù)據(jù)也變化較小。所以，僅靠監(jiān)測手段，滲漏事件是監(jiān)測盲點(diǎn)，無法預(yù)測事故的發(fā)生。因此，現(xiàn)場組織全天候巡查（特別應(yīng)加強(qiáng)夜間巡查）十分必要，現(xiàn)場工程技術(shù)人員通過肉眼觀察（如墻縫滲漏水是否渾濁、探挖觀察滲水量大?。?，注重細(xì)微變化，結(jié)合工程經(jīng)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)滲漏風(fēng)險(xiǎn)，及早采取控制措施，將風(fēng)險(xiǎn)扼殺在萌芽狀態(tài)。?
　2.現(xiàn)場技術(shù)措施建議?
　　（1）地墻質(zhì)量?
　　預(yù)埋剛性十字鋼板接頭是預(yù)防地下連續(xù)墻接縫滲漏水非常有效的方法。相比環(huán)境破壞帶來的安全損失，“預(yù)埋剛性十字鋼板接頭”的成本可謂微乎其微。另外加強(qiáng)地下連續(xù)墻施工工藝特別是鎖口管刷壁以及泥漿制備循環(huán)工序質(zhì)量控制是容易被忽略的重點(diǎn)。?
　?。?）固化土體?
　　放坡開挖并注意坑內(nèi)深井降水，固結(jié)基坑底板下土體3到5米，減小地墻開挖后的位移量，從而使相鄰兩輻地墻墻縫間位移差異值減小，規(guī)避滲漏誘導(dǎo)因素。?
　?。?）快挖快撐?
　　控制時(shí)空效應(yīng)，要求基坑施工做到快挖快撐,從而控制好連續(xù)墻的變形。避免隨著時(shí)間的推移導(dǎo)致變形加大加劇了接縫和裂縫的滲漏水。?
　　（4）坑外設(shè)樁?
　　質(zhì)量可靠的高壓旋噴止水樁是地墻接縫處最可靠的防滲技術(shù)措施。對(duì)滲漏搶險(xiǎn)段落，在地墻接縫坑外重新設(shè)置3根質(zhì)量可靠的高壓旋噴樁（樁徑1m以上），控制好壓力，保證深層止水效果。一般在開挖較深的地段補(bǔ)設(shè)高壓旋噴樁容易造成支撐軸力和地墻測斜報(bào)警，所以要控制好注漿施工的設(shè)備壓力值，必要時(shí)候加設(shè)臨時(shí)鋼管支撐以確保結(jié)構(gòu)安全。?
　?。?）坑內(nèi)早堵?
　　發(fā)現(xiàn)小的滲漏要及時(shí)導(dǎo)管引流并及時(shí)采用雙快水泥及時(shí)封堵。后續(xù)結(jié)構(gòu)回筑時(shí)，基坑內(nèi)滲漏點(diǎn)的處理仍需謹(jǐn)慎。對(duì)于較小滲漏點(diǎn)，在墻縫滲水用引流管導(dǎo)出后，迅速用雙快水泥封堵滲漏點(diǎn)；對(duì)于較大滲漏點(diǎn)，宜局部鑿開縫兩邊地墻鋼筋采用鋼板焊接牢固，然后采用聚氨酯灌注封堵。?
　　嚴(yán)禁結(jié)構(gòu)施工后仍然滲漏，以免影響地鐵正常運(yùn)營。?
　?。?）坑外快堵 搶險(xiǎn)堵漏方法需改進(jìn)。若出現(xiàn)類似滲漏險(xiǎn)情時(shí)候，可先采用聚氨酯止水材料在坑外快速封堵，之后采用水泥-水玻璃雙液漿鞏固（可在雙液漿中添加速凝多礬防水劑提高其凝結(jié)速度）。?
　　（7）其他措施?
　　部分車站采用在滲漏跡象明顯的地墻施工縫外預(yù)先設(shè)置深井（或稱泄壓井），當(dāng)滲漏搶險(xiǎn)時(shí)急速降水以減小坑內(nèi)外水位差，便于坑內(nèi)堆土注漿堵漏，是可行的方案之一，但要注意潛水土層降水容易引起地表較大沉降。?
　?。?）有備無患?
　　建議培育當(dāng)?shù)氐娜乙陨蠈I(yè)的防滲堵漏規(guī)模企業(yè)，這些企業(yè)應(yīng)擁有先進(jìn)的設(shè)備、充足的材料、優(yōu)秀的人員和豐富的經(jīng)驗(yàn)。鼓勵(lì)借鑒的其他專業(yè)領(lǐng)域的快速堵漏新材料新工藝，造就地鐵領(lǐng)域的專業(yè)人士的創(chuàng)新精神和謙虛、務(wù)實(shí)、上進(jìn)的工作作風(fēng)。讓施工項(xiàng)目部與之簽訂應(yīng)急搶險(xiǎn)合同并接受地鐵公司監(jiān)督和扶持，讓地鐵風(fēng)險(xiǎn)真正可控。