鐵路運(yùn)輸安全不僅是車、機(jī)、工、電、車輛等各部門工作聯(lián)合協(xié)作的結(jié)果，而且是人、機(jī)、環(huán)境、軟硬件相互協(xié)調(diào)相互匹配的結(jié)果，其中任何一個(gè)環(huán)節(jié)故障或差錯(cuò)，都有可能威脅鐵路行車安全。

　　一、影響因素

　　在鐵路行車事故中，一類是列車在區(qū)間發(fā)生的事故，另一類是列車在車站發(fā)生的事故。在這兩類事故中，除了機(jī)車司機(jī)本人差錯(cuò)原因外，車站的行車人員(包括車站值班員、信號(hào)員和助理值班員)的工作差錯(cuò)也是主要原因。在日常的車站安全管理中，往往缺乏保證列車行車安全的系統(tǒng)方法；在事故分析中，經(jīng)常片面地過多地而且簡單地把事故原因歸結(jié)為事故者“粗枝大葉”、“盲目求快”、“責(zé)任性不強(qiáng)”等等，忽視了作業(yè)人員的生理極限和心理因素，忽視了作業(yè)者與設(shè)備的關(guān)系，忽視了作業(yè)者與環(huán)境的關(guān)系。

　　人為失誤是鐵路車站接發(fā)列車系統(tǒng)失效的最重要原因之一。根據(jù)我們的實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)分析，其中信息感知、信息處理以及操作錯(cuò)誤是最重要的原因。作業(yè)人員因環(huán)境的、心理的、生理的等等原因而“沒有準(zhǔn)確地感知信息”和“提供了不恰當(dāng)?shù)男畔ⅰ?。另一方面，由于信息量太大，車站值班員或信號(hào)員感受信息的能力受到生理和心理的限制，存在著感覺閾值。人在接發(fā)列車中信號(hào)刺激接近感受閾值的上下限值時(shí)，最容易產(chǎn)生感覺錯(cuò)誤。視覺器官是接受各種信息最重要的器官之一，但大量信息通過視覺器官接受，造成視覺負(fù)擔(dān)過重，容易造成作業(yè)人員作出錯(cuò)誤判斷。此外，人對(duì)信息的處理受人的信號(hào)決定通道的限制。研究表明，人只有單一的決定通道，所有的信息要按次序通過這一通道，這就是為什么人在同一時(shí)間只能注意一個(gè)事情的原因。當(dāng)兩個(gè)信息同時(shí)傳向大腦時(shí)，其中一個(gè)必須等到另一個(gè)放入工作記憶中，進(jìn)行處理后再從一個(gè)信息源到另一信息源進(jìn)行掃描。一心不能二否則可能造成信息處理錯(cuò)誤和操作錯(cuò)誤

　　車站接發(fā)列車系統(tǒng)的環(huán)境包括工作環(huán)境、自然環(huán)境和社會(huì)環(huán)境。人的生產(chǎn)活動(dòng)始終離不開特定的環(huán)境，一定的工作環(huán)境會(huì)使作業(yè)人員產(chǎn)生一定的心理狀態(tài)，而心理狀態(tài)決定作業(yè)人員的工作“競(jìng)技狀態(tài)”。人體反映外界刺激的5種感官(視、聽、嗅、味、觸)中，以視覺最重要?，F(xiàn)代交通運(yùn)輸生產(chǎn)控制系統(tǒng)的各種各樣的指示儀器、裝置、信號(hào)顯示等等，都是靠視覺器官來接受信息的。自然光線或人工光源的照度及分布不合理，都會(huì)造成視物不清或視覺疲勞，從而導(dǎo)致判斷或操作錯(cuò)誤。舒適的環(huán)境符合人體心理要求，有助于作業(yè)人員心情愉快，注意力集中，從而促進(jìn)安全生產(chǎn)。

　　在鐵路車站接發(fā)列車系統(tǒng)中，涉及到機(jī)器設(shè)備的有控制臺(tái)、電話、信集閉設(shè)備等?？刂婆_(tái)故障包括某些按鈕失靈、誤動(dòng)作等。電話故障以及雜音、噪音，信號(hào)機(jī)突然故障也是常有的事。雖然設(shè)備的故障率不高，但在車站接發(fā)列車系統(tǒng)中，設(shè)備起著至關(guān)重要的作用。硬件設(shè)施的可靠性和適時(shí)性特別重要。

　　人、機(jī)、環(huán)三者之間有著密切的聯(lián)系。以下圖所示：三者都作為影響安全的主要因素，如果其中之一出現(xiàn)問題，就可能造成隱患出現(xiàn)，安全系數(shù)降低，致使事故出現(xiàn)。此時(shí)，其他因素即使特別正常也不能保證安全。反過來。安全造成的影響又影響其他因素甚至三者全部受損，造成惡性循環(huán)。如不及時(shí)糾正或改過安全窟窿越來越大，損失更加慘重。

　　安全與其影響因素之間的關(guān)系

　　隨著鐵路干線的六次提速，既有線提速改造工程可以說是在全路范圍內(nèi)的全面展開，施工與運(yùn)輸、施工與安全、施工與效益矛盾突顯出來。從長遠(yuǎn)來講，技術(shù)設(shè)備的施工改造是為擴(kuò)充運(yùn)輸能力，改善行車和運(yùn)輸環(huán)境服務(wù)的，施工與運(yùn)輸二者的出發(fā)點(diǎn)是一致的，但從當(dāng)前看，在既有線上大量的技術(shù)設(shè)備改造施工，影響到一定的運(yùn)輸效率和運(yùn)輸能力，給鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩a(chǎn)構(gòu)成極大的威脅，嚴(yán)懲干擾了鐵路正常的運(yùn)輸組織秩序，對(duì)鐵路安全管理水平，安全控制能力提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，而且我們?cè)谶@方面有過慘痛的教訓(xùn)。所以各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)施工安全問題十分觀注，也形成了鐵路安全工作中的一個(gè)不可回避、十分突出的矛盾點(diǎn)。做為鐵路分管客運(yùn)組織、貨運(yùn)組織、行車組織等項(xiàng)工作的車務(wù)系統(tǒng)，既有線施工的安全管理問題擺上了重要議事日程。如何加強(qiáng)鐵路車務(wù)既有線施工安全管理，引發(fā)著我深深的思索，感覺應(yīng)該從優(yōu)化施工方案、制訂針對(duì)性措施、培訓(xùn)骨干隊(duì)伍、強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控、健全考核激勵(lì)機(jī)制等五個(gè)方面著眼。