本文總結(jié)了電梯檢驗(yàn)中經(jīng)常被忽視的問題，并對這些問題的重要性做了闡述，希望能夠給相關(guān)檢驗(yàn)人員一些提示，并引起重要，避免因忽視這些問題而造成事故的發(fā)生。
    電梯的安全運(yùn)行關(guān)系到財產(chǎn)和人身安全，因此在檢驗(yàn)人員依據(jù)檢驗(yàn)規(guī)程對電梯進(jìn)行檢驗(yàn)的過程中，必須對每個檢驗(yàn)項(xiàng)目進(jìn)行檢驗(yàn)，然而隨著當(dāng)前電梯存在的人機(jī)不匹配矛盾日益突出，為了完成到期電梯的檢驗(yàn)，許多檢驗(yàn)人員會忽視一些他們認(rèn)為不重要的項(xiàng)目，從而給電梯的安全運(yùn)行埋下隱患。
    電梯檢驗(yàn)中易被忽視的問題
    2.1電梯速度的檢測問題
    GB7588-2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范》第12.6條規(guī)定：當(dāng)電源為額定頻率，電動機(jī)施以額定電壓時，電梯轎廂在半載，向下運(yùn)行至行程中段（除去加速段和減速段）時的速度，不得大于額定速度的105%，亦不小于額定速度的92%。GB10058-2009《電梯技術(shù)條件》的第3.3.1條規(guī)定：當(dāng)電源為額定頻率和額定電壓，電梯轎廂在50%額定載重量時，向下運(yùn)行至行程中段（除去加速段和減速段）時的速度，不應(yīng)大于額定速度的105%，且不小于額定速度的92%。這些要求和規(guī)定表明每臺電梯的實(shí)際運(yùn)行速度必須在一個合理、嚴(yán)格的范圍之內(nèi)，它同時也表明電梯的實(shí)際運(yùn)行速度很可能不同程度地受到諸如電源的額定頻率、電動機(jī)的電壓、電梯轎廂載重量，以及電梯的上行、下行運(yùn)行方向等因素的影響。盡管目前電梯的調(diào)速系統(tǒng)已經(jīng)相當(dāng)先進(jìn)，大大降低了各因素對電梯運(yùn)行速度的影響，但還是應(yīng)當(dāng)肯定地說電梯的實(shí)際運(yùn)行速度與電梯的標(biāo)稱額定速度是有誤差的。
    電梯速度是一個主要的參數(shù)，還是電梯的一個重要整機(jī)性能指標(biāo)，因此在檢驗(yàn)中必須準(zhǔn)確地測量出電梯的實(shí)際速度。筆者強(qiáng)調(diào)檢測速度的一個非常重要的原因是：只有準(zhǔn)確地測量出電梯的實(shí)際運(yùn)行速度，才能準(zhǔn)確有效地判定電梯配置的限速器是否與整機(jī)匹配的問題。
    GB7588-2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范》第9.9.1條的內(nèi)容是：操縱轎廂安全鉗裝置的限速器的動作應(yīng)發(fā)生在速度至少等于額定速度的115%。但不應(yīng)小于下列各值：
    （1）對于除了不可脫落滾柱式安全鉗裝置為0.8m/s。
    （2）對于不可脫落滾柱式安全鉗裝置為1.0m/s。
    （3）對于額定速度小于或等于1.0m/s的漸近式安全鉗裝置為1.5m/s。
    （4）對于額定速度大于1.0m/s的漸近式安全鉗為1.25v+0.25/v m/s。
    從上述內(nèi)容和要求來看，限速器動作的速度值是一個合理的范圍，其下限是電梯實(shí)際運(yùn)行速度的115%；其上限須參照限速器類型，并根據(jù)9.9.1的四條而確定唯一值。為什么限速器動作速度至少要等于實(shí)際運(yùn)行速度的115%呢？這是要避免限速器的一些誤動作。因?yàn)橄匏倨鞯膭幼鞑粌H影響電梯的正常運(yùn)行，提拉安全鉗的動作還會造成機(jī)械損害。為什么要規(guī)定上限值呢？因?yàn)橄匏倨?安全鉗聯(lián)動裝置在承受能力上還有個允許度的問題，超過允許能力自然要造成重大事故。因此我們只有測電梯的實(shí)際運(yùn)行速度后，才能判定限速器動作的設(shè)定值是否正確合理。絕對不可以簡單地以電梯的標(biāo)稱的額定速度來判定限速器動作的設(shè)定值是否正確合理。
