??? 地鐵是目前世界上能夠解決大中型城市人民出行問題較為便捷、經濟、高效的交通工具之一和城市交通系統(tǒng)的骨干，地鐵是城市的生命線，現(xiàn)代化程度的重要指標，對促進城市繁榮、實現(xiàn)城市經濟和社會可持續(xù)發(fā)展起著舉足輕重的作用。地鐵具有運量大、速度快、能耗低、污染少、準時、方便、舒適等諸多優(yōu)點，是現(xiàn)代化城市立體交通網(wǎng)絡的重要組成部分，也成為各國政府投資的熱點。我國自1965年7月1日在北京動工修建地鐵以來的40多年中，相繼在天津、香港、上海、廣州、深圳、南京和成都等7座城市開通了地鐵。上海的地鐵目前正處于高速發(fā)展階段，截止2010年6月30日，上海軌道交通線網(wǎng)已開通運營11條線、280個站點，運營里程達410公里（不含磁浮示范線）。還有即將建成延伸段和新線路，地鐵已經成為上海市民主要的出行首選交通工具。然而地鐵給我們帶來交通便捷的同時，出帶給我們許多意想不到的生命承載。1986年倫敦地鐵火災，共造成33人死亡，100多人受傷；1995年東京地鐵沙林毒氣事故，共12人死亡，5500人受傷，14位中毒較重者雖經搶救得保性命，卻落下終身殘疾；1995年巴黎地鐵爆炸案，造成7人死亡，86人受傷；1995年，韓國大邱市地鐵發(fā)生煤氣管道爆炸事故，造成103人死亡，180余人受傷。2003年2月18日韓國東部城市大邱市地鐵發(fā)生人為縱火案,人員傷亡巨大至少造成138人死亡,99人失蹤;2004年莫斯科地鐵發(fā)生嚴重的地鐵列車爆炸案造成近50人死亡,100多人受傷。
??????? 這一組組數(shù)據(jù)和慘痛的教訓給我們敲響了警鐘，特別是對我們消防來說，更是一個現(xiàn)實的嚴重考驗。地鐵災害事故對生命財產以及交通環(huán)境都造成巨大損失,是一個不容忽視的潛在危害,在當前地下軌交系統(tǒng)飛速發(fā)展的時代，地鐵災害事故人員救援研究應當引起我們高度重視，故本文旨在拋磚引玉，不當不足之處請各位領導和同事們予以批評幫助。
??????? 一、地鐵災害事故的特點
??????? （一）疏散難度大
??????? 1、客流量大
??????? 據(jù)統(tǒng)計，截止到2010年，上海已建成11條軌道交通線路400余公里，涉及站點280個站點（換乘站28個），年運營19.1億人次（日均564萬人次，高峰時754.8萬人次）。另據(jù)“十五”規(guī)劃，到2014年底，將陸續(xù)建（造）成至14條線路，350余座車站，超過500公里的線路。在地鐵等地下密閉空間突發(fā)災害事故情況下，這么大的客流量，在一個密閉的空間站，組織有序疏散很難，倘若要所有乘客在安全允許的時間內安全疏散，全部逃生，難度更大。
??????? 2、逃生條件差
??????? 一是垂直高度大。地下的地鐵車站，一般距離地面13--15米，有的深度更大，臺階層級多，地下空間迂回曲折，突發(fā)火災事故后，乘客從站臺及站廳層僅憑體力往地面逃生，既耗時，又耗力，再加上不安全因素，安全逃生的把握性不大，對老弱病殘的乘客而言，更是兇多吉少；二是逃生途徑少。地鐵運營環(huán)境的特定性，決定了供乘客安全逃生途徑的單一性。除安全疏散通道處，既沒有供乘客使用的垂直電梯（設計上僅考慮殘疾人專用電梯），也沒有緊急避難場所，突發(fā)火災事故中，大量乘客同時涌向狹窄的通道及樓梯，另有檢票機等障礙物擋道，嚴重影響乘客快速逃生；三是逃生距離長。以上海人民廣場站為例，在正常的情況下，從乘客下車到出站口將近五分鐘左右，距離之長，影響了逃生的最佳時間。四是允許逃生時間短。針對地鐵火災事故，日本消防部門曾做過實驗，日本地鐵的車廂雖被確認具有不易燃燒性（與上海相似），但起火后，快則1分半鐘，慢則8分鐘之后就會出現(xiàn)對人體有害的氣體。2至5分鐘內，車廂內煙霧彌漫就無法看清楚逃生出口，相鄰的車廂在5至10分鐘內也會出現(xiàn)相同情形。試驗證明，允許乘客逃生只有5分鐘左右的時間。另外，車內乘客的衣物一旦引燃，火勢能在短時間內擴大，允許逃生的時間則更短；五是地鐵區(qū)間發(fā)生災害事空氣對流不大，人有頭暈、目眩、腦悶之感，特別對老人和患心臟疾病的人來說是個大難題。
