公路隧道路面安全技術探討
作者：王跟民 王曉建
評論： 更新日期：2009年09月24日
通過事故發(fā)生的主要原因分析：①隧道洞內(nèi)水泥混凝土路面摩擦系數(shù)過低。②水泥混凝土路面附著系數(shù)下降原因分析及其對交通事故的影響如下：a.由于過往車輛尾氣中的小顆粒在隧道路面中的沉積，加上車輛行駛中滴漏的燃油、機油等物質(zhì)，會在隧道路面上形成滑膩性薄膜層，從而使隧道路面附著系數(shù)下降。b.中、短隧道由于自然通風好，此類物質(zhì)不易在路面上積聚，受影響不大，而長隧道受此影響嚴重。c.當路面干燥時，此類物質(zhì)對路面附著系數(shù)不構成明顯影響，而當路面處于潮濕狀態(tài)下時，此類物質(zhì)形成一層“滑膜”，使路面附著系數(shù)明顯下降。d此類物質(zhì)僅對水泥混凝土路面的附著系數(shù)構成影響，而對瀝青路面不構成影響。
故此提出以下措施建議：
①對隧道中間段水泥混凝土路面進行縱向刻槽處理，或同時采用橫向刻槽和縱向刻槽相結合的方法，以防運行車輛側滑?？滩凵疃仍谑褂贸跗趹细骷壒匪嗷炷谅访姹砻鏄嬙焐疃纫?，高速公路、一級公路構造深度為0.8～1.2mm，二、三、四級公路為0.6～1.0mm。
②鋪設反應性樹脂抗滑層，厚度5～10mm，構造深度≥1.2mm，粘結碎石粒徑2～6mm，石料磨光值≥50，宜為淺色，該抗滑層與水泥混凝土路面結合力≥2.0Mpa。
③鋪設露石水泥混凝土路面。所謂露石水泥混凝土路面，是在路面面層水泥混凝土混合料鋪筑完成后，噴灑露石濟對混凝土表面進行化學處理，使表面2～3mm厚水泥砂漿在一定時間內(nèi)不凝結，但不影響主體混凝土的正常凝結硬化，當主體混凝土達到一定強度后，刷洗其表面進行表面除漿，露出2mm高度、均勻分布的粗集料表面，這樣形成的水泥混凝土路面就是露石水泥混凝土路面。
露石水泥混凝土路面具有卓越的抗滑性能，優(yōu)良的減噪、散光防眩、排水、耐磨性能，對提高隧道內(nèi)能見度也有一定的積極意義。
近年來，在一些經(jīng)濟發(fā)達國家，對露石水泥混凝土路面已進行了研究，并在新建水泥混凝土路面中得到較普遍的應用。我國對此路面的研究剛剛起步，在隧道中的研究尚屬空白。因此，對高抗滑低噪聲性能露石水泥混凝土路面，在長大隧道中應進行深入研究和推廣使用，對提高隧道內(nèi)路面的抗滑性能、降低交通事故發(fā)生率具有重要的現(xiàn)實意義。
⑶長大下坡路段
對于長大下坡路段的特長隧道，車輛應減速行駛。建議根據(jù)隧道長度，在隧道中部和出口段設置一處或多處微震路面，提醒駕駛人員減速慢行，每處微震路面長度一般可采用35m。
3、瀝青混凝土路面
隨著高等級公路的建設，瀝青混凝土復合式路面在隧道路面設計中得到廣泛運用。隧道路面采用瀝青混凝土上面層和水泥混凝土下面層組成的復合式路面，解決了由于洞口內(nèi)外采用不同結構形式路面附著系數(shù)的差異問題，以及洞內(nèi)采用水泥混凝土路面長期使用后路面附著系數(shù)急劇降低的問題。在照明方面，由于路面和標線反差大，視角明顯，行駛者普遍反映良好，事故率降低。
從隧道內(nèi)防火和照明以及路基存在地下水位問題角度來講，應進一步優(yōu)化隧道洞內(nèi)瀝青混凝土面層的設計，以確保行車安全。
⑴、從防火角度講，隧道內(nèi)是火災發(fā)生率較高路段，一旦發(fā)生火災損失重大。建議對隧道內(nèi)瀝青混凝土路面進行研究，采用阻燃性能良好的瀝青路面。
⑵、從照明角度講，建議瀝青路面面層至少含15％的人造反光材料，如Grenette，Luxovite，Synopal牌及類似產(chǎn)品，或含至少30％反光很好的鈣長石（anorthosites），如Arcdyte，Labradorite牌閃光拉長石、宮拉玄武巖等。
⑶、從防排水角度講，石質(zhì)路基存在地下水位問題，故應解決好路基排水及和控制地下水位，以防止對瀝青路面壽命造成不良影響。瀝青面層應具有與混凝土面板粘結牢固、防滲水、抗滑耐磨、低溫抗開裂、高溫抗車轍、抗剝離及阻燃的良好性能。
4、結束語
隧道路面采用水泥混凝土路面有其有利的一面，不僅施工方便，造價低，耐久性好，而且淺色路面有利于照明，但水泥混凝土路面抗滑性能低是一個致命弱點，如何提高混凝土路面的抗滑性能是應該考慮的關鍵因素。
我國已有多條高速公路隧道采用瀝青混凝土上面層和水泥混凝土下面層的復合路面結構，從使用情況看，雖然造價比水泥混凝土路面有所提高，但路面的抗滑性能得到保證，而且在照明方面，由于路面與標線反差大，視覺明顯，行駛者普遍反映良好，事故率降低。隨著瀝青復合式路面的廣泛應用，隧道內(nèi)由于路面抗滑性能低造成的交通事故率顯著降低，對隧道交通安全具有積極作用。
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