進口CNG加氣站上的主要設備，橇裝式壓縮機站和售氣機，都是機電一體化設備。自動化程度高工作安全可靠。這類設備一般都沒有設置手動操作系統(tǒng)，一旦出現(xiàn)故障，哪怕是很小的故障，都可能弓I起系統(tǒng)的保護性自動停機，而無法手動啟動。只有熟練的掌握這些設備的故障診斷和排除技術，才能及時排故，使設備恢復生產，確保加氣站的正常運營。
l、壓縮機潤滑系統(tǒng)
　 潤滑系統(tǒng)出現(xiàn)故障，會給壓縮機造成比較大的損壞，所以為了安全起見，控制系統(tǒng)都要讓壓縮機自動停機，并顯示相應的故障代號或故障位置。常見的故障可能有以下幾種情況。
潤滑油位過低
　 油位傳感器(開關)位置過高。當油位過低的故障代碼出現(xiàn)時，觀察壓縮機端面的玻璃視窗中的油位是否在中線以上。否則應將油位開關的安裝位置予以調整。如果確實缺油，應及時補充。要注意油位應不低于中線。
潤滑系統(tǒng)油壓過低
　 油過濾器過臟，堵塞油路，壓降增大，會使后續(xù)的管路油壓降低。應檢查清理油過濾器或更換油過濾器元件。油路系統(tǒng)漏油時油壓必然降低，檢查管路接頭是否有漏油現(xiàn)象。管路油壓傳感器失靈會產生虛假信息，檢查壓力傳感器有無故障。壓力調節(jié)器調整不當，也會造成油壓降低，應檢查和調節(jié)油壓調節(jié)器的位置。潤滑油系統(tǒng)油泵工作不正常，油壓肯定降低，檢查油泵。如果在啟動過程中出現(xiàn)油壓低的故障信號而不能啟動時，若在冬天有可能因溫度低油粘度高，短時間油壓達不到所致，可多起動幾次就可恢復正常。或者，由技術人員將預潤滑泵延時工作時間設置適當加長即可。
氣缸潤滑系統(tǒng)缺油
油　不流動傳感器失靈往往產生錯誤信號，應首先檢查或更換(大多情況是固化在殼體內的電池耗盡。并不像廠商允諾的工作壽命6—10年，經(jīng)常幾個月就沒電了)。更換時應將整個總成全部換掉，否則仍然可以出現(xiàn)問題。如果身邊暫時沒有備件，在確信系統(tǒng)并不缺油的前提下，為了不停機影響生產，亦可采取兩種臨時辦法。修改控制軟件使計算機不再臨測該信號?；蛘撸瑢鞲衅鬏敵龅膬筛盘柧€短接即可。注意，這只能解決燃眉之急，其間必須經(jīng)常用其它方法監(jiān)測油路。柱塞泵出現(xiàn)故障，無法向系統(tǒng)供油，應及時檢查維修或更換。潤滑油分配器滑閥卡死。一般是由潤滑油中的雜質引起的。不僅要將分配器分解清洗，還要進一步奩清潤滑油不干凈的原因，比如油過濾器過臟或破損，心陔立即清洗或更換過濾元件。發(fā)令爆破片破裂。這是由于管路油壓過高引起的，先儉查潤滑油分配器幾個油輸出口是否有油，符尤油就訂能是分配器中的滑閥卡死，引起管路油壓升高，將分配器分解清洗并更換爆破片后就Hf恢復正常單向閥忙化打不丌或者油箱出油口有雜物堵塞，使柱采泵吸不㈠由。榆奄維修相關部位。
潤滑油溫過高
　油冷卻器內被雜物或贓物堵塞，冷卻效率降低檢查許予以清除。油路機械式冷熱轉換閥(有些稱靜熱力閥)故障使?jié)櫥湍岱ń?jīng)過油冷卻器降溫。檢查維修或更換轉換閥．過濾器過臟堵塞后使油流不暢，阻力增加發(fā)熱使油溫殲，應清理或更換油過濾器芯。澗滑油過臟或粘度過高，使摩擦面容易發(fā)熱，帶走熱戢降低溫度的效果變差，、更換合適的潤滑油。
預潤滑系統(tǒng)故障
