中國鐵路實施六次大面積提速以來，鐵路建設(shè)全面展開，對鐵路運輸安全的要求越來越高。因此，加快建設(shè)和完善鐵路行車安全保障體系，深入探索和把握安全管理規(guī)律，利用信息技術(shù)保障行車安全，實現(xiàn)事故管理從被動到主動、從事后到超前、從經(jīng)驗到科學(xué)分析，是深入推進(jìn)安全基礎(chǔ)建設(shè)的關(guān)鍵性、基礎(chǔ)性工作。根據(jù)發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗和我國鐵路的實踐，采用信息技術(shù)建立健全鐵路安全保障體系，對確保鐵路持續(xù)安全具有重要意義。
　　1? 信息技術(shù)在行車安全保障方面的應(yīng)用
　　1.1? 在運輸裝備安全保障方面的應(yīng)用
　　1.1.1? 機車安全監(jiān)控系統(tǒng) 　　機務(wù)系統(tǒng)已將信息技術(shù)應(yīng)用于機車調(diào)度指揮、機車運行狀態(tài)檢測、檢測數(shù)據(jù)采集、檢修作業(yè)監(jiān)控等領(lǐng)域。車載智能設(shè)備已經(jīng)發(fā)展到覆蓋牽引、制動、輔助系統(tǒng)、列車控制、司機室顯示器 及其電器的監(jiān)測與控制等方面，通過對機車在線運行的實時監(jiān)測、分析，向地面提供機車在途運行故障與狀態(tài)信息，以及地面向機車乘務(wù)員途中故障處理提供遠(yuǎn)程技術(shù)支持。充分利用車載設(shè)備的檢測記錄信息，為機車檢修，質(zhì)量及技術(shù)管理系統(tǒng)實現(xiàn)檢修生產(chǎn)、設(shè)備管理等生產(chǎn)管理過程數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化提供信息支持。
　　機務(wù)安全監(jiān)控系統(tǒng)由車載設(shè)備、地面數(shù)據(jù)服務(wù)器 >、鐵路局通信服務(wù)器 >、地面查詢分析工作站等構(gòu)成，通過無線數(shù)據(jù)通信將機車運行狀態(tài)，機車監(jiān)控裝置、走行部檢測裝置 等信息實時上傳鐵路局，實現(xiàn)對列車安全運行實時監(jiān)控。
　　1.1.2? 動車組與客車運行安全系統(tǒng)
　　客車運行安全監(jiān)控系統(tǒng)（TCDS）利用車載安全監(jiān)控系統(tǒng)在客車運行中，對客車運行狀態(tài)的車下制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向架動力系統(tǒng)、軸溫監(jiān)測系統(tǒng)l>、電子 防滑器等運行狀態(tài)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，通過機車車載無線傳輸裝置將重要數(shù)據(jù)實時發(fā)回地面（運行全過程數(shù)據(jù)到站后通過無線下載到地面）維修基地。經(jīng)專家系統(tǒng)分析處理，指導(dǎo)客車車輛維修以提高檢修效率。
　　1.1.3? 車輛安全防范預(yù)警系統(tǒng)
　　截止2009年底，車輛紅外線軸溫智能探測系統(tǒng)（THDS）已在全路建立了個探測站，并實現(xiàn)了全路聯(lián)網(wǎng)運行，通過配套故障智能跟蹤裝置，實現(xiàn)車次、車號跟蹤，熱軸貨車車號的精確預(yù)報，有效地防止了熱軸事故的發(fā)生。
　　車輛運行品質(zhì)動態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)（TPDS）從2001年開始，在京滬線安裝了8套，對車輛蛇行嚴(yán)重失穩(wěn)、車輛超偏載、車輪擦傷進(jìn)行有效的監(jiān)測，并且運行穩(wěn)定、可靠。該系統(tǒng)已在部分鐵路等鐵路干線安裝使用。
　　車輛滾動軸承故障軌邊聲學(xué)診斷系統(tǒng)（TADS）從2004年起，在大秦線下莊站安裝試用，兌現(xiàn)率100％，運行結(jié)果表明TADS對發(fā)現(xiàn)貨車滾動軸承早期故障，消除安全隱患與保證列車運行安全，確實起到很好作用?，F(xiàn)已在部分鐵路干線安裝使用。
　　貨車故障動態(tài)圖像檢測系統(tǒng)（TFDS）2004年在大秦線茶塢站上行、下行到達(dá)列檢所安裝試用。