??????? 3、乘客逃生主觀意識差異大
??????? 地鐵站臺（廳）或列車內突發(fā)災害事故后，險惡的災害環(huán)境，使乘客容易產生恐慌及焦慮心理，這對逃生意識較強、通道較熟悉的乘客來說，還能冷靜判斷險情，相對準確地采取自救措施，安全逃生的可能性也就較大。但就自救意識較差的乘客而言，從眾、向光是多數(shù)人的選擇，爭先恐后擁向出口處時，被踩、擠、壓而倒地后，易導致群死群傷。另外，因恐懼迷失方向后，易導致被困直接致傷或致死。
??????? 4、氧含量急劇下降，乘客自主逃生意識呈幾何級數(shù)下降
??????? 地鐵火災發(fā)生時，由于隧道的相對封閉性，大量的新鮮空氣難以迅速補充，致使空氣中氧氣含量急劇下降。有研究表明，空氣中氧含量降至15％時，人體肌肉活動能力下降；降至10％～14％時，人體四肢無力，判斷能力低，易迷失方向；降至6％～10％時，人即會暈倒，失去逃生能力；當空氣中含氧量降到5％以下時，人會立即暈倒或死亡。
??????? 5、地鐵火災發(fā)煙量大，潛在的危險因素較大
??????? 由于地鐵系統(tǒng)的特殊性，地鐵一旦發(fā)生火災，產生的煙霧不易擴散，特別是地鐵系統(tǒng)中使用的有機高分子裝飾材料，一旦遇到火災，火災時發(fā)生的發(fā)煙量與可燃物的物理化學特性、燃燒狀態(tài)、供氣充足程度有關。地鐵列車的車座、頂棚及其它裝飾材料大多是可燃性材料，地下隧道發(fā)生火災時，由于新鮮空氣供給不足，氣體交換不充分，產生不完全燃燒反應導致一氧化碳（CO）等有毒有煙氣體大量產生，不僅降低了隧道內的可見度，同時加大了疏散人群窒息的可能性。在韓國大邱地鐵事故里，人們發(fā)現(xiàn)很奇怪的一個現(xiàn)象：在站臺一張桌子的周圍死了很多人。經過專家分析，原來這是因為在火災發(fā)生時，濃烈的煙霧使地鐵里漆黑一團，在人正常的視野高度根本看不見地面。慌亂的人群失去辨別自身周邊情況的能力，于是一張桌子就成了大家逃生路線上的障礙物，至于很多人始終在圍著桌子跑，最終被煙氣熏死。另外，火災發(fā)生后也會造成局部區(qū)域缺氧。很顯然，煙霧所含的傷害成分比較復雜，其危害性一般不易被人們所認識，煙霧中所含的有毒有害氣體雖然含量不高，但當達到一定濃度時，就會使人中毒，特別是某些高毒類的有害氣體，甚至會引起人員的瞬間死亡。另外，由于煙霧粒子對光具有很強的吸收和散射作用，可使光強度明顯減弱，房間變暗，甚至達到伸手不見五指的程度。在這種情況下，受火災圍困的人員要逃出現(xiàn)場，難度相對較大，加上火災發(fā)生時，容易使人處于驚慌狀態(tài)，很難在黑暗中找出逃生的目標。
??????? 6、人員承載密度大，有毒濃煙易積聚，生命威脅大
??????? 一是車箱一般為全鋼焊接結構，每節(jié)車箱共設5扇1.3米寬的車門，車廂之間有走道貫通，不能相互分隔，每節(jié)車廂設有座位60個，定額載客300人，超員時可達400人，共6節(jié)車廂編一組列車，按設計要求人員在6分鐘內疏散完畢，但有時實際人數(shù)則往往超過地鐵設計客容量，發(fā)生火災時，疏散工作量大；二是出入口少、通風條件差，通道少且狹窄、長且曲折?；馂陌l(fā)生后可燃物產生的煙霧和熱量不能及時排除，且伴有大量的有毒氣體，并且照明條件差，一旦失火，人群擁擠，難以及時脫險；三是地鐵當中的可燃物，特別是電纜，電氣設備及塑膠制品在燃燒時，會產生大量的Co、CL等有毒氣體，對人員生命安全危害較大，研究表明：Co含量達到0、5%，氧氣含量低于14%，熱煙溫度超過43?C，就會有生命危險。