油雁降低的主要原因是潤滑油粘度過低或者夏季應用了冬季潤滑油應更換粘度較高的潤滑油，預潤滑泵磨損、嚙合間隙或端面問隙增大、漏油等故障也呵使油壓降低。應予檢修或更換。預潤滑泵電機運轉不正常，如不容易啟動，或者運轉一會兒又不轉了。預潤滑泵電機大多選用110V/ 220V單相電機，當頻率為60Hz(我國標準為50Hz)目．功率的選擇剛好為臨界狀態(tài)，若負載略有增加，電機達不到額定轉速，啟動繞組分離不開，使轉矩降低而不能啟動，甚至把燒組燒壞。我們曾遇到同樣的電機和預潤滑泵，同樣的潤滑油牌號和油壓沒定，有些加氣站可正常運行，有些難于啟動。估計是電壓和其它因素略有不同昕引起的。這種情況多發(fā)生在壓縮機站調試時i，解決的辦法是更換頻率為50Hz功率銷大的電機即可。
2、壓縮機進排氣系統(tǒng)
2.1 進氣壓力過低
　輸氣管道的壓力過低，尤其是加氣站從城市管網(wǎng)的中壓管道取氣，在用氣高峰時容易出現(xiàn)這種情況。進站管道的氣壓還高于設備的最低進氣壓力時，壓縮機就不能啟動因為壓縮機的進氣壓力的設定，是由壓縮機一級入口處的傳感器檢測的。其前面的脫水干燥器，還有大約0．03MPa—O．07MPa的壓降．、盡管進站輸氣管道的氣壓還未到設定的近氣壓力的下限，但壓縮機人口氣壓已到下限，所以壓縮機保護停機。出現(xiàn)這種情況時，可通過3種辦法解決。，如果壓力低的不多，且是臨時性的，可以通過汁算機將進氣壓力下限值略調低一些，等壓力恢復后再調回來；如果是經(jīng)常性的，可以將加收罐的反饋凋壓器的壓力適當調高一些，這應由有一定經(jīng)驗的人員進行，否則會引起其它故障；如果儲氣瓶組的壓力較高，仍可給汽車加氣，則等進口壓力上升后再開機。
2.2進氣壓力過高
　 首選檢查壓縮機一級進氣壓力表(一般設在橇裝箱體外壁)讀數(shù)是否超過最高進氣壓力。這種情況不多見，因為壓縮機選型時已經(jīng)考慮并允許管網(wǎng)的最高壓力，如0.3MPa如果偶然超過03MN，但只要不超過控制設定的最高限，如O.48MPa，短時間運行是沒有問題的，可以不管。超過最高限，壓縮機會自動停機，等待管網(wǎng)壓力的降低。如果長期超限就必須在進站管線中增加凋壓器。檢查回收罐反饋壓力調節(jié)器的設置是否正常(一般約高于壓縮機一級進氣壓力3)，否則應將該反饋壓力適當?shù)虻汀?
2.3排氣壓力過低
　檢查進氣力是否過低。過低的進氣壓力會使壓縮機達到額定排氣壓力的時間加氏，而且后兩級氣缸的溫升明顯增加。檢查是否有泄漏。排所管路系統(tǒng)的嚴重泄漏是造成排氣壓力過低的常見故障。檢查壓縮機進排氣閥。，進氣閥關閉不嚴，會使進氣量減少，壓力降低，最終的排氣壓力必然降低或使壓縮時間延長；排氣閥關閉不嚴，會綻壓縮氣體在進氣沖程時返回氣缸，減少了氣量，也降低了排氣壓力。檢查進氣是否有堵塞。，進氣管路的堵塞，增加了壓降，減少了進氣量.清理／更換過濾器芯子，以減少過濾器中的壓降回收罐的氣動放泄球閥關閉不嚴。這將使壓縮機排出的氣體經(jīng)過濾器不斷進入回收罐，排氣管路的壓力自然降低，主要原因是氣動執(zhí)行器和球閥之間的轉動拔又間隙過大，關不到位。將位置調正關緊固后即可正常。
2.4排氣壓力過高
　檢查壓縮機的閥。如果出現(xiàn)在中問級，有可能是下一級進氣閥開度不夠、卡死或者排氣閥不開。檢查排氣管路中是否有堵塞。如果中間級壓力高，估計是過濾器堵塞。如果是最終排氣壓力高，則應檢查管路中的過濾器是否過臟，單向閥、限壓閥是否失效，尤其是手動球閥往往維修后容易忘記打開。監(jiān)測控制系失靈。最終排氣壓力達到設定值時(一般為25MPa)控制系統(tǒng)就會發(fā)出停機指令，如果控制系統(tǒng)失靈，例如壓力傳感器等元器件失效，就會使排氣壓力一直上升。
2.5排氣量減小
　檢查是否有泄漏。一是外泄漏，主要檢查主氣路上各個閥門(尤其是安全閥)和管接頭處是否有較大的泄漏。壓縮機閥門關閉不嚴。如果某一級進氣閥關不嚴，活塞壓縮時氣體就可能通過該進氣口返回到上一級，是排氣量減少。檢查進氣壓力是否過低。這種情況多是在用氣高峰，城市輸氣管網(wǎng)壓力降低引起的，等輸氣壓力恢復后，就會IE常。檢查電機轉速是否正常。和壓縮機直聯(lián)的電機多為異步電機，轉速降低的可能性不大。如果電機和壓縮機是通過皮帶傳動，則要檢查皮帶是否松動，影響了壓縮機的轉速，適當調整皮帶漲緊裝置。。
2.6排氣溫度過高
　檢查壓縮機閥是否失靈。壓縮機閥開啟不夠，使氣體流動阻力增大，流速增高，排氣溫度自然要升高。檢查冷卻風扇。如果冷卻風扇是通過皮帶傳動，應檢查風扇皮帶是否太松，或者皮帶斷裂，使風扇轉速下降甚至停轉，排氣溫度必然升高。檢查冷卻器的散熱片。這種情況多是散熱器被灰塵堵塞太臟，冷卻效果降低所致。
2.7輸出氣體帶油過多
　清理或更換級問和最后一級凝聚式過濾器.過濾器過臟或者破損使過濾器失效，含油氣體未經(jīng)嚴格過濾而排出。檢查廢液自動排放過程是否正常。系統(tǒng)正常工作時，凝聚在過濾器下部的重烴和油的混合物會定時自動排放到回收罐中。否則，這些廢油就會滯留在過濾器中，當液位高過濾芯時，必然被氣體帶出。檢查氣缸潤滑系統(tǒng)的注油速率。氣缸中的潤滑油增加超標，使氣體中所攜帶的油量超過了過濾器的額定容易，最終排出的氣體中所帶的油量也必然超標。
2.8回收罐壓力過高
　 檢查泄壓排放閥是否關閉不嚴。按照預先設定，該泄壓排放閥60rain打開一次，每次打開15s.如果該閥關不嚴，壓縮機排出的壓縮氣體就會不斷的排進回收罐，使壓力升高。常見的故障現(xiàn)象是，連接球閥的轉軸與氣動執(zhí)行器的固定螺釘松動，造成球閥關閉不到位。檢查回收罐排氣調節(jié)器的設備。這個調壓器的壓力設置一般是稍高于進氣壓力，若調的過高就會引起回收罐的壓力升高。確認液位開關工作正常、回收罐排液正常。如果排液管道堵塞，或者不能定時打開排放閥放掉廢液，設備液位開關失靈，都會使回收罐壓力升高。如果停機后，主進氣閥關閉不嚴，壓縮機氣缸中所留下的氣體(高于進氣壓力)也會通過回收管路返回，進人回收罐使壓力升高(同于主進氣閥前的主管路中有單向閥，所以不會返回進氣管路)。
3、安全放散系統(tǒng)
3.1級問安全閥動作
　 下一級氣缸進氣閥開度不夠或卡死打不開，必使該回路壓力上升，以至超過安全閥的起跳壓力。所以應首先檢查該級進氣閥門是否有故障。下一級進氣管路中的過濾器太臟，使管路堵塞壓力升高。應定期清洗過濾器。過濾器下的排液管路和單向閥不通暢，使過濾器下部液位升高，也可能污染濾芯。應拆開檢查，必要時更換單向閥?；厥展夼缘男箟号欧砰y沒有定時打開，或打開時是太短，也會出現(xiàn)上述故障。
3.2末級安全閥動作
　主氣路通向充氣回路的手動球閥未打開，致使末級管路壓力升高。這種情況多發(fā)生在系統(tǒng)檢修后，忘記打開閥門。末級過濾器太臟使管路堵塞，壓力升高。應定期清洗過濾器。過濾器下的排液管路和單向閥不通暢，使過濾器下部液位升高，也可能污染濾芯。應拆開檢查，必要時更換單向閥。回收罐旁的泄壓排放閥沒有定時打開，或打開時間太短，也會出現(xiàn)上述故障。
3.3 回收罐安全閥動作
　主氣路到充氣回路之間的單向閥關閉不嚴，致使停機時低壓氣瓶組的高壓氣體回流到回收罐中引起超壓，使安全閥起跳釋壓。壓縮機運行中，通向回收罐的泄壓排放閥關閉不嚴，大量壓縮氣體進入回收罐，引起壓力急劇升高，導致安全閥起跳。
4、壓縮機站的控制系統(tǒng)
4．1控制系統(tǒng)開關電源損壞
　 這種開關電源一般不耐沖擊，如果頻繁接通或斷開電源，容易損壞開關電源。電網(wǎng)電壓過高，或在加氣站的輸電變壓器上接有其它工業(yè)負載，造成電壓不穩(wěn)定，忽高忽低，甚至沖擊，都容易使該電源損壞。和先進工業(yè)國家相比，我國電網(wǎng)的質量較低，如果損壞的次數(shù)較多時，不妨將其更換成國產電源，可較好適應電網(wǎng)，比較耐用，不容易壞。
4.2輸人隔離柵損壞
　系統(tǒng)接地電阻超標，靜電易使PLC控制器的輸入端隔離柵燒壞。國內標準的靜電接地電阻應不大于lO2,而有些進口設備則要求不大于ln，這點一定要注意。靜電接地連接不牢或松動斷開，使接地電阻時大時小甚至無窮大，造成隔離柵成批燒壞。一般情況下，一個設備只需設備一個接地點，如果超過兩個，且兩個的接地電阻又不一樣，所產生的電位差也容易將隔離柵燒壞。頻繁接通或斷開電源，所產生的沖擊也容易燒壞隔離柵。
4、3計算機顯示數(shù)據(jù)混亂甚至出現(xiàn)負數(shù)
　控制程序紊亂，或個別文件丟失。只要將控制程序重新安裝一次就可正常。LC控制器輸出板上某電容器失敗，造成某個溫度顯示為負值。
4、4氣動控制系統(tǒng)的減壓閥自動放氣
　 其現(xiàn)象是在停機時，隔一段時間就自動放氣。這是因為減壓閥下部一個方形塑料密封墊磨損漏氣所致。只要將密封墊拆下后，豎直方向旋轉90。裝上即可。
4.5系統(tǒng)啟動時各氣動閥不動作
　出現(xiàn)這種現(xiàn)象時，首先檢查氣動系統(tǒng)的壓力是否正常(一般為O.7MPa-1.OMPa),若遠低于該值時說明氣動系統(tǒng)的壓力沒有建立起來。這種情況多發(fā)生在壓縮機第一次調試時，或者氣動系統(tǒng)檢修后。只要將壓縮機站的氣動進氣閥用扳手擰開一些，使系統(tǒng)壓力達到設定值，就可以正常工作。如果氣動系統(tǒng)壓力正常，則應檢查各電磁閥的供電系統(tǒng)電壓，導線接頭是否有松動現(xiàn)象，并予以排除?？赡苁强刂栖浖隽藛栴}，比如丟失文件，程序混亂等。這種情況比較少見，可將控制軟件重新安裝一次，就能解決問題。
4.6給地面儲氣瓶組充氣時，高壓瓶組常常超壓
這是指超過設定的最高壓力值，比如25MPa.壓力表和壓力傳感器的讀數(shù)有誤差，直觀的看壓力表指針已超過，而實際上壓力傳感器還沒到，只要超過不多，可以不管。如果充氣時采用的控制程序是，當高壓瓶組一直充到最高壓力時再打開中壓充氣閥，中壓瓶組達到最高壓力時再打開低壓充氣閥，假若后一個充氣閥因故滯后打開，往往就會引起高、中壓瓶組超壓。只要把控制程序修改一下就可避免。將后一個充氣閥打開的時間設定為低于最高壓力的某個值，如 23MPa，當3組氣瓶都達到這個值時，再同時充氣直到設定的最高壓力。
