（2）變矩器工作油液如何選用？最佳的油溫是多少度？
一般選用6#液力傳動(dòng)油或22#汽輪機(jī)油（即透平機(jī)油）。寒冷地區(qū)可選用8#液力傳動(dòng)油。變矩器在工作過(guò)程中并不是溫度愈低愈好，因?yàn)闇囟扔?，油液的粘度愈大，影響了變矩效率。一般工作溫度?yīng)保持在80~90℃較好，最低不得低于65℃，最高不得超過(guò)去時(shí)120℃。
（3）起動(dòng)馬達(dá)為什么會(huì)冒油？
安裝在導(dǎo)輪座與分動(dòng)齒輪接合處的旋轉(zhuǎn)油封損壞，導(dǎo)致起動(dòng)馬達(dá)冒油。
（4）變速箱所有檔位油壓偏低，是什么原因？
變速箱調(diào)定壓力1.1~1.5MPa，實(shí)際上0.85MPa也可以使用，但絕對(duì)不能超過(guò)1.5MPa（減壓閥常閉），因此啟動(dòng)時(shí)、調(diào)壓時(shí)一定要掛空檔。該故障屬于變速箱的問(wèn)題的可能性很小。
a、變速泵效率低，怠速時(shí)壓力<0.85MPa；高速時(shí)壓力>1.1Mpa。
b、操縱閥蓄能器內(nèi)彈簧損壞，蓄能器處節(jié)流孔有異物堵塞。調(diào)壓閥桿嚴(yán)重磨損，閥桿油孔堵塞，配合間隙超過(guò)0.06毫米。
c、最常見的檔位壓力偏低，主要是操縱閥內(nèi)彈簧疲勞，彈簧長(zhǎng)度縮短，彈力明顯下降，應(yīng)檢查更換新件。
d、變速閥螺栓擰緊力不一致、調(diào)壓活塞卡滯。
（5）變速箱某一檔位油壓偏低是什么原因？
排除變速泵的問(wèn)題，按照先外后里、先易后難的原則。
a、首先檢查是否變速閥紙墊破損，變速閥該檔位間隙過(guò)大，箱體上某一檔位進(jìn)油孔有缺陷。
b、再拆箱檢查某一檔位是否密封圈及倒檔處箱體破裂、檔油缸體油道入口O形圈、直接檔軸承處旋轉(zhuǎn)油封或定位銷是否竄出。
（6）機(jī)油箱內(nèi)的機(jī)油竄到變速箱是什么原因？
機(jī)油箱內(nèi)的機(jī)油跑到變速箱，主要原因是工作泵或轉(zhuǎn)向泵的骨架油封損壞。如更換骨架油封不能排除故障，則應(yīng)檢查工作泵的密封銅套，因?yàn)殂~套的損壞會(huì)造成高壓油直接再次把骨架油封沖破。齒輪泵主動(dòng)齒輪軸與銅套的徑向間隙應(yīng)控制在0.035~0.045毫米之間，且不準(zhǔn)有幾何形狀偏差。
（7）二檔掛一檔的過(guò)程中，裝載機(jī)突然會(huì)產(chǎn)生“剎車”現(xiàn)象的原因是什么？
如果變速閥中換檔閥的操縱桿系不準(zhǔn)確，在進(jìn)行換檔過(guò)程中產(chǎn)生一檔與二檔同時(shí)進(jìn)入壓力油，致使一檔與二檔產(chǎn)生干涉現(xiàn)象，裝載機(jī)在此情況下就走不動(dòng)，而產(chǎn)生剎車現(xiàn)象。
（8）裝載機(jī)行走速度可以，但作業(yè)時(shí)掘進(jìn)力很??；行走速度不行，但作業(yè)時(shí)有勁。變速箱各檔壓力正常，這是什么原因？
a、裝載機(jī)行走速度可以，但作業(yè)時(shí)掘進(jìn)力很小。因?yàn)楦鳈n壓力正常，所以此故障一般與液壓系統(tǒng)無(wú)關(guān)，一般是超越離合器的外圈齒輪與內(nèi)環(huán)凸輪始終處于脫開狀態(tài)，它們無(wú)法進(jìn)行聯(lián)合工作。
??? b、裝載機(jī)行走速度不行，但作業(yè)時(shí)有勁。超越離合器的內(nèi)環(huán)凸輪損壞，使?jié)L柱與內(nèi)環(huán)凸輪膠合，導(dǎo)致超越離合器的外圈齒輪與內(nèi)環(huán)凸輪無(wú)法脫開單獨(dú)工作。
變速閥中的蓄能活塞因油液臟而卡死，或單向閥節(jié)流小孔塞死，未能起緩沖作用，會(huì)造成起動(dòng)粗暴。
解決辦法：清洗蓄能活塞及節(jié)流小孔。有時(shí)在裝載機(jī)起步前，應(yīng)先撥動(dòng)操縱閥手柄，使蓄能活塞右端的高壓油處于低壓狀態(tài)，增加蓄能活塞緩沖能力。
（10）橋包內(nèi)有不正常響聲的原因是什么？
a、主傳動(dòng)器調(diào)整不當(dāng)，螺旋傘齒輪間隙大。差速器、主傳動(dòng)齒輪，軸承損壞。
b、齒輪油油位低。
c、不規(guī)范操作，引起前橋離地或后橋離地，致使單橋受力。
2、ZL50轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)常見故障分析
1）方向機(jī)飄動(dòng)（產(chǎn)生空行程）的原因？
a、方向機(jī)的轉(zhuǎn)向螺桿端部的調(diào)整螺母的連接螺紋松動(dòng)，方向機(jī)由于經(jīng)常轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)向閥芯要經(jīng)常上下往復(fù)移動(dòng)，使螺桿端部的螺紋聯(lián)結(jié)經(jīng)常承受沖擊拉力，最后導(dǎo)致螺紋連接松動(dòng)。所以，轉(zhuǎn)向機(jī)在使用一定時(shí)間后，應(yīng)重新緊固端部的螺母，以免產(chǎn)生方向機(jī)飄動(dòng)。
