隨著配備電梯的建筑物越來越多，采購(gòu)電梯時(shí)會(huì)碰到這樣那樣的問題，但在電梯選型時(shí)下面幾點(diǎn)是尤為重要的，供大家參考。
1．決定輸送能力的主要參數(shù)——電梯數(shù)量、承載能力與額定速度
電梯應(yīng)具有適當(dāng)?shù)妮斔湍芰?。輸送能力能滿足5分鐘高峰期的乘梯要求，就可以認(rèn)為電梯的選用是合理的。
電梯到達(dá)門廳的時(shí)間間隔不應(yīng)太長(zhǎng)。一般要求不應(yīng)超過2-3分鐘。簡(jiǎn)單的估算辦法：電梯從底層直達(dá)頂層應(yīng)不超過45~60s。
候梯時(shí)間與乘梯時(shí)間應(yīng)盡量縮短。這是為了滿足乘客的心理要求。比較能接受的限度是：候梯時(shí)間不超過30s，乘梯時(shí)間不超過90s。
目前值得注意的是盲目追求電梯速度的傾向。高速電梯不一定會(huì)縮短乘梯時(shí)間，提高輸送效率。實(shí)際上還要考慮樓房高度、停層站數(shù)及調(diào)度技術(shù)，對(duì)于不太高且停站數(shù)較多的建筑物，高速電梯一般只能在中、低速運(yùn)行，而高速梯和中速梯停層的開關(guān)門時(shí)間及乘客出入時(shí)間無(wú)甚差別。為了提高電梯運(yùn)行效率，減少乘客乘梯時(shí)間，近年來出現(xiàn)了直接停靠、提前開門、快速關(guān)門等新技術(shù)。直接停靠是在運(yùn)行曲線中取消了低速平層段，電梯從額定速度按一定減速度減到零速，此時(shí)正好是平層位置。如有微小偏差，可用“再平層”的技術(shù)予以調(diào)整；提前開門是指轎廂還未達(dá)到零速即未完全平層的一小段安全距離之內(nèi)開門機(jī)開始動(dòng)作，待轎廂完全準(zhǔn)確平層時(shí)門已基本打開；快速關(guān)門是指滿足最大阻止關(guān)門力和門最大動(dòng)能限制的前提下提高關(guān)門平均速度，從而縮短關(guān)門時(shí)間。這些措施在每個(gè)停站的平層及開關(guān)門過程中節(jié)省的時(shí)間看似不多，但許多層站累計(jì)起來其效果比單純提高電梯速度要好得多。
2．需要著重考慮的技術(shù)性能——可靠性、先進(jìn)性與舒適性
所謂可靠性是指電梯系統(tǒng)在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)保持規(guī)定功能的能力，是建立在大量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上的概率概念。我們對(duì)電梯的可靠性要求，是指在運(yùn)行時(shí)間里故障要盡可能少，并且一旦出現(xiàn)故障要能很容易排除。而影響到人身安全的環(huán)節(jié)如安全鉗、限速器、安全觸板、光柵門區(qū)保護(hù)系統(tǒng)等要絕對(duì)不能失靈。
電梯的先進(jìn)性目前主要體現(xiàn)在拖動(dòng)與控制技術(shù)方面，隨著電力電子技術(shù)與計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展出現(xiàn)了根本性的進(jìn)步，矢量控制的調(diào)頻調(diào)壓調(diào)速技術(shù)（VVVF）使交流異步電機(jī)的調(diào)速性能達(dá)到了直流電機(jī)的水平，使用計(jì)算機(jī)的邏輯控制系統(tǒng)正在取代繼電器并使電梯的控制功能不斷增加，網(wǎng)絡(luò)控制和模糊控制理論的應(yīng)用又使電梯調(diào)度控制向智能化方向發(fā)展。
舒適感主要指電梯的加速度、振動(dòng)、噪聲、裝璜、照明等指標(biāo)，其目的是給乘客提供一個(gè)盡量舒適的乘梯環(huán)境。早期舒適感要求主要是把超重與失重感、煩噪與焦慮感等控制在乘客能忍受的范圍之內(nèi)；現(xiàn)代的舒適感則追求使乘客不但在生理上而且在心理上把乘坐電梯當(dāng)成為“上上下下的享受”。
在電梯選型時(shí)顯然可靠性是最重要的指標(biāo)。國(guó)標(biāo)GB10058中規(guī)定：電梯運(yùn)行6萬(wàn)次故障少于5次為合格品，少于2次為一等品，少于1次為優(yōu)等品，并且在附錄B中對(duì)故障作了定義。 目前應(yīng)當(dāng)引起注意的除對(duì)可靠性的忽視傾向之外，還有一個(gè)值得重視的傾向是過份追求舒適感。一些項(xiàng)目在電梯選型時(shí)刻意體察電梯的輕微振動(dòng)、噪聲以及裝璜的“美感效果”，對(duì)其他技術(shù)問題不甚了了，最終造成了選型失誤，這種事例可以說屢見不鮮。
3．拖動(dòng)控制方式——交流雙速、調(diào)壓調(diào)速與調(diào)頻調(diào)速
電梯停層時(shí)梯速為零。正常運(yùn)行時(shí)以額定速度作勻速直線運(yùn)動(dòng)。在零速與額定速度之間則作加速或減速過渡，對(duì)這一段時(shí)間里電機(jī)轉(zhuǎn)速的控制叫作調(diào)速。
在轎廂作加速或減速運(yùn)動(dòng)時(shí)，乘客會(huì)出現(xiàn)超重與失重。普通人對(duì)超重和失重的承受能力是很有限的，我國(guó)國(guó)標(biāo)GB10058規(guī)定了a值不得大于1.5m/s2。另外，如果加速度總在疲動(dòng)，乘客就會(huì)有顛簸的感覺，甚至出現(xiàn)眩暈。這就要求加速度變化率盡可能減小。直流電機(jī)具有良好的調(diào)速性能，但直流電機(jī)用集電環(huán)供電，維修工作量較大。交流異步電機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作可靠，隨著計(jì)算機(jī)與電力電子技術(shù)的發(fā)展，用不同的調(diào)速方式滿足了不同電梯的需要。低速電梯常采用交流雙速（AC-2）方案，控制環(huán)節(jié)少，故障概率低。主要缺點(diǎn)是平層準(zhǔn)確度和乘坐舒適感很難兩全。 中速電梯多采用調(diào)壓調(diào)速（ACVV）技術(shù)。這種調(diào)速方式用改變電壓的方式改變電機(jī)的轉(zhuǎn)矩，通過對(duì)電機(jī)轉(zhuǎn)矩與負(fù)載力矩之間差值的調(diào)整，控制電機(jī)正、負(fù)角加速度，并用全閉環(huán)的控制方式使電梯在受控的速度和加速度下運(yùn)行，目前已成為國(guó)產(chǎn)電梯的主導(dǎo)產(chǎn)品。
近十年來出現(xiàn)了調(diào)頻調(diào)壓調(diào)速（VVVF）的新技術(shù)。這種調(diào)速技術(shù)發(fā)展很快，其調(diào)速性能已完全可與直流電機(jī)相媲美。除了具有良好的舒適感之外，平層準(zhǔn)確度也大為提高，而且具有明顯的節(jié)能效果。 隨著配備電梯的建筑物越來越多，采購(gòu)電梯時(shí)會(huì)碰到這樣那樣的問題，但在電梯選型時(shí)下面幾點(diǎn)是尤為重要的，供大家參考。
1．決定輸送能力的主要參數(shù)——電梯數(shù)量、承載能力與額定速度
電梯應(yīng)具有適當(dāng)?shù)妮斔湍芰?。輸送能力能滿足5分鐘高峰期的乘梯要求，就可以認(rèn)為電梯的選用是合理的。
電梯到達(dá)門廳的時(shí)間間隔不應(yīng)太長(zhǎng)。一般要求不應(yīng)超過2-3分鐘。簡(jiǎn)單的估算辦法：電梯從底層直達(dá)頂層應(yīng)不超過45~60s。
候梯時(shí)間與乘梯時(shí)間應(yīng)盡量縮短。這是為了滿足乘客的心理要求。比較能接受的限度是：候梯時(shí)間不超過30s，乘梯時(shí)間不超過90s。
目前值得注意的是盲目追求電梯速度的傾向。高速電梯不一定會(huì)縮短乘梯時(shí)間，提高輸送效率。實(shí)際上還要考慮樓房高度、停層站數(shù)及調(diào)度技術(shù)，對(duì)于不太高且停站數(shù)較多的建筑物，高速電梯一般只能在中、低速運(yùn)行，而高速梯和中速梯停層的開關(guān)門時(shí)間及乘客出入時(shí)間無(wú)甚差別。為了提高電梯運(yùn)行效率，減少乘客乘梯時(shí)間，近年來出現(xiàn)了直接停靠、提前開門、快速關(guān)門等新技術(shù)。直接停靠是在運(yùn)行曲線中取消了低速平層段，電梯從額定速度按一定減速度減到零速，此時(shí)正好是平層位置。如有微小偏差，可用“再平層”的技術(shù)予以調(diào)整；提前開門是指轎廂還未達(dá)到零速即未完全平層的一小段安全距離之內(nèi)開門機(jī)開始動(dòng)作，待轎廂完全準(zhǔn)確平層時(shí)門已基本打開；快速關(guān)門是指滿足最大阻止關(guān)門力和門最大動(dòng)能限制的前提下提高關(guān)門平均速度，從而縮短關(guān)門時(shí)間。這些措施在每個(gè)停站的平層及開關(guān)門過程中節(jié)省的時(shí)間看似不多，但許多層站累計(jì)起來其效果比單純提高電梯速度要好得多。
2．需要著重考慮的技術(shù)性能——可靠性、先進(jìn)性與舒適性
所謂可靠性是指電梯系統(tǒng)在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)保持規(guī)定功能的能力，是建立在大量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上的概率概念。我們對(duì)電梯的可靠性要求，是指在運(yùn)行時(shí)間里故障要盡可能少，并且一旦出現(xiàn)故障要能很容易排除。而影響到人身安全的環(huán)節(jié)如安全鉗、限速器、安全觸板、光柵門區(qū)保護(hù)系統(tǒng)等要絕對(duì)不能失靈。
電梯的先進(jìn)性目前主要體現(xiàn)在拖動(dòng)與控制技術(shù)方面，隨著電力電子技術(shù)與計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展出現(xiàn)了根本性的進(jìn)步，矢量控制的調(diào)頻調(diào)壓調(diào)速技術(shù)（VVVF）使交流異步電機(jī)的調(diào)速性能達(dá)到了直流電機(jī)的水平，使用計(jì)算機(jī)的邏輯控制系統(tǒng)正在取代繼電器并使電梯的控制功能不斷增加，網(wǎng)絡(luò)控制和模糊控制理論的應(yīng)用又使電梯調(diào)度控制向智能化方向發(fā)展。
舒適感主要指電梯的加速度、振動(dòng)、噪聲、裝璜、照明等指標(biāo)，其目的是給乘客提供一個(gè)盡量舒適的乘梯環(huán)境。早期舒適感要求主要是把超重與失重感、煩噪與焦慮感等控制在乘客能忍受的范圍之內(nèi)；現(xiàn)代的舒適感則追求使乘客不但在生理上而且在心理上把乘坐電梯當(dāng)成為“上上下下的享受”。
在電梯選型時(shí)顯然可靠性是最重要的指標(biāo)。國(guó)標(biāo)GB10058中規(guī)定：電梯運(yùn)行6萬(wàn)次故障少于5次為合格品，少于2次為一等品，少于1次為優(yōu)等品，并且在附錄B中對(duì)故障作了定義。 目前應(yīng)當(dāng)引起注意的除對(duì)可靠性的忽視傾向之外，還有一個(gè)值得重視的傾向是過份追求舒適感。一些項(xiàng)目在電梯選型時(shí)刻意體察電梯的輕微振動(dòng)、噪聲以及裝璜的“美感效果”，對(duì)其他技術(shù)問題不甚了了，最終造成了選型失誤，這種事例可以說屢見不鮮。
3．拖動(dòng)控制方式——交流雙速、調(diào)壓調(diào)速與調(diào)頻調(diào)速
電梯停層時(shí)梯速為零。正常運(yùn)行時(shí)以額定速度作勻速直線運(yùn)動(dòng)。在零速與額定速度之間則作加速或減速過渡，對(duì)這一段時(shí)間里電機(jī)轉(zhuǎn)速的控制叫作調(diào)速。
在轎廂作加速或減速運(yùn)動(dòng)時(shí)，乘客會(huì)出現(xiàn)超重與失重。普通人對(duì)超重和失重的承受能力是很有限的，我國(guó)國(guó)標(biāo)GB10058規(guī)定了a值不得大于1.5m/s2。另外，如果加速度總在疲動(dòng)，乘客就會(huì)有顛簸的感覺，甚至出現(xiàn)眩暈。這就要求加速度變化率盡可能減小。直流電機(jī)具有良好的調(diào)速性能，但直流電機(jī)用集電環(huán)供電，維修工作量較大。交流異步電機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作可靠，隨著計(jì)算機(jī)與電力電子技術(shù)的發(fā)展，用不同的調(diào)速方式滿足了不同電梯的需要。低速電梯常采用交流雙速（AC-2）方案，控制環(huán)節(jié)少，故障概率低。主要缺點(diǎn)是平層準(zhǔn)確度和乘坐舒適感很難兩全。 中速電梯多采用調(diào)壓調(diào)速（ACVV）技術(shù)。這種調(diào)速方式用改變電壓的方式改變電機(jī)的轉(zhuǎn)矩，通過對(duì)電機(jī)轉(zhuǎn)矩與負(fù)載力矩之間差值的調(diào)整，控制電機(jī)正、負(fù)角加速度，并用全閉環(huán)的控制方式使電梯在受控的速度和加速度下運(yùn)行，目前已成為國(guó)產(chǎn)電梯的主導(dǎo)產(chǎn)品。
近十年來出現(xiàn)了調(diào)頻調(diào)壓調(diào)速（VVVF）的新技術(shù)。這種調(diào)速技術(shù)發(fā)展很快，其調(diào)速性能已完全可與直流電機(jī)相媲美。除了具有良好的舒適感之外，平層準(zhǔn)確度也大為提高，而且具有明顯的節(jié)能效果。