??????? 調車作業(yè)中，檢查調車有關人員是否正確執(zhí)行調車的有關規(guī)定。
??????? 2、中間站利用本務機調車時，不準以口頭方式布置調車作業(yè)計劃，必須填寫附有車站示意圖的調車通知單。當發(fā)生計劃變更時，必須重新下達書面計劃，不能口頭方式布置或變更。
??????? 專用線調車時，如遇現(xiàn)場的實際情況與原計劃不附，準許調車指揮人根據(jù)實際情況，自行制定作業(yè)計劃，作業(yè)完了回站后，立即向調車領導人匯報計劃變更和車輛停留情況。
??????? 調車領導人正確及時地編制調車作業(yè)計劃，調車領導人與調車指揮人必須親自交接計劃，調車指揮人根據(jù)調車作業(yè)計劃制定具體的作業(yè)方法，連同注意事項，親自向司機交遞和傳達，調車指揮人確認有關人員均以了解調車作業(yè)計劃后，方可開始作業(yè)。特別是變更調車作業(yè)計劃，更應注意有關人員真正了解了計劃后，方可指揮調車機作業(yè)。
??????? 3、調車作業(yè)由調車長單一指揮。利用本務機進行調車作業(yè)時，可由車站值班員擔任指揮工作。遇有特殊情況，可又有任免權限的單位鑒定、考試合格的連結員或站務員代替。必須按規(guī)定由具備調車指揮人工作能力的人員擔任調車指揮工作。
??????? 4、調車作業(yè)中，調車有關人員要認真執(zhí)行“鉤鉤聯(lián)控”制度，動車前，必須認真確認調車信號機的顯示狀態(tài)，認真確認調車進路是否已準備妥當。
??????? 5、推送車輛時，要先試驗，車列前部應有人進行了望，及時準確地顯示信號。不足二人不準作業(yè)。
??????? 6、不準搶鉤作業(yè)。在正線、到發(fā)線調車時，要經(jīng)過車站值班員準許。并提前請示列車調度員，得到口頭準許，并經(jīng)車站值班干部簽字同意后，方可進行。接發(fā)列車時，應按《站細》規(guī)定的時間，停止影響接發(fā)列車進路的調車作業(yè)。
??????? 7、發(fā)現(xiàn)錯排進路后，切忌盲目取消、變更。應先通知調車指揮人停止作業(yè)，確認機車車輛停妥后再取消、變更，調車作業(yè)中一旦發(fā)生擠岔子，切忌盲目后退，否則上述兩種情況均易造成脫軌事故。
??????? 8、嚴格按規(guī)定越出站界調車，越出站界調車時，雙線區(qū)間正方向，必須區(qū)間空閑；
??????? （二）、實行“鉤鉤聯(lián)控制度”
??????? 通過調車組、機車乘務組及其他有關人員的互相聯(lián)系、互相監(jiān)督，發(fā)揮聯(lián)控預防功能，確保調車作業(yè)的絕對安全。
??????? （三）、加強安全教育，提高人員素質
??????? １、加強安全意識教育。增強個人安全意識可確保安全自控；增強群體安全意識可實現(xiàn)安全互控和聯(lián)控。通過建立健全獎懲激勵機制，最大限度地激勵職工的安全動機，促使職工養(yǎng)成良好的安全作業(yè)習慣，杜絕慣性違章作業(yè)和群體違章作業(yè)現(xiàn)象。
??????? ２、加強調車業(yè)務理論培訓。車站每月開展調車作業(yè)的業(yè)務培訓，提高作業(yè)人員的調車業(yè)務知識。培訓內容包括:調車作業(yè)的安全技術知識、作業(yè)方法和標準，日常使用的各種設備和安全防護設施的結構、性能、用途和操作方法等。
??????? ３、加強調車技能培訓。借鑒接發(fā)列車作業(yè)模擬演練的經(jīng)驗，制定不同情況下調車作業(yè)模擬演練標準，并定期對調車人員開展崗位練兵、業(yè)務競賽，提高職工的業(yè)務技能，使職工熟記調車作業(yè)的程序、標準和要求，并運用于實際作業(yè)。
??????? （四）、開展“調車對標練功”活動，嚴格落實調車作業(yè)標準
??????? 調車作業(yè)標準是車站調車安全管理的基礎，是實現(xiàn)調車作業(yè)安全的根本保證，標準作業(yè)加責任心等于安全。車站要深入開展學標、對標、達標活動，加強考核寫實，真正實現(xiàn)崗位達標、作業(yè)達標和班組達標。
??????? 1、面對面寫實，解決“不會按標準干”的問題。
??????? （1）管理人員分工進行調車作業(yè)寫實。要求采取“人盯人”的方式，從交接班開始到交接班結束，保證對所有調車人員進行一次一班作業(yè)的全過程寫實，對存在的問題進行面對面的指導（考核）。
??????? （2）通過寫實，共同分析找出業(yè)務素質的薄弱人。
??????? 2、背靠背寫實，解決“會干不按標準干”的問題。
??????? 要求管理人員采取現(xiàn)場寫實、監(jiān)聽或回放的方式，保證對每個調進行一次一批作業(yè)的全過程寫實，對存在的問題必須進行考核。
??????? 3、針對安全關鍵點進行寫實，消滅安全關鍵點方面存在的問題。
??????? 每名寫實人員必須全面掌握作業(yè)中的安全關鍵點，有針對性的進行重點寫實，對安全關鍵點方面存在的問題必須發(fā)現(xiàn)一起處理一起。
??????? （五）、加強現(xiàn)場控制
??????? 調車是一個動態(tài)作業(yè)過程，建立健全作業(yè)人員的自我控制、相互之間的聯(lián)防互控和值班干部的監(jiān)控把關制度，形成自控、互控、監(jiān)控的立體安全控制網(wǎng)絡是實現(xiàn)現(xiàn)場作業(yè)過程控制的有效手段。調車作業(yè)中要嚴格執(zhí)行“鉤鉤聯(lián)控制度”，做到作業(yè)過程中聯(lián)系徹底、確認到位、程序不減、用語不漏。
??????? （六）、嚴格控制安全關鍵點
??????? 在調車安全管理上要由“事后補救”向“事前預防”轉變。組織專業(yè)技術人員和車站調車人員針對車站的設備、人員狀況深入分析，查擺調車作業(yè)的安全關鍵和薄弱環(huán)節(jié)。根據(jù)要求制定具有針對性、操作性的保障控制措施，讓調車人員掌握作業(yè)關鍵，使職工在現(xiàn)場作業(yè)中增強對“關鍵”自控、互控、聯(lián)控的責任意識，使干部在監(jiān)控中增強對關鍵問題的必查、必糾意識，控制住可能產(chǎn)生事故的各種因素和隱患，防止事故的發(fā)生。如：嚴格把好線路檢查、速度控制、信號（進路）確認3 個環(huán)節(jié)，做到“三不準”（作業(yè)計劃不清楚不準作業(yè)、作業(yè)關鍵不清楚不準作業(yè)、安全措施不清楚不準作業(yè)），防止調車作業(yè)“撞、脫、擠”慣性事故的發(fā)生。車站采取“編制完調車作業(yè)計劃后必須經(jīng)值班干部審核后方可執(zhí)行；侵入正線調車作業(yè)時，車站值班干部必須上崗監(jiān)控方準作業(yè)。
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