液化氣罐車泄漏緊急切斷閥出現(xiàn)故障或操作不當(dāng)會引起嚴(yán)重的泄漏甚至爆炸事故，發(fā)生故障的原因分析如下：

1、閥門質(zhì)量引發(fā)的故障

（1）未過流先切斷。在卸液過程中，經(jīng)常出現(xiàn)流量沒有達到額定值就切斷現(xiàn)象，導(dǎo)致卸液中斷，拖長卸液時間。閥門本身沒有達到出廠證明書所規(guī)定的指標(biāo)要求。這種情況較常見，用戶也反映較強烈。

（2）先導(dǎo)桿彎曲。部分罐車先導(dǎo)桿直徑只有6m，本身加工精度不足，與其接觸的凸輪面也粗糙。凸輪面過渡不圓滑，加壓過程極易使先導(dǎo)管彎曲，導(dǎo)致開關(guān)不暢，密封不好。

（3）斷凸輪。該部件通常選用球墨鑄鐵，受力過猛，或先導(dǎo)桿已彎曲情況下便出現(xiàn)斷凸輪，使該閥無法繼續(xù)工作。

（4）過流閥泄漏。主要是過流閥的密封面加工精度不夠.另外介質(zhì)存有沙及雜質(zhì)長期沖刷閥瓣，使其粗糙，特別是關(guān)閥時正好有沙或雜質(zhì)留在密封面上。

（5）凸輪軸由于經(jīng)常轉(zhuǎn)動，而導(dǎo)致密封圈損壞，密封不嚴(yán)，產(chǎn)生液化氣泄漏。

（6）大、小彈簧失效。

2、人為操作不當(dāng)引發(fā)故障

（1）超壓操作。手搖油泵的設(shè)計壓力為4.0MPa，開閥所需的壓力為3.5～4.0MPa，而打壓高達7.0～8.0MPa的情況很多。每年大約有30臺車的油泵因超壓損壞要送修，其中有兩成無法修復(fù)應(yīng)更換。

（2）開閥程序錯誤。違背打開緊急切斷閥務(wù)必在球閥關(guān)閉狀態(tài)下進行的原則。經(jīng)常出現(xiàn)先打開球閥再打開緊急切斷閥的錯誤，這就無法讓過流閥上下壓力平衡，由于存在壓差，小彈簧不能推開閥門。拼命加大油泵壓力不僅打不開閥門，反而弄壞油泵。這是人員素質(zhì)低，不懂其工作原理造成的。

（3）油缸活塞銹死。通常出現(xiàn)于手搖油泵漏油時，操作人員加壓開啟緊急切斷閥后，為保壓而關(guān)閉油缸前截止閥。當(dāng)裝卸完畢后，忘記打開截止閥，僅把油泵的卸油把手打開，壓力表回零就誤以為切斷閥已關(guān)閉，實際切斷閥仍處于開啟狀態(tài)。由于油缸活塞桿伸出裸露在罐車底

架下，而這些國產(chǎn)車的活塞桿均沒有電鍍。在雨天，潮濕的水汽泥沙很快侵蝕活塞桿使其生銹，特別是長期處于這種狀態(tài)，就更容易使活塞桿銹死，使緊急切斷閥無法關(guān)閉，處在常開狀態(tài)。每年約有10臺車存在這種情況，這是極為危險的。

（4）鋼絲繩拉斷或油泵出現(xiàn)故障時，用戶自行用硬物頂住凸輪，緊急切斷閥長期處于開啟狀態(tài)。

建議從事閥門設(shè)計、制造的部門對該閥出現(xiàn)的各種故障進行調(diào)查分析，進一步提高緊急切斷閥的質(zhì)量。從結(jié)構(gòu)、選材、加工、裝配和防銹等方面研究改進。應(yīng)解決未過流先切斷、先導(dǎo)桿彎曲、斷凸輪等最常見的故障。

押運人員、有關(guān)操作人員技術(shù)素質(zhì)必須提高。不僅要懂得操作方法，更重要的是理解其原理，并應(yīng)掌握處理故障的技術(shù)。

液化氣充裝站及罐車用戶充裝前應(yīng)檢查緊急切斷閥動作是否靈敏可靠，應(yīng)有措施確保罐車離站前的緊急切斷閥處于關(guān)閉狀態(tài)。

檢驗單位一定要嚴(yán)格執(zhí)行《液化氣體汽車罐車安全監(jiān)察規(guī)程》。特別要抓好閥門解體檢查和裝配試驗各項技術(shù)指標(biāo)的落實。清洗、解體、檢查閥體、先導(dǎo)桿、彈簧、密封面、凸輪等有無損傷變形，有無腐蝕、生銹、裂紋等缺陷；檢查緊急切斷裝卸控制系統(tǒng)的油泵、管路、易熔塞是否完好，有無損傷、松脫、泄漏等現(xiàn)象；鋼索控制系統(tǒng)是否操作靈活、可靠、到位，鋼索是否完好無損等；油壓或牽引式緊急切斷閥應(yīng)在工作壓力下全開，并持續(xù)放量不致引起自然閉止；真正要做到消除安全隱患。

現(xiàn)場處理類似的泄漏事故的應(yīng)急辦法：將車移至附近較為空曠、通風(fēng)的地方，嚴(yán)禁火星引發(fā)火災(zāi)。采用非常手段關(guān)閥，可拆不求上進偏心輪和彈簧，用扳手轉(zhuǎn)動方頭，強制使緊急切斷閥回座。從而關(guān)閉外泄氣源，控制事故擴展。