車站接發(fā)列車工作是列車運行的重要環(huán)節(jié)，也是保證列車按運行圖安全正點運行、保證鐵路暢通的關鍵環(huán)節(jié)。接發(fā)列車工作是車站，特別是中間站的重要任務之一。由于參加接發(fā)列車工作的人員多，作業(yè)環(huán)節(jié)復雜，接發(fā)列車工作中的任何疏忽或差錯，都可能造成列車晚點或行車事故，不僅影響其他列車，甚至影響全局運輸。
??????? XX局XX直屬站處于XX干線XX段，目前管轄XX個車間、中間站，車站管轄里程XX公里。全站現(xiàn)有接發(fā)列車作業(yè)人員近XX余人，各車站聯(lián)鎖方式均為ZPW-2000型計算機聯(lián)鎖。在其所轄區(qū)段內普速線采用四顯示，雙線雙向自動閉塞（反向自動站間閉塞）、高速線針對動車組列車運行采用CTCS－3調度集中CTC控制系統(tǒng)。由于管轄范圍內點多線長、作業(yè)頻繁，列車運行密度大，種類多，因此，提高接發(fā)列車作業(yè)人員對突發(fā)性行車設備故障和施工影響行車設備使用時的作業(yè)處理能力，對保證鐵路運輸安全十分重要，也是基層職工教育的重要工作之一。
??????? 一、非正常接發(fā)列車作業(yè)存在的問題
??????? 接發(fā)列車作業(yè)人員在嚴格按照標準程序作業(yè)的基礎上，對影響行車設備正常使用時的非正常接發(fā)列車作業(yè)，需要各方面的相互配合。XX站近兩年來由于施工影響和突發(fā)性設備故障導致非正常行車作業(yè)事件在100件以上，這給鐵路運輸安全帶來了極大的隱患，同時也對車站行車人員在非正常接發(fā)列車作業(yè)情況下的應急處置能力進行考驗。
??????? 實例分析
??????? 1、設備故障影響造成非正常接發(fā)列車
??????? 2014年X月X日，XX站下行XXXX次Ⅰ道通過后，10#道岔岔區(qū)位置遺留白光帶，隨后10/12#道岔定位無表示。車站值班員辦理K75次列車人工引導進站1道通過時(10/12#道岔為I、Ⅱ道正線間渡線聯(lián)動道岔，控制臺單鎖)，未進行人工現(xiàn)場加鎖。當XX次列車通過時，信號工區(qū)人員還在不停地操動試驗上行正線道岔(剛換完轉轍機)，把關人員看到后，及時予以制止，防止了信號人員誤操作道岔，造成單鎖道岔中途轉換。這是接發(fā)列車作業(yè)人員缺乏實際經(jīng)驗，未嚴格按照上海鐵路局《非正常接發(fā)列車作業(yè)標準(Q／BT 194-1996)程序》作業(yè)。
??????? 2、設備安裝、改造、更新、檢修施工，影響設備正常使用，造成非正常接發(fā)列車
??????? 2015年X月X日，XX站電務聯(lián)鎖試驗施工，全站信、聯(lián)、閉停用(基本閉塞法停用，改按電話閉塞行車)。在聯(lián)鎖試驗時，車站準備XXXXX次列車接車進路，由于值班員錯誤地認為集中道岔可以單鎖，就不必用鉤鎖器現(xiàn)場就地加鎖道岔，沒有考慮全站信號設備停用，也未按施工安全措施中規(guī)定的“進路道岔人工加鎖”要求進行非正常作業(yè)，給列車運行安全帶來隱患。
??????? 3、由于接發(fā)車人員誤動或錯誤操縱設備，造成非正常接發(fā)列車
??????? 2014年X月X日，CTCS－3級區(qū)段XX站Ⅱ道正線動車組列車限速80KM/H，列車調度員擬定限速調度命令利用車站列控中心將限速命令信息下發(fā)，車站值班員沒有對限速命令中的限速位置進行校核，簽收后便在車務終端設置系統(tǒng)里進行下達，而限速命令中的限速位置錯誤的填寫為下行I道正線，后經(jīng)把關人員及時糾正，防止了險情的發(fā)生。
??????? 二、原因分析
??????? 車站值班員在處理常見的突發(fā)性軌道區(qū)段出現(xiàn)紅光帶或道岔失去表示這類故障時，首先認為是軌道電路故障，而忽略派人員去現(xiàn)場檢查是否確有機車車輛占用。車站作業(yè)人員辦理非正常行車作業(yè)時普遍存在的問題有：①作業(yè)人員心理素質不穩(wěn)定，實際操作時出現(xiàn)混亂；②車站值班員與助理值班員、施工把關人員之間互控性差；③非正常接發(fā)列車作業(yè)中關鍵的“進路準備”環(huán)節(jié)把關不嚴；④未嚴格執(zhí)行調度命令、正確使用行車憑證；⑤行車設備出現(xiàn)故障時，值班員未先派人到現(xiàn)場檢查線路和道岔狀態(tài)，再通知電務或工務部門，不深入了解現(xiàn)場實際；⑥行車設備檢查登記不規(guī)范、不全面，造成故障判斷不準確、影響范圍不清楚。
??????? 四、提高非正常情況處置能力的措施
??????? 雖然非正常接發(fā)列車的表現(xiàn)多樣，成因復雜，但如果能夠摸清規(guī)律，對癥下藥，根據(jù)車站處理非正常作業(yè)遇到的普遍問題，進一步提高車站接發(fā)列車人員的業(yè)務素質及實際處理問題的能力、加強接發(fā)列車人員在非正常作業(yè)情況下的應急處置能力，這樣才能不斷夯實和確保行車安全。
??????? 1、強化基礎管理，規(guī)范制度建設
??????? 管理是前提，基礎是保證。在非正常應急處置管理過程中，堅持開展“一日一點評，一案一分析”制度。一是實施“一日一點評”制度。通過每日8：30的音頻交班會，對管內前一日設備故障等所有應急處置具體情況，由專業(yè)科室逐一進行點評分析，并與具體涉及的車間（站）對話，就應急處置過程中的情況進行分析，點評不足，引導其他車間（站）共同討論，總結經(jīng)驗，吸取教訓，同步完善。二是實施“一案一分析”制度。在“一日一點評”的基礎上，對典型應急處置案例通過“應急處置分析評估通報”進行重點分析，從專業(yè)管理的角度，總結好的做法，分析存在的不足，并對此類應急處置需重點關注事項和所涉及規(guī)章進行公布。今年以來，先后就25起典型應急處置案例進行通報點評分析。通過對應急處置“實例”的點評分析，更具針對性和說服力，既闡述了標準的處置流程，便于現(xiàn)場干部職工針對性學習，加深對規(guī)章的理解，又對不足方面進行剖析，有利于“對標找差”，精益求精。