新建鐵路客運專線跨某高速連續(xù)梁懸臂澆注施工方案內(nèi)容介紹
一、工程概況
**客運專線在DK789+9.96～DK789+231.66段上跨京哈高速,為確保高速公路能夠正常運營（設(shè)計凈空5m），上部結(jié)構(gòu)設(shè)計為（60＋100＋60）m現(xiàn)澆連續(xù)梁，采用掛籃懸臂澆注施工；下部設(shè)計為圓端實體墩，墩號及其對應(yīng)里程樁號如下：429#墩DK789+9.96、430#墩DK789+70.81、431#墩DK789+170.81、432#墩DK789+231.66。
該連續(xù)梁橋相關(guān)部位尺寸如下：邊跨及中跨直線段梁高4.85m，中墩處梁高7.95m，連續(xù)梁頂寬12m，底寬6.7m。中墩一級承臺尺寸1860×1460×450cm，二級承臺尺寸為1160×800×350cm，墩柱尺寸為1150×680×380cm（430#）、1200×680×380cm（431#）；邊墩一級承臺尺寸為1060×1120×300cm ，二級承臺尺寸為820×630×200cm，墩柱尺寸為1730×350×680cm（429#）、1930×350×680cm（432#）。
430#、431#墩位于京哈高速公路兩側(cè)，作業(yè)面狹小，特別是連續(xù)梁跨越京哈高速的部分施工時，由汽車吊往橋面上運輸物資較為困難。為解決此問題，在430#、431#墩橫橋向軸線位置緊貼承臺邊各設(shè)一臺QTZ125(6015)塔吊，作為往掛籃內(nèi)垂直運輸鋼筋、模板等的主要施工機械，同時作為用料斗往掛籃內(nèi)吊運混凝土的備用設(shè)備。
本施工方案主要介紹現(xiàn)澆箱梁掛籃施工工藝及跨越京哈高速公路施工安全注意事項。灌注樁施工、承臺施工及墩柱施工在本方案中不做介紹，具體施工方案見灌注樁、承臺及墩柱專項施工方案。
三、主橋箱梁懸澆施工工藝
掛籃施工的原理是：主梁系帶外滑梁移動至已成梁段上并完成錨固→底模及外側(cè)模整體沿外滑梁移動就位后固定并調(diào)整好立模標(biāo)高→底板、腹板鋼筋綁扎及相應(yīng)預(yù)應(yīng)力筋安裝→內(nèi)芯模支設(shè)→頂板鋼筋綁扎及相應(yīng)預(yù)應(yīng)力筋安裝→梁段混凝土澆注→混凝土養(yǎng)護至強度和彈模均達到設(shè)計值的100％，且齡期達到7天以上→腹、底板預(yù)應(yīng)力筋張拉、壓漿→掛籃再向前移動，進行下一段的施工，如此循環(huán)，直至所有的梁段懸灌完成。
掛籃構(gòu)造及特點為：掛籃由主梁系、走行及錨固裝置、底模、外側(cè)模、內(nèi)芯模、前吊裝置、后吊裝置等組成；跨京哈高速公路連續(xù)梁(60m+100m+60m)采用菱形主梁,菱形主梁均具有結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，受力明確，受力后變形小的特點，掛籃的總重量與梁段重量之比可以控制在0.35左右。