由于地下環(huán)境和通風條件的限制，煙霧很難排出，且出氣口少，可燃物燃燒易產生大量的濃煙，高溫濃煙在有限空間內易受熱膨脹，迅速擴散形成大面積煙霧區(qū)（帶），對受困人員生命威脅非常大；四是火災現(xiàn)場能見度低。地鐵火災時，電源切斷，地下空間昏暗，事故照明燈（應急燈）由于濃煙遮光，使能見度大大降低，人們不易辨別方向和路線，難以及時將大量人員疏散到安全區(qū)域，同時也影響著消防指戰(zhàn)員的滅火救援行動；五是內部設備及障礙物多。如果列車停在區(qū)間行車隧道內，隧道兩側墻壁上密布電纜托架、信號機、電纜回流箱、消防供水管和排水溝等設備，再加上事故照明燈昏暗，地形不熟，嚴重影響人員疏散速度。
??????? 7、引導疏散困難
??????? 地鐵兩站相距一般為三至五里。各車箱的車門由機車駕駛室 統(tǒng)一控制開關，車廂窗戶為密封雙層鋼化玻璃，不能打開，車廂之間不能相互通行。車廂與鐵道壁之間間隔狹窄，間距約為1．5 米；車上也沒有列車員。由此可見，地鐵一旦發(fā)生火災，乘客無人指揮，驚慌失措，秩序混亂，或急于打破車廂門窗，或發(fā)生跳車摔傷，擠倒踩傷。如果火勢猛烈，還會造成煙霧熏倒、烈火燒傷旅客的可能。 例：1987年11月18日，英國倫敦國王五十字街地鐵車站發(fā)生百余年來最大的火災，致使32人喪生（其中包括1名消防隊員），100多人受傷的慘劇，主要原因是火災造成人員驚慌失措，慌亂中爭先恐后，相互沖擠，結果有許多人在離樓梯頂部不遠處被燒死、壓死或踩死。
??????? （二）火災情況下救援難度大
??????? 1、火勢蔓延速度快
??????? 一是可燃物數(shù)量多。地鐵的建筑主體大部分為非燃體，但在車站內的裝飾材料以及工作人員辦公生活用具等使用大量可燃物材料，如房屋的吊頂、護墻、地板、電氣設備的絕緣油等。而地鐵車體本身的門、窗、椅、扶手等，大都是塑料、橡膠等新型材料包裹的，燃燒時會產生毒性氣體，加上地下供氧不足，燃燒不完全，會使其產生大量的煙霧；二是隧道內空氣流動助長火勢蔓延速度。由于列車在隧道內運行產生的活塞效應和機械送排風等原因，隧道內和站臺空氣流動快，風速較大，易助長火勢蔓延速度；三是電纜失火蔓延迅速。因營運生產生活的需要，地鐵敷設大量電纜貫穿于運營線路和所有屋室，電纜失火后，如不能及時發(fā)現(xiàn)和有效控制，火勢會沿敷設走向蔓延，電纜聚乙稀包覆層因燃燒形成的熔滴，還會引燃附近可燃物，引起多處蔓延。
??????? 2、撲救難度大
??????? 一是火情偵察難判斷。地鐵建筑結構復雜，內部設備多而雜，地面出入口和排煙設施失火后很難滿足現(xiàn)場消防需求，再加上火災現(xiàn)場突發(fā)多變的影響，使消防指戰(zhàn)員難以及時接近火點，觀察火情，判明情況，采取有效的滅火措施。另外從裝備角度講，目前配備使用的正壓式空氣呼吸器大多數(shù)設計時間為60min（安全使用時間為45min），長管（推車式）空氣呼吸器難以在現(xiàn)場發(fā)揮利用，在有限時間內，很難對縱深較大區(qū)域內的火場組織有利火情偵查；二是現(xiàn)場指揮難調度。地鐵滅火戰(zhàn)斗中，往往需要調派大量的消防技術裝備和特種裝備，對列車和其他設備還要采取必要的技術措施，如斷電，通訊，牽引或起復列車等，同時為了引導疏散和搶救大量的傷員，需要多方面部門配合，特別是地鐵公司調度，環(huán)控等技術人員的配合，使火場指揮工作量加大，要求一線指揮員具有更高的業(yè)務知識和組織協(xié)調等指揮能力；三是通訊聯(lián)絡難通暢。消防部隊目前配備的裝備器材性能指標，不能滿足地下建筑火災的撲救需求。