伴隨著社會經(jīng)濟水平的提高，在人們的日常生活與生產(chǎn)中，電梯的應用也越來越廣泛，而要想確保電梯運行的正常與可靠，就必須要滿足相應的曳引條件。在建筑中，若電梯的曳引能力過大很容易造成轎廂出現(xiàn)沖頂問題，而過小則又很容易造成在曳引輪上鋼絲繩出現(xiàn)打滑問題，繼而導致溜梯事故的發(fā)生。為了避免這些問題的發(fā)生，下面就電梯曳引條件進行分析與探討，通過對電梯曳引條件容易造成影響的各因素的介紹，提出相應的應對措施，以供于同行參考。
    明確電梯曳引條件是否符合電梯的標準要求，可以通過曳引能力試驗來驗證的。有部分在使用的電梯，因其使用條件在不斷地發(fā)生變化，則相應的電梯曳引能力也會發(fā)生一定的變化，其中大部分的情況均容易造成電梯曳引能力不足，比如在轎廂裝修或者曳引繩槽磨損的狀況下。針對這些情況，在實施電梯檢驗工作時，必須要實施相應的曳引能力試驗，一旦發(fā)現(xiàn)電梯曳引能力滿足不了電梯標準要求，應該及時查找相關(guān)的原因，可著重從電梯的安裝、設(shè)計或者使用等環(huán)節(jié)來進行原因的查找，通過計算與檢查，將電梯可能存在的各種問題找出來，并基于建筑中電梯的實際情況來制定相應的解決方案，從而確保電梯曳引能力滿足電梯標準要求，同時保障電梯運行的安全性與穩(wěn)定性。
    電梯曳引條件與檢查
    2.1.曳引條件
    基于GB7588-2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范》中的相關(guān)規(guī)定，鋼絲繩曳引應該滿足以下幾個方面的條件：
    第一，在轎廂裝載到125%的額定載荷時，鋼絲繩曳引應該保持在平層狀態(tài)且不會出現(xiàn)打滑問題。同時還要注意的是，此時的轎廂載荷是靜載，和速度沒有關(guān)系，只與曳引包角和當量摩擦系數(shù)有關(guān)。
    第二，應該確保在任何緊急制動情況下，電梯減速度值不可比緩沖器在作用的時候所產(chǎn)生的減速度值大。在緊急制動情況下，以空載轎廂在井道頂部上行急停及滿載轎廂在井道底部下行急停屬于最不利的工況，在此時，需要考慮動態(tài)比值的計算，簡而言之，就是在電梯曳引中，需要將減速度值所產(chǎn)生的影響引入進來。一般在正常的狀況下，其減速度值不可比0.5m/s²小，但如果采用的是減行程緩沖器，則其減速度值不可比0.8m/s²小，同時其動態(tài)比值應該為滿載而并非125%額定載荷。除此之外，在電梯曳引標準計算中，在計算曳引能力時還應將低速運轉(zhuǎn)的反繩輪、張緊裝置滑輪、曳引輪以及導向輪等相關(guān)的滑輪慣量的折算質(zhì)量引入來。
    第三，當對重壓處于緩沖器上，但曳引機是根據(jù)電梯的上行方向進行旋轉(zhuǎn)的時候，則空載轎廂不可被提升。
2.2.檢查
    在GB7588-2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范》中明確規(guī)定了關(guān)于電梯曳引能力是否滿足要求的具體檢查方式，主要表現(xiàn)為以下兩點：
    第一，當轎廂處于空載時，在行程上部的范圍內(nèi)進行上行，基于電梯最為嚴重的制動狀況，數(shù)次進行停車，并實施曳引檢查工作，要注意的是在每一次試驗中，轎廂均應該完全的停止。當轎廂中載有大約125%額定載荷時，則在行程的下部內(nèi)進行下行，同樣基于電梯最為嚴重的制動狀況，數(shù)次進行停車，并實施曳引檢查。
    第二，當對重壓處于緩沖器上時，不可向上對空載轎廂進行提升。同時電梯自身平衡系數(shù)應該滿足相關(guān)要求。若轎廂面積大于規(guī)定的電梯面積，除了要實施上述的這些檢查，還應根據(jù)實際的轎廂面積對應實際的載重量的125%載重實施靜態(tài)曳引試驗。
    對于電梯曳引條件容易造成影響的各因素
    3.1.電梯設(shè)計
    通過上述內(nèi)容可知，曳引能力大小與當量摩擦系數(shù)有著非常大的關(guān)系，該當量摩擦系數(shù)主要影響因素有曳引包角、槽型角度。第一，要想提升電梯曳引能力，可通過加大包角來達到這一目的，通常情況下，在電梯設(shè)計中，采用的是2:1曳引比或者復繞方法來加大包角，反之若包角減少，電梯的曳引能力也會相應的降低。第二，當量摩擦系數(shù)和繩槽自身潤滑能力、繩槽形狀以及繩槽材料相關(guān)，其中V形狀的繩槽，其當量摩擦系數(shù)為最大，半圓槽為最小，而半圓切口槽則處于這二者的中間。此外，繩槽材料與潤滑情況的不同也會在不同程度上影響著當量摩擦系數(shù)。