　　隨著列檢布局的調(diào)整，列檢保證區(qū)段的不斷延長，列檢安全責(zé)任更重、要求更高，采用該系統(tǒng)，將對提高列檢作業(yè)質(zhì)量，改變作業(yè)方式產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。通過聯(lián)網(wǎng)為列檢人員提供貨車運行故障信息（包括數(shù)據(jù)和圖像），使貨車故障及時得到維修處理。
　　1.2? 在基礎(chǔ)設(shè)施安全保障方面的應(yīng)用
　　1.2.1? 工務(wù)安全檢測系統(tǒng)
　　工務(wù)系統(tǒng)安全保障主要包括3個方面：
　?。?）工務(wù)檢測信息系統(tǒng)。
　?。?）軌溫實時檢測系統(tǒng)。
　?。?）防洪水害信息系統(tǒng)。
　　工務(wù)檢測信息系統(tǒng)是為提高工務(wù)安全生產(chǎn)管理水平，將列車上晃車儀、添乘儀、軌檢車檢測裝置的實時檢測數(shù)據(jù)通過公網(wǎng)GPRS傳至檢測所，檢測所將收集的晃車儀、添乘儀、軌檢車、探傷車等信息，集中存入工務(wù)數(shù)據(jù)庫，供相關(guān)部門及時掌握病害和處理情況。
　　軌溫實時檢測系統(tǒng)是對軌道溫度和軌道所處地區(qū)的環(huán)境溫度進(jìn)行實時監(jiān)測，并將采集的信息通過站段辦公系統(tǒng)網(wǎng)，VPN網(wǎng)傳送傳到工務(wù)段，由工務(wù)段傳到相關(guān)部門，以供分析和查詢。
　　防洪信息系統(tǒng)是對水害發(fā)生信息、水害慢行信息、暴雨封鎖區(qū)間、水害直接損失、危險地點、看守地點、雨量計信息，沿線水庫、雨量警戒值，防洪備料機具及戰(zhàn)備粱等信息進(jìn)行收集整理，及時地掌握防洪、水害信息，以及對防洪、水害歷史信息進(jìn)行分析，發(fā)揮各類信息資源的優(yōu)勢，為鐵路科學(xué)防洪提供依據(jù)。
　　1.2.2? 信號微機監(jiān)測系統(tǒng)
　　鐵路信號微機監(jiān)測系統(tǒng)已經(jīng)得到廣泛應(yīng)用，基本實現(xiàn)了聯(lián)網(wǎng)，取得了較好的應(yīng)用效果。主要功能是通過信號微機監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)，匯總各站的監(jiān)測信息并存儲，保證與車站基礎(chǔ)信息的同步，向各訪問終端提供信息查詢服務(wù)。鐵路信號微機監(jiān)測系統(tǒng)是保證行車安全、加強信號設(shè)備結(jié)合部管理，監(jiān)測信號設(shè)備狀態(tài)，提高電務(wù)部門維護(hù)水平和維護(hù)效率的重要行車設(shè)備。
　　車站、車場和區(qū)間的信號設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測以及車站、車場、機房等關(guān)鍵處所的環(huán)境參數(shù)監(jiān)測，道岔動態(tài)狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)等亦列入應(yīng)用。
　　1.2.3? 視頻安全監(jiān)控系統(tǒng)
　　視頻安全監(jiān)控以多媒體技術(shù)、計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、視頻壓縮編解碼技術(shù)為核心，采用嵌入式操作系統(tǒng)以及內(nèi)置Web服務(wù)器技術(shù)，構(gòu)造視頻安全監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)。目前主要應(yīng)用的有車站作業(yè)遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)、客運站視頻監(jiān)控系統(tǒng)、治安重點部位和復(fù)雜區(qū)段護(hù)路視頻監(jiān)控系統(tǒng)，網(wǎng)絡(luò)化綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)。
　　在自動監(jiān)視模式下，能夠自動對監(jiān)視區(qū)域進(jìn)行行為分析，實現(xiàn)對異物“入侵”的自動跟蹤監(jiān)測；能夠結(jié)合行為分析功能以及與動力和環(huán)境開關(guān) 量監(jiān)控系統(tǒng)的聯(lián)動，實現(xiàn)告警功能，告警時可自動實現(xiàn)視頻的切換、視頻的保存以及抓拍。查詢告警信息時，系統(tǒng)可以自動查找告警時間及相應(yīng)時段保存的對應(yīng)視頻文件。