歷年運(yùn)油船舶發(fā)生火災(zāi)的原因分析：

　　引發(fā)運(yùn)油船舶火災(zāi)的原因，一般集中在觸礁、相撞、傾覆、動(dòng)用明火、機(jī)電短路、靜電、焊接等幾個(gè)方面。

　　1982年5月5日，上海海運(yùn)局所屬的“大慶53號(hào)”油輪由上海駛往秦皇島，空載行至山東省榮成縣石島港東南35海里時(shí)，因違章焊接引起2次爆炸火災(zāi)，油輪沉沒(méi)，20人死亡(包括失蹤)，直接經(jīng)濟(jì)損失1280萬(wàn)元。

　　“大慶53號(hào)”油輪排水量為2萬(wàn)1020t，載重量為1萬(wàn)5756t，船總長(zhǎng)163．4m，寬26．6m，共有19個(gè)貨、油艙。該油輪為了在空載時(shí)將機(jī)艙的污水灌入貨油船內(nèi)壓載、平衡(?？看a頭后再將污水輸送到處理站處理)，故而敷設(shè)了1條內(nèi)徑80mm，全長(zhǎng)80m(其中在甲板上平敷66m，通往機(jī)艙時(shí)垂直敷設(shè)14m)的污水管。由于污水管與蒸汽沖洗管連接處漏水，修理焊接時(shí)截止閥均未關(guān)閉，焊補(bǔ)時(shí)高達(dá)2000℃的焊弧，點(diǎn)燃了管內(nèi)原油蒸氣，通過(guò)此管道又迅速燃燒到中5艙，引起艙內(nèi)原油蒸氣爆炸，中5艙爆炸后，燃起了大火，加速了其他貨、油艙內(nèi)原油蒸氣的揮發(fā)，因而又發(fā)生了第2次爆炸。

　　1989年1月2日，長(zhǎng)江輪船總公司所屬的南京長(zhǎng)江油運(yùn)公司“長(zhǎng)江62008”推輪油輪船隊(duì)拖有3艘油駁，在長(zhǎng)江中游大興州5號(hào)紅浮上游約150m處航道內(nèi)行駛，突然撞到不規(guī)則、不易測(cè)得的沙包上，導(dǎo)致船隊(duì)震動(dòng)斷纜，油駁散隊(duì)，使油駁相互錯(cuò)位，一油駁船首向左偏轉(zhuǎn)，以20°夾角與隨船隊(duì)?wèi)T性繼續(xù)向前沖的另一油駁碰撞，爆炸起火，大火燒了154h，共燒掉原油4400t，燒毀2000t級(jí)的油駁2艘，直接經(jīng)濟(jì)損失154．7萬(wàn)元，在滅火中有8名消防隊(duì)員犧牲。

　　1991年6月26日，江蘇省江堰市石油公司油庫(kù)碼頭上1艘停泊的油船發(fā)；爆炸，船主孟政法當(dāng)場(chǎng)喪命，直接經(jīng)濟(jì)損失1萬(wàn)余元。經(jīng)查，6月25日晚8時(shí)孟政法從泰州市煉油廠裝載了60t汽油運(yùn)往江堰市石油公司，由于船上油泵年久失修，汽油發(fā)生泄漏，滲入底艙。26日中午，孟政法聞到艙內(nèi)油氣味很重，便想用電風(fēng)扇將油蒸氣吹出艙外，當(dāng)他將電風(fēng)扇插頭插入電源的瞬間，微弱的電火花引爆了油蒸氣，引起底艙和船上嚴(yán)油桶連續(xù)爆炸。

　　1997年5月30日，長(zhǎng)176m、寬25m的2.4萬(wàn)t級(jí)“大慶243號(hào)”油輪，裝載1萬(wàn)9683t原油，從廣州黃浦港啟航前往南京港。因?yàn)橛洼嗇d量大，拋錨于南京棲霞錨地，南京油品運(yùn)輸公司調(diào)用2艘油駁前來(lái)幫助運(yùn)油?！按髴c243號(hào)”油輪在向油駁卸油時(shí)，由于靜電引起油氣爆炸、燃燒，隨后擴(kuò)散到3艘均為3000t級(jí)的油駁，導(dǎo)致近萬(wàn)t原油外泄，6人死亡，1人重傷，“大慶243號(hào)”油輪側(cè)傾翻沉，1艘3500t級(jí)油駁沉沒(méi)，1艘油駁嚴(yán)重?zé)龘p。

　　此外，在一些小型和個(gè)體經(jīng)營(yíng)的運(yùn)油船舶，由于作業(yè)人員安全意識(shí)淡薄，對(duì)油品的火災(zāi)危險(xiǎn)性認(rèn)識(shí)不足，消防知識(shí)缺乏，往往會(huì)因吸煙或用明火察看油位而導(dǎo)致火災(zāi)事故的發(fā)生。