   3.2.電梯安裝
    盡管電梯廠商在設(shè)計和制造電梯時候，已對電梯曳性能予以了準確的計算，但是在實際安裝過程中仍舊避免不了對曳引能力可能造成影響的各因素，在進行電梯的安裝時，若安裝不當或者不準確，都可能會使電梯曳引能力和設(shè)計要求之間存在的差距，繼而影響電梯的運行。
    第一，導向輪與曳引輪安裝的精度。在安裝過程中，若導向輪和曳引輪的輪槽出現(xiàn)較大的錯位問題，或者二者的輪槽未在同一平面上，當電梯經(jīng)過長時間的運行以及磨損以后，就會使曳引輪繩槽的β角受到影響，繼而進一步影響電梯曳引能力。因此，導向輪與曳引輪不管是在滿載或空載的條件下，其對鉛垂線所存在的偏差都不可超過1.5mm。
    第二，輪距偏差與主機安裝水平。在導向輪的安裝過程中，若其安裝的位置不夠準確，不僅容易導致導向輪和曳引輪之間的輪距產(chǎn)生誤差，同時還會使曳引輪上的這一曳引繩的包角出現(xiàn)變化。此外，主機底座內(nèi)緩沖墊片在經(jīng)過長時間的使用以后也會發(fā)生相應的變形問題，而這一問題也會導致曳引輪上曳引繩的包角出現(xiàn)變化，繼而影響電梯整體曳引能力。
   3.3.電梯使用
    在電梯安裝完成以后，應該及時進行電梯曳引能力的測試，特別是電梯平衡系數(shù)的測試，所謂平衡系數(shù)就是對重重量大小的設(shè)計以及配置，電梯平衡系數(shù)不僅關(guān)系著電梯不平衡載荷以及其對重質(zhì)量，同時在一定程度上也關(guān)系著曳引輪兩側(cè)的鋼絲繩張力，而這一張力的實際大小也會對繩槽內(nèi)曳引鋼絲繩所產(chǎn)生的比壓造成一定的影響。由此可見，曳引鋼絲繩所提供的這一曳引能力必須足夠，這樣才可確保電梯平衡系數(shù)滿足電梯曳引需求。如果電梯最大不平衡載荷超過電梯最大曳引力，在繩槽中，其曳引鋼絲繩就會發(fā)生打滑現(xiàn)象，繼而造成溜車事故發(fā)生，在日常生活中較為常見的就是在電梯平衡系數(shù)按要求調(diào)整好以后，很多用戶私自對轎廂實施裝修，如在轎廂內(nèi)進行空調(diào)的安裝、鋪設(shè)各種地磚或者在轎廂壁內(nèi)進行宣傳框的懸掛，這些均會在不同程度上對轎廂重量造成影響，導致電梯平衡系數(shù)降低，最終在滿載下使得電梯曳引能力下降。
    增強電梯曳引能力的相關(guān)措施
    第一，加大曳引輪和鋼絲繩間摩擦力。方法一：加大曳引輪輪槽切口角，從而加大當量摩擦系數(shù)，在此要注意的是在用這種方式提升摩擦力時，其中曳引輪輪槽單位面積壓力也會相應的加大，容易加快曳引輪的磨損，對此，在增大切口角時候，應該實時校核比壓值。方法二：提高摩擦副材料之間摩擦系數(shù)，以此使當量摩擦系數(shù)得到提升，或者利用摩擦系數(shù)較大且具有較好耐磨性的非金屬槽墊來增加摩擦力。
    第二，加大曳引輪上鋼絲繩包角。一般常用的方式為通過曳引比2:1傳動方式在曳引輪上進行鋼絲繩的復繞，這種方式適合在未安裝的電梯中應用。除了這一方式，還可在導向輪與曳引輪間進行壓緊輪的裝設(shè)，以此實現(xiàn)包角的加大。如果在實際施工中，不允許對電梯結(jié)構(gòu)進行改變，則可通過曳引輪與導向輪位置的調(diào)整來實現(xiàn)包角增加的目的。對于正在使用的電梯而言，因其井道尺寸與機房大小已固定，采取這種調(diào)整方式來提升電梯曳引性，所獲得成效不是很顯著，如果和增加轎廂自重這一方式有效地結(jié)合，則可獲得較好成效。
    第三，轎廂自重的增加。在增加轎廂自重的同時，為了確保電梯平衡系數(shù)在規(guī)定的范圍值內(nèi)，其對重重量也應該相應地有所增加，從而有效改善電梯運行的安全性與平穩(wěn)性，提升電梯的曳引能力。此外，在增加轎廂自重時，還應注重電梯平衡系數(shù)的測試，確保其滿足要求。

    綜上所述，要想確保電梯運行的穩(wěn)定性與安全性，首先必須要確保其曳引條件滿足標準要求，同時還應該借助于電梯曳引能力試驗來檢查其曳引能力是否滿足要求，控制好電梯設(shè)計、安裝以及使用等各環(huán)節(jié)，根據(jù)電梯曳引能力所存在的缺陷和問題，采取相應的整改措施。在進行整改時，應按照電梯具體使用環(huán)境與條件來實施，從而確保電梯的應用處于安全可靠的狀態(tài)中。