    2.2反繩輪的檢驗(yàn)檢查問題
    出于減小電動機(jī)功率或減少曳引鋼絲繩的受力，許多電梯都使用了反繩輪，有的甚至在轎廂側(cè)和對重側(cè)同時使用了反繩輪。但是在長期的使用過程中無論是維護(hù)保養(yǎng)還是檢驗(yàn)檢查，幾乎都忽略了這個問題。
    山東省某賓館，由于反繩輪的潤滑口朝向內(nèi)側(cè)，而且潤滑通道被堵塞，造成反繩輪長期得不到潤滑，致使對重側(cè)反繩輪的軸與軸瓦之間長期干摩咬合，于是輪與軸一起擺動、竄軸，剪斷了鎖緊銷，導(dǎo)致了對重與轎廂的墜落。轎廂在自由墜落距離地面6m處，限速器-安全鉗裝置發(fā)生了動作，遺憾的是安全鉗被從鉗塊與拉桿的焊點(diǎn)處拉斷，轎廂再次自由墜落到緩沖器上，將人蹲死。這個案例說明，緩沖器并不是最后一道可靠保護(hù)裝置，而限速器-安全鉗也有失效的可能性。由此可見，加強(qiáng)反繩輪的檢驗(yàn)檢查，督促反繩保養(yǎng)也是一個非常重要的安全措施。遺憾的是目前在電梯安全檢驗(yàn)中對此還沒有一個成文的條款。
    上述案例說明，在電梯檢驗(yàn)中必須要檢查反繩輪的潤滑口。為了避免反繩輪事故的發(fā)生，所以要求：反繩輪的潤滑口一定要朝向外側(cè)，并保持潤滑通道的暢通。
    同時，上述案例也說明，在電梯檢驗(yàn)中進(jìn)行限速器-安全鉗聯(lián)動裝置試驗(yàn)的重要性。所以要求：限速器調(diào)節(jié)部位應(yīng)加封記，標(biāo)明動作速度，標(biāo)出安全鉗動作相應(yīng)的旋轉(zhuǎn)方向；限速器應(yīng)每兩年進(jìn)行一次校正試驗(yàn)；安全鉗楔塊間隙應(yīng)均勻，動作靈活可靠。以上措施都是必要的，但它無法代替限速器-安全鉗裝置聯(lián)動試驗(yàn)的效果。限速器-安全鉗聯(lián)動試驗(yàn)幾乎可以視為一個模擬實(shí)際工作狀態(tài)的檢測手段。
    2.3超載報警裝置設(shè)定值的檢測問題
    超載報警裝置是一個重要的防止電梯超載的安全措施，它的設(shè)定值必須基本合理。如果其設(shè)定值遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過額定載重量，從安全角度講是不合適的，相反設(shè)定值如果遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于額定載重量也會明顯地降低電梯的運(yùn)輸效率，還會給乘坐電梯增加一些尷尬的場面-超載報警不斷蜂鳴，電梯無法啟動，而誰也不愿意下去。
    某市一單位辦公樓，在2011年3月9日上午11時30分左右，電梯乘載20人，從13層運(yùn)行到3層時，突然發(fā)生溜梯，進(jìn)而引發(fā)安全鉗動作，電梯被制停在2樓與3樓之間，轎內(nèi)乘客被困了半個多小時。經(jīng)專家組反復(fù)分析、研究后認(rèn)定：該事故是由于電梯超載裝置失效而導(dǎo)致的。
    因此超載報警安全裝置試驗(yàn)，動作應(yīng)靈敏的安全檢驗(yàn)條款不僅僅是針對新安裝電梯的檢驗(yàn)，對于電梯定期檢驗(yàn)也應(yīng)當(dāng)是適用的。

    本文中筆者對電梯檢驗(yàn)中存在的容易被忽視的問題做了分析，總結(jié)了這些問題可能導(dǎo)致的危險事故，并對這些問題的檢驗(yàn)方法做了闡述，希望能夠引起檢驗(yàn)人員的重視。