一、接發(fā)列車安全措施
??????? (一)防止錯辦閉塞
??????? 1.分歧方向站(包括線路所，以下同)向分歧方向的鄰站辦理發(fā)車（包括通過列車）及其分歧方向一端的鄰站與分歧方向站辦理接車，車站值班員在辦理閉塞或發(fā)出（接受）預(yù)告以及分歧方向站信號員（未設(shè)信號員的為車站值班員）準備進路前，應(yīng)在班計劃上將該車次用紅筆劃“√”，臨時加開列車在調(diào)度命令上將該車次用紅筆劃“√”。必要時車站值班員與列車調(diào)度員再次核對列車車次、運行方向。本班未辦完的列車，交班時要認真交接清楚，提醒注意。
??????? 2.有分歧方向的車站，車站值班員向信號員、助理值班員、扳道員下達接發(fā)車命令時，用語中必須加以列車方向，并聽取復(fù)誦。有關(guān)作業(yè)人員在填記占線板（簿）時，必須填寫列車方向。
??????? 3.分歧方向站(車場)信號樓控制臺分歧方向一側(cè)的列車按鈕上，始終加扣標明線路（方向）別的紅色安全帽（反方向接車、接發(fā)旅客列車除外），使用按鈕時摘下。
??????? 4.反方向接發(fā)列車期間，在反方向列車運行線路的進站列車按鈕（無逆向進站信號機的車站為相應(yīng)位置的列車按鈕）上加扣帶“反”字紅色安全帽。
??????? 5.車站值班員進行車機聯(lián)控時，必須先確認進路、信號正確后再通報。具體辦法在《站細》內(nèi)規(guī)定。
??????? 6.助理值班員向分歧方向發(fā)出列車時，要認真確認出站信號和進路表示器顯示正確。
??????? (二)防止錯誤開放信號
??????? 車站信號樓控制臺與正線、到發(fā)線兩端列車按鈕相鄰的調(diào)車按鈕上，始終加扣帶有股道別的白色安全帽，使用按鈕時摘下。
??????? (三)防止向占用區(qū)間、線路接發(fā)列車
??????? 1.區(qū)間、線路、道岔封鎖（區(qū)間有路用列車或救援列車占用時除外）時，在車站信號樓控制臺加扣“封鎖”紅色安全帽。
??????? 2.遇電話閉塞法行車、區(qū)間封鎖開行路用列車、列車在區(qū)間被迫停車申請救援、列車分部運行時加扣表示區(qū)間占用的“區(qū)占”紅色安全帽。
??????? 3.車輛停留時，在線路兩端調(diào)車按鈕上加扣表示車輛停留的“有車”紅色安全帽。
??????? (四)防止電力機車帶電進入無電區(qū)
??????? 1.車站須對掛網(wǎng)或未掛網(wǎng)線路（含咽喉區(qū)）在信號樓控制臺上進行標識，具體標識辦法由站段統(tǒng)一規(guī)定。
??????? 2.遇接觸網(wǎng)停電時，在信號樓控制臺上進入接觸網(wǎng)無電區(qū)的相關(guān)按鈕上加扣表示接觸網(wǎng)停電的“停電”紅色安全帽。
??????? (五)旅客列車安全控制
??????? 接發(fā)旅客列車時，進路準備好后，在接、發(fā)列車進路的始端按鈕上加扣“客車”或“電客”紅色安全帽，進路解鎖后摘下。
??????? (六)機車停留位置安全控制
??????? 1.待發(fā)的列車（包括單機、自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備及本務(wù)機車進入掛車線未掛時），自機車（列車）入線進路形成后，在信號樓控制臺發(fā)車端列車按鈕上加扣綠色安全帽；到發(fā)線內(nèi)需轉(zhuǎn)線掛頭的本務(wù)機車、終到的自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備及需入庫的本務(wù)機車(包括單機)，在準備好進路后，在信號樓控制臺上進路末端的列車按鈕上加扣紅色安全帽。如是電力機車應(yīng)為帶有“電”或“電客”字的安全帽。
??????? 2.調(diào)車機停留時，加扣表示調(diào)車機調(diào)別的“X調(diào)”白色安全帽。
??????? (七) 新建計算機聯(lián)鎖車站由電務(wù)部門按車站加扣安全帽的要求在計算機內(nèi)設(shè)計出紅、綠、白等鎖閉標識及方向標識用以代替安全帽。既有計算機聯(lián)鎖車站逐步改造。
??????? (八) 設(shè)有TDCS系統(tǒng)的車站，由電務(wù)部門組織在TDCS終端逐步安裝列車進路方向語音提示功能。
??????? 二、保留列車安全控制措施