一般無線通信器材在地下建筑內發(fā)揮不了作用，只能依靠通信人員來實施信息聯(lián)絡，從時間上、質量上都無法保證命令的及時性和有效性。由于地鐵特殊建筑構形的限制，嚴重影響著各類通信器材的使用性能，特別是350兆電臺使用性能表現(xiàn)較為明顯，深入內攻受火場各種環(huán)境因素影響會嚴重影響通信性能，甚至無法使用。雖然800兆電臺性能較好，但是在現(xiàn)場通信聯(lián)絡中屬于二級網(wǎng)絡，無法滿足中隊三級指揮網(wǎng)絡通信要求，也就是說無法阻止現(xiàn)場一線指戰(zhàn)員第一時間通信聯(lián)絡要求；四是戰(zhàn)斗行動難展開。地鐵空間狹長，隧道內設施較多，均采用鋼筋混凝土結構，另排有信號燈，電纜托架，電纜回流箱等專用設備，一旦發(fā)生火災，隧道長、地域狹窄、內部黑暗視線不良、軌道兩側障礙物多等不利因素將嚴重影響撲救工作。另外由于地鐵站與站之間行車隧道距離、入口處到達著火點路線將更長，滅火戰(zhàn)線也將拉長，如此長距離的滅火行動使撲救工作變得極為困難。火災發(fā)生后可燃物產生的煙霧和熱量不能及時排除，且伴有大量有毒氣體，影響滅火戰(zhàn)斗行動，容易造成傷亡。特別是用水射擊猛烈燃 燒的物質和熾熱的混泥土墻壁、頂板時，水遇高溫很快氣化，產生大量熱蒸氣，這時建筑物內的空氣壓力急劇增加與熱蒸氣混合能夠迅速向出口處“反撲”。?
??????? 撲救地鐵等地下密閉空間火災時，由于受到地鐵空間布局、作戰(zhàn)環(huán)境和技術條件等因素的制約，大大影響了滅火救援工作，貽誤了最佳戰(zhàn)機，給火災撲救帶來了極大的困難。一是地鐵等地下封閉空間，火災發(fā)生后，煙霧大，能見度低，散熱慢，溫度較高，實施內攻救人、滅火受到客觀環(huán)境的嚴重影響，戰(zhàn)斗行動十分艱難；二是無法第一時間把握火場的主要方面和關鍵環(huán)節(jié)。地鐵等地下封閉空間一旦發(fā)生火災，秩序較為混亂，煙霧彌漫，地上和地下通訊不暢，造成信息不暢, 情況不明, 嚴重影響地面指揮人員的決策和地下消防隊員的滅火救援行動，影響了滅火救援的最佳時機；三是地下排煙困難。地下車站和隧道是一個幾乎封閉的空間, 自然排煙能力有限。發(fā)生火災時, 不可能實施破拆進行自然排煙, 主要是采用機械排煙。機械排煙也有其局限性，在地下等密閉空間進行排煙，作用甚微。在地鐵發(fā)生停電或固定機械排煙系統(tǒng)發(fā)生故障情況下, 地鐵的排煙就更為困難；四是照明能力偏弱，由于受煙霧影響，區(qū)間隧道內能見度低，指戰(zhàn)員所攜帶的照明工具穿透力不強，加之面具等防護裝備遮隔，這會給滅火戰(zhàn)斗行動帶來較大困難。
??????? 二、研究應對地鐵災害事故處置對策的現(xiàn)實意義
??????? 通過針對地鐵各類突發(fā)性事故的特點進行分析和研究，綜合國內外處置經驗，從中可以得到幾點現(xiàn)實意義：一是有利于進一步深化全勤指揮部工作機制。建立健全的全勤指揮部工作機制，不斷完善關于預案處置的策略，更好的在實戰(zhàn)中發(fā)揮作用；二是有利于規(guī)范救援程序，明確訓練模式，強化疑難火災撲救和急難險重事故處置對策。如何進一步深化救援程序、訓練模式，針對類似災害事故進行有效的撲救處置，成為今后消防部隊執(zhí)勤備戰(zhàn)的工作重點；三是有利于實現(xiàn)社會救援資源的快速有效共享。社會救援資源要在第一時間發(fā)揮作用、提供地鐵突發(fā)事件救援方面的專業(yè)隊伍或具備切實可行的處置救援預案，在平時加強合成演練，減少人員傷亡，提高處置各類災害事故的能力；四是有利于準確快速地選擇快速有效的處置地鐵突發(fā)事件對策和方法。通過對各類突發(fā)事件特點的研究和分析，掌握其中救援要點，針對不同的災害事故，用最短的時間和最高的效率進行救援任務，極大的減少人員財產的損失。