【摘要】文章針對高速公路施工質(zhì)量的一些通病，分析了高速公路施工質(zhì)量控制手段、以及在各階段各環(huán)節(jié)如何控制質(zhì)量的具體措施。

　　【關鍵詞】高速公路；路基路面；施工；質(zhì)量控制
　　
　　一、引言
　　隨著我國交通現(xiàn)代化建設的迅猛發(fā)展，高速公路建設取得了舉世矚目的成就，當然，隨之發(fā)生的一些工程質(zhì)量問題也引起了社會各界的高度重視。近幾年國家對公路工程建設項目也加大了管理力度，從設計、施工、監(jiān)理等各環(huán)節(jié)采取了相應措施，但是，目前工程建設質(zhì)量在一定程度上仍然存在值得注意之處。我國進入WTO以后，工程建設項目即也進入國際市場，我們必須更加提高公路工程的質(zhì)量意識，使公路建設水平越來越高。筆者根據(jù)多年的施工管理實踐，下面就如何搞好質(zhì)量控制談談體會。
　　影響施工質(zhì)量的因素很多，除了要有嚴密的施工組織設計，好的施工方案，詳細的科學管理辦法和內(nèi)部質(zhì)量保證體系外，關鍵是在于如何落實，如何在具體措施上下工夫，并且大力推廣新材料、新工藝，以科技含量高的施工方法提高工程質(zhì)量。

　　二、施工中質(zhì)量控制
　?。ㄒ唬┞坊|(zhì)量控制
　　在高等級公路路面結構設計中，土基的回彈模量是影響結構層厚度最敏感的參數(shù)之一，土基回彈模量較小的變化，對結構厚度將產(chǎn)生較大的影響，路基的回彈模量除了受重復荷載作用的影響外，還與土質(zhì)、壓實度、含水量等有密切關系，在具體施工中是通過選取好的土質(zhì)、增加壓實、控制彎沉來實現(xiàn)的。這些因素又與施工質(zhì)量密切相關，所以路基施工質(zhì)量的好壞直接影響到路面結構的安全性以及工程的經(jīng)濟性。
　?。保坊恋目刂?br /> 　　路基一般是用自然土修筑的，在路基填筑之前應對自然土進行試驗分析，確定其物理力學性質(zhì)，測定其最佳含水量及最大干容重，以便指導路基施工及對路基填筑成品的檢測，從有關試驗結果分析：土質(zhì)顆粒越細，其相應的回彈模量越低，而砂性土回彈模量比較高。這就是通常所說的砂性土是良好的筑路材料。施工選擇取土場時，我們通過選擇塑性指標較小的土來填筑路基。
　　當路基土的力學性質(zhì)較差或路基施工受氣候、水文等條件影響時，一般可采用如下方法對路基土進行穩(wěn)定：
　?。?）石灰穩(wěn)定路基土
　　此方法適用于土質(zhì)較差或含水量比較高的土質(zhì)，在換土不經(jīng)濟、工期要求比較緊的情況下，宜采用石灰改良土質(zhì)，達到填筑路基的要求。
　　（2）摻加粒料
　　對高液限粘土或地下水位較高的路段，可采用摻加砂礫、碎石、爐渣等粒料的辦法。
　?。玻畨簩嵍瓤刂?br /> 　　（1）保證土的最佳含水量
　　土在最佳含水量時進行壓實才能達到最大密實度，因此，在路基填土壓實過程中，必須隨時控制土的含水量，當含水量過大時，應晾曬風干至最佳含水量再碾壓。施工過程應連續(xù)作業(yè)，減少雨淋、暴曬，防止土壤中的含水量發(fā)生大的變化。
　?。?）合理選用壓實機具
　　土層填土厚度以不超過30公分為宜，分層鋪筑壓實。施工中盡可能采用重型壓實機具進行施工，對于同一類土來說，采用輕型壓實所得出的最大干密度較采用重型壓實得到的最大干密度小，而最佳含水量又較采用重型壓實的大，現(xiàn)行普遍采用的重型壓實所相匹配的壓實機械如50T震動壓路機，每層壓實厚度不超過30cm，而采用噸位更大的羊角碾時，它的壓實功可以增加，而其所能達到的壓實度可以進一步提高，同時由于壓實功的增加，施工時土的含水量又可以降低。由于土基密實度的提高、含水量降低從而可以提高路基的回彈模量。
　　利用羊角碾進行壓實應注意采用復合碾壓的方式。羊蹄足壓入土層內(nèi)，使得壓實功傳入較深的土層，又由于蹄足的擠壓，使得蹄間也受到一定的壓力，這樣土層上下壓實得比較均勻，但羊角碾在拖動碾壓后，表面呈松散狀態(tài)，如果不采用光輪壓路機碾壓，會出現(xiàn)表面不密實、不均勻，再填土時壓實層增厚，在交界面形成一薄弱層，光輪壓路機一般表面壓實較好，可以彌補羊角碾壓實的不足，起到互補的作用。