b、隨動(dòng)桿的十字軸球鉸接松動(dòng)，配合間隙過(guò)大，也會(huì)產(chǎn)生飄動(dòng)。
c、扇形齒輪與齒條螺母的嚙合間隙過(guò)大，應(yīng)重新調(diào)整間隙，重新鎖緊調(diào)整螺母。
2）產(chǎn)生突然無(wú)轉(zhuǎn)向或轉(zhuǎn)向過(guò)重原因？
突然無(wú)轉(zhuǎn)向是指方向盤可以轉(zhuǎn)動(dòng)，但裝載機(jī)不會(huì)隨著方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)。
a、方向盤與轉(zhuǎn)向桿的半月鍵損壞或缺裝，方向盤無(wú)法帶動(dòng)轉(zhuǎn)向桿旋轉(zhuǎn)。
b、隨動(dòng)桿總成內(nèi)的彈簧斷裂或太短，無(wú)法進(jìn)行隨動(dòng)作用。
c、轉(zhuǎn)向桿端部的螺母脫落或損壞，螺母無(wú)法帶動(dòng)主閥芯上下移動(dòng)。
d、方向機(jī)太重，常見原因有兩種，即機(jī)械原因或液壓件損壞。
機(jī)械原因有：扇形齒輪與齒條嚙合間隙過(guò)??；隨動(dòng)桿的球頭螺母鎖得過(guò)緊；轉(zhuǎn)向桿的齒條螺母與螺桿的滾珠卡死。
液壓系原因有：轉(zhuǎn)向泵燒傷，效率過(guò)低；轉(zhuǎn)向油缸油封損壞，恒流閥的調(diào)壓閥門損壞，閥門無(wú)法完全封閉；轉(zhuǎn)向機(jī)入口處的單向閥錐彈簧損壞，而使系統(tǒng)的壓力上不去或液流量供應(yīng)不足，而產(chǎn)生轉(zhuǎn)向重。需更換或解體檢查轉(zhuǎn)向泵或恒流閥中的調(diào)壓閥閥芯接觸圈是否均勻，調(diào)壓閥彈簧有否失效。
在閥接頭處的骨架油封PD32X44X10的損壞。
3、ZL50C-II轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)常見故障分析
轉(zhuǎn)向壓力或流量偏低，梭閥O型圈損壞、油泵損壞、油缸活塞油封損壞、放大閥中的安全閥開啟壓力低（安全閥不密封、閥座和先導(dǎo)閥磨損、彈簧永久變形、調(diào)壓螺釘松動(dòng)）
2）機(jī)行走時(shí)一邊偏轉(zhuǎn)（未轉(zhuǎn)方向盤）？
油缸壓力腔壓力偏低，克服不了路面轉(zhuǎn)向阻力：
a、梭閥處于浮動(dòng)狀態(tài)，此時(shí)應(yīng)調(diào)整鋼球可移動(dòng)距離。
b、梭閥的O形圈損壞。
c、放大閥中的閥芯不對(duì)中。
d、油缸活塞油封損壞。
3）裝載提升或超載提升速度明顯慢？
卸荷閥始終處于開啟狀態(tài)：
a、閥芯卡住，清洗、配研閥體和閥芯，保證閥芯在閥體內(nèi)能靈活移動(dòng)。
b、導(dǎo)閥不密封，應(yīng)配研以保證密封。
c、導(dǎo)閥座壓緊螺栓松動(dòng)，卸荷閥開啟壓力低于空載提升壓力。
4）動(dòng)力機(jī)怠速時(shí)無(wú)轉(zhuǎn)向，加大油門后才能轉(zhuǎn)向？
a、流量放大閥中梭閥不密封或O型圈損壞
b、流量放大閥中安全閥不密封
c、流量放大閥中優(yōu)先閥卡住
4、ZL50C-T、ZL50F轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)常見故障分析
轉(zhuǎn)向無(wú)終點(diǎn)感，轉(zhuǎn)向到極限位置，轉(zhuǎn)向方向盤仍很輕便？
1）轉(zhuǎn)向器閥體、閥芯、閥套或轉(zhuǎn)子定子嚴(yán)重磨損，間隙過(guò)大，應(yīng)更換磨損零件。
2）溢流閥或緩沖閥開啟壓力過(guò)低，處理辦法同前。
5、工作液壓系統(tǒng)常見故障分析
1）工作系統(tǒng)壓力不正常，偏低？
a、油泵損壞，不能建立起壓力。如指針波動(dòng)幅度較大，可能油泵側(cè)板卸荷槽高低壓力區(qū)被擊穿。
b、安全閥失效。
2）為什么卸斗后應(yīng)先收斗，一般情況不要在卸斗后提升動(dòng)臂？
卸斗時(shí)，活塞桿的外伸部分最短，如提升動(dòng)臂，將會(huì)出現(xiàn)拔缸現(xiàn)象，造成轉(zhuǎn)斗油缸上腔壓力增大，活塞上的單向閥經(jīng)常要打開，如果單向閥未能及時(shí)打開，則上腔會(huì)出現(xiàn)困油使缸蓋與缸體的連接螺栓或活塞桿的鎖緊螺母受到巨大的拉力，容易損壞.收斗后，活塞不是處在極限位置，且干涉現(xiàn)象較小。
3）工作油箱油溫過(guò)高的原因？油箱產(chǎn)生泡沫并伴隨著噪音的原因？
工作泵燒壞或工作分配閥閥桿的位置不準(zