??????? 4.2 卡控調(diào)車作業(yè)關(guān)鍵
??????? 中間站要結(jié)合車站實際排查調(diào)車作業(yè)安全隱患，明確調(diào)車作業(yè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，重點要卡控好穿越正線調(diào)車及接班后第一批、交班前最后一批、臨近交接班時間、后半夜作業(yè)、專用線作業(yè)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)、關(guān)鍵時間、關(guān)鍵地點、關(guān)鍵人員的作業(yè)，要從計劃關(guān)、作業(yè)前的準備關(guān)入手，對調(diào)車作業(yè)關(guān)鍵加強監(jiān)督力度，使調(diào)車作業(yè)安全處于有序可控狀態(tài)。
??????? 4.3 加強現(xiàn)場作業(yè)控制
??????? 調(diào)車是一個動態(tài)的作業(yè)過程,對調(diào)車作業(yè)的現(xiàn)場控制是確保調(diào)車作業(yè)安全的有效措施。首先要嚴格干部現(xiàn)場監(jiān)控制度,調(diào)車作業(yè)時，站長(副站長)或值班干部必須按規(guī)定到現(xiàn)場監(jiān)控作業(yè)，檢查調(diào)車作業(yè)計劃的編制、分工、傳達及作業(yè)期間調(diào)車聯(lián)控和旅客列車的會讓、通過情況,杜絕后半夜、節(jié)假日簽字到崗、人不在崗的失控行為,使中間站調(diào)車完全處于全過程監(jiān)護控制之中。其次要建立健全作業(yè)人員的自我控制、相互之間的聯(lián)防互控和各級控制人員(車站干部、調(diào)車指導)的監(jiān)控把關(guān)制度,形成自控、互控、監(jiān)控的立體現(xiàn)場安全控制網(wǎng)絡(luò)。
??????? 4.4 提職工業(yè)務(wù)技能水平
??????? 舉辦專門針對中間站調(diào)車作業(yè)人員的培訓班,提高作業(yè)人員的調(diào)車業(yè)務(wù)知識。培訓內(nèi)容包括:調(diào)車作業(yè)的有關(guān)的安全技術(shù)知識、作業(yè)方法、作業(yè)標準、站場設(shè)備和日常使用的各種設(shè)備及安全防護設(shè)施的結(jié)構(gòu)、性能、用途和操作方法等，可從以下兩個方面著手：一是借鑒接發(fā)列車作業(yè)模擬演練的經(jīng)驗,制訂一套不同情況下調(diào)車作業(yè)模擬演練標準,要求調(diào)車人員每周一練、每月一賽,使職工對調(diào)車作業(yè)的程序、標準、要求熟記在心,巧用在手,并自覺地、熟練地運用于實際作業(yè)。二是組織中間站調(diào)車作業(yè)人員到區(qū)段站或作業(yè)量較大的中間站跟班現(xiàn)場學習調(diào)車技能。本著“學用結(jié)合,按需施教,缺什么,補什么”的原則,進行脫產(chǎn)培訓和技術(shù)演練活動。對新崗、轉(zhuǎn)崗、提職人員,站段要按崗位等級標準嚴格考核、持證上崗。不斷提高職工技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)和基本作業(yè)技能。
??????? 4.5 加強安全教育培訓
??????? 車務(wù)段、車站要通過各種形式，加大“安全第一”的宣傳教育力度，通過結(jié)合調(diào)車事故案例，結(jié)合血淋淋的事實，大力進行“安全是生命線”的宣傳教育，并貫穿在整個調(diào)車工作的始終，使全體作業(yè)人員都能真正從根本上認識到“安全第一”的重要性和必要性。通過宣傳教育，使作業(yè)人員徹底摒棄“違章違紀出不了事故”的錯誤看法，通過事故案例，使大家真正做到時刻想安全，時刻要安全，時刻抓安全。針對調(diào)車組人員青工多，新工人多，現(xiàn)場經(jīng)驗不足等實際情況，結(jié)合中間站的特點和人員在業(yè)務(wù)上的不足之處，把調(diào)車人員的教育工作擺在車務(wù)段、車站日常管理工作的重要位置，
??????? 4.6強化安全分析預(yù)測
??????? 車務(wù)段、中間站要發(fā)揮安全分析預(yù)測機制的作用，要把調(diào)車工作作為安全分析預(yù)測的重要內(nèi)容來抓，要結(jié)合季節(jié)變化和作業(yè)特點，有針對性地開展好調(diào)車安全分析預(yù)測，有針對性地確立調(diào)車安全攻關(guān)方向，切實做到超前預(yù)測，超前防范，通過主動抓預(yù)防，防患于未然，及時消除調(diào)車安全隱患。例如，針對春季季節(jié)變換、風沙較大、人員易困的情況，要把人身安全、車輛防溜作為調(diào)車安全攻關(guān)方向；針對夏季施工較多、氣候變熱、設(shè)備變化較大的特點，要把對線路及設(shè)備的檢查、調(diào)車組與值班員的聯(lián)系匯報等作為調(diào)車安全的主要攻關(guān)方向來抓；針對秋季雨水較多，施工頻繁等情況，要把車輛防溜、人身安全，對線路、設(shè)備的檢查、巡視作為攻關(guān)的重點來對待；針對冬季天氣寒冷的特點，要將人員的防寒過冬、人身安全、作業(yè)中防止簡化程序作為調(diào)車安全攻關(guān)方向，制定嚴密的措施和有針對性的作業(yè)辦法，確保調(diào)車作業(yè)安全萬無一失。
??????? 4.7他方面
??????? (1) 優(yōu)化工資分配機制
??????? 加大工資分配向調(diào)車等室外作業(yè)、條件艱苦崗位人員的傾斜力度，增強崗位吸引力，充分發(fā)揮工資分配杠桿的引導作用，提高調(diào)車人員主觀意識，從而更好地投入到工作中。
???????? (2)成立區(qū)段調(diào)車組
??????? 針對中間站大多不設(shè)調(diào)車組,參加調(diào)車作業(yè)的人員大多是兼職的情況,根據(jù)調(diào)車作業(yè)量設(shè)立區(qū)段調(diào)車組,并制定相關(guān)的實施辦法,負責一個或兩個區(qū)段內(nèi)的中間站的調(diào)車作業(yè)。在作業(yè)組織上區(qū)段內(nèi)固定一到兩對摘掛車,由調(diào)車組添乘,在需要作業(yè)的車站作業(yè),并接受作業(yè)站長的監(jiān)督。
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