??????? 1.列車調(diào)度員根據(jù)列車運行情況及上級指示在列車保留或啟運時將情況通知車輛調(diào)度員，由車輛調(diào)度員向相關(guān)車輛段下達調(diào)度命令。由調(diào)度所值班主任（副主任）將列車的保留或啟運情況及時通知公安局和相關(guān)公安處。保留列車應(yīng)納入調(diào)度日（班）計劃，調(diào)度日（班）計劃外列車臨時停運或保留列車臨時恢復(fù)運行時，列車調(diào)度員必須發(fā)布調(diào)度命令。
??????? 2.遇列車需要保留時，列車調(diào)度員必須選擇適當(dāng)?shù)能囌?，不得在兩端出站方向有長大下坡道的車站或車站線路坡度超過6‰的到發(fā)線上保留列車。
??????? 3.車站和派出所(警務(wù)區(qū))所在地公安人員每3小時對保留列車止輪防溜等情況巡視檢查，并由車站值班員報告列車調(diào)度員，車站值班員未報告時，列車調(diào)度員要重點提示。在交接班時，在交接班簿中登記，并作為重點交接事項。
??????? 4.保留列車恢復(fù)運行時，列車調(diào)度員應(yīng)提醒車站按規(guī)定撤除防溜，防止帶閘或帶鞋開車。
??????? 5.保留列車在到發(fā)線停留時必須采取三道防線，即防溜枕木、止輪鐵鞋、人力制動機，防溜枕木距車列不得超過5米，止輪鐵鞋必須壓緊踏面牢靠固定并加鎖，兩端車輛人力制動機必須擰緊。其中京通線各站須擰緊全列人力制動機，沈山線各站須對車列兩端各兩輛車使用鐵鞋止輪并擰緊人力制動機（人力制動機緊固器），即“4鞋4閘”。
??????? 6.保留列車拉道口或其他原因需分組停留時的，除執(zhí)行第5條規(guī)定外，還要在開口處兩端采取兩道防線，即鐵鞋、人力制動機。
??????? 7.防溜鐵鞋、枕木必須質(zhì)量良好，符合標準，鐵鞋鐵鏈長度不短于兩米。
??????? 8.保留列車解除保留開車前，車站人員必須檢查防溜措施撤除情況，使用鐵鞋、人力制動機緊固器時要清點數(shù)量，上多少撤多少，使用人力制動機防溜的要逐輛檢查人力制動機處于松開狀態(tài)。
??????? 9.車站必須安排人員每3小時檢查一次保留列車防溜情況，并在車列兩端的車輛上記載檢查日期和時間。
??????? 10.保留列車到達后、開車前，要進行貨運檢查作業(yè)。貨運檢查人員作業(yè)時，應(yīng)嚴格執(zhí)行《貨運檢查作業(yè)》（TB/T21165-2005）標準。對車列首尾車輛及重點車（裝運貨物的平車、長大貨物車、毒品車等）應(yīng)涂打檢查標記（重點車成組時，每組首尾涂打標記），標記內(nèi)容為“站名簡稱、日/月、貨檢員代碼”。
??????? 11.列車保留站應(yīng)建立健全貨運檢查作業(yè)聯(lián)系制度，車站值班員應(yīng)及時通知貨檢人員在規(guī)定的時間內(nèi)進行貨檢作業(yè)。車站值班員未得到貨檢人員作業(yè)完畢的報告不得動車。貨檢人員作業(yè)時應(yīng)采取有效的防護措施，確保人身及作業(yè)安全。
??????? 12.各公安處信息指揮中心在接到調(diào)度所值班主任（副主任）列車保留或啟運的通知后，要第一時間通知主管副處長，由主管副處長負責(zé)，立即部署本處的安全保衛(wèi)工作，并將工作部署第一時間傳發(fā)到相關(guān)車站派出所。相關(guān)派出所在接到公安處工作部署后，要做好記錄，第一時間通知值班所領(lǐng)導(dǎo)和派出所所長，由值班所領(lǐng)導(dǎo)或派出所長迅速部署警力，按照既有方案立即啟動各項安全保衛(wèi)措施。
??????? 13.相關(guān)派出所要組織專門警力對派出所所在地停留的保留列車實行定崗定位24小時不間斷晝夜看守。保留列車出發(fā)前，要每三小時進行一次安全檢查，重點是會同車站人員加強對列車防火、防盜、防溜、防破壞措施以及裝載加固等情況的安全檢查；同時，要組織巡防小分隊不間斷地開展站場清理整治，及時清理站場閑雜人員，督促行政部門鎖閉所有口子通道，防止發(fā)生“關(guān)閉折角塞門”、“提鉤”等危及行車安全的問題，嚴防火災(zāi)、爆炸、破壞、物資被盜和車輛配件丟失被盜等案事件發(fā)生，堅決做到萬無一失。保留列車開行前15分鐘，負責(zé)安全保衛(wèi)的民警必須與車站值班員在《民警接發(fā)貨物列車登記簿》上簽字，待列車開出后方可撤離。負責(zé)安全保衛(wèi)的民警出退勤須向站長報告情況。????????????????