5.售氣機系統(tǒng)
5.1 加氣槍不排氣或排氣速度慢
加氣管路有多余物，清理管路和閥門。天然氣中含水量高，有冰堵現(xiàn)象，需對于燥器進行再生。加氣槍單向閥開口小，維修或更換單向閥。售氣軟管和售氣機連接處的脫斷連接器中有兩個閥芯相頂?shù)膯蜗蜷y，當連接部位的圓錐面磨損后使兩閥開口變小，通氣量減小而致加氣速度降低，甚至使電磁閥關閉。亦可適當調整每個電磁閥關閉時的最小流量，便某電磁閥提前關閉，也可加快加氣速度。
5.2售氣機扇型開關失靈操作失當。該扇型閥在一個加氣周期內(低壓、中壓、高壓閥各開一次)，只能開關一次，如果中途任意扳動(如給汽車末加滿或者中、高壓閥反應慢還未打開時，扳動扇型閥)，就會在控制系統(tǒng)產生自鎖而失靈。要復位，必段將電源開關關閉后再打開，就可恢復正常。扇型開關軸的插銷斷裂，使扇型開關失效。更換一個新銷即可。開關彈簧片變形，觸點接觸不良。需要換一個新開關，市面上很容易買到。
5.3給汽車加氣加不滿
　溫度補償功能在起作用，當環(huán)境溫度在20℃以上時，應該加壓到20MPa。但是到了冬天氣溫很低時，壓力就必須降低，否則就可能引起超壓造成事故。所以顯示的壓力較低，但實際的標準體積數(shù)應該是夠的(一般汽車上只能看到壓力值或表示壓力的顯示燈)。順序控制系統(tǒng)的中壓或高壓電磁閥沒有打開，可能由于氣體中有雜質將閥卡死。系統(tǒng)配置不合理，尤其當壓縮機的排氣量較小，而又同時用兩臺售氣機給大車加氣時比較明顯。儲氣瓶組儲氣量太小，多輛大車連續(xù)加氣時后面的車輛就會出現(xiàn)加不滿的情況。要徹底改善就需要對儲氣瓶組擴容。
5.4液晶顯示板顯示不正?；虿伙@示
　 按一下顯示器板上的復位按鈕。接線插頭接觸不良。打開售氣機的側蓋，分別檢查液晶顯示板上及顯示盒中的電路板上的插頭，是否插接良好。整機電源(110～120V)不正常。檢查售氣機下部接線盒中的電源電壓，是否正常或者12V變壓器或開關電源損壞。由于操作失當引起電路自鎖。一般將售氣機電源關閉，再打開使電路復位即可正常。預先設置的顯示程序和數(shù)據(jù)紊亂。用紅外編程控制器重新調整。質量流量計或變送器損壞。先檢查變送器中設置數(shù)據(jù)是否正常，若無法恢復時只好更換。售氣機下部主控制箱中的隔離柵擊穿，必須更換。
5.5順序控制閥快速轉換，但汽車始終加不滿氣
　控制閥快速轉換說明加氣流量很小，其原因可能有以下幾方面。檢查電磁閥是否良好，閥芯是否打開或開啟度是否到位。檢查天然氣露點是否合格，售氣機管路的最低處或加氣槍頭是否有水滴產生或者有冰過堵的現(xiàn)象，若有應立即對于燥器進行再生，以保證水露點合格。
5.6加氣數(shù)量顯示比正常值偏大或成比例減小
　顯示數(shù)值偏大的主要原因是氣質密度超出售氣機的設定值，造成計量增大。檢查化驗天然氣的氣質組分。檢查校驗質量流量計和變送器。應用現(xiàn)場稱重法測定壓縮氣體的密度值，并調整密度設定值。如果出現(xiàn)顯示器上的數(shù)值明顯小于正常值，且?guī)缀醭梢欢ū壤?，?/2或1/3時，則往往是顯示器程序中的設置數(shù)據(jù)出了問題，只要是用紅外編程器重新輸入一次就可解決。
5.7電磁閥、管線接頭漏氣
　主要原因是氣體不干凈或管線內有微量油污和雜質，造成電磁閥泄漏。但有時是內漏，是由于某高、中或低壓閥關不嚴所致。排除的方法是：檢查或更換油過濾器濾芯，確保氣體干凈。檢查或更換電磁閥閥芯和密封圈。檢察管線卡套有無松動。
5.8顯示器能正常復位，但電磁閥不動作無法加氣
　其主要原因是變送器工作不正常。一般是由于電源電壓過高或過低造成售氣機內的保護電路工作排除的方法是斷電后5min二次送電即可正常加氣。5.9售氣機開關電源(11OV/120V)頻繁損壞主要原因是電路設計超負荷能力差，尤其抗沖擊力弱，不適合我國國情。在設備安裝的同時加裝一臺穩(wěn)壓電源。盡可能不要經(jīng)常關閉售氣機電源，晚上也最好不要關。更換超負荷能力強的國產開關電源。換用變壓器加整流的直流電源。
5.10 當加氣量很大時往往要分成幾次才能加滿
　 這種情況大多發(fā)生在工業(yè)用戶，且一次加氣量很大，如加氣400m3時。按照優(yōu)先充氣原理，壓縮機工作時，天然氣總是流向壓力低的地方，比如售氣機或儲氣瓶組。通過售氣機給用戶加氣100多 M’的過程中，儲氣瓶組的一部分氣體也流向售氣機。當儲氣瓶組中的氣壓降到了用戶氣瓶的壓力以下時，就可能出現(xiàn)這種反?，F(xiàn)象。即由于壓差小流向售氣機的氣體流量的減少而關閉。直到儲氣瓶的壓力高于用戶氣瓶壓力時，再打開售氣機，才可能繼續(xù)給用戶加氣。
6 其它
6.1 驅動器、壓縮機轉速低
　檢查進氣壓力是否過高。一般控制系統(tǒng)都會在進氣壓力高于設定值時，發(fā)出停機信號。假若控制系統(tǒng)失靈，就會引起壓縮機超載。如果是電機驅動，通過皮帶傳動，皮帶可能會打滑；如果是電機和壓縮機直聯(lián)，電機電流增大，會引起過流保護裝置跳閘，時間長了還會燒壞線圈；若是天然氣發(fā)動機驅動，轉速會明顯降低。檢查電機啟動器的電壓是否過低。一般只能是由電網(wǎng)電壓降低而引起。
6.2順序控制啟動后系統(tǒng)關閉
看故障指示燈檢查電機啟動器是否有過流故障
6.3壓縮機不能起動或起動后很快停機當順序充氣控制系統(tǒng)，以高壓瓶組的低、高限氣壓值，作為壓縮機的啟動或停機的信號時，一旦售氣機的高壓電磁閥因故不能打開，高壓瓶組的氣壓降不下來，所以壓縮機無法起動。必須設法用高壓瓶組組汽車加氣，以降低其壓力，壓縮機就可起動?？刂剖业牡蛪号潆姽駸o380V動力輸出或缺相。這時主電機的控制回路正常，預潤滑泵也可以起動，但就是壓縮機和冷卻風扇無法起動，或只是嗡嗡響。這種情況有可能是低壓配電柜上的空氣開關實際沒有合到位(表面看是合上的)。重新扳開再合上可能就好了。主電機控制電路故障。如控制回路接線松動，或者中間繼電器損壞等可使主回路上的繼電器無法閉合，主電機當然不能起動。預潤滑泵或者冷卻風扇的故障所致。，為了保證壓縮機的運行安全，程序設計要求必須預潤滑泵首行運行，使?jié)櫥到y(tǒng)的壓力達到規(guī)定值，接著冷卻風扇運行若干秒鐘后，壓縮機才能起動。所以預潤滑泵和冷卻風扇的故障也會影響壓縮機不能起動。加氣站供電變壓器調整失當。，如果變壓器次級整定電流調的太小，或者過電延遲時間太短。這種情況下，壓縮機一起動運行很短時間就可能因超載而跳閘。當變壓器所帶負載過多，壓縮機又采用直接起動的方式時容易出現(xiàn)這種現(xiàn)象。應經(jīng)過試驗后調到適當數(shù)值。以上故障診斷和排除方法是依據(jù)我們多年實踐的經(jīng)驗總結出來的，不一定適合每個站的情況，僅供使用進口加氣站設備的用戶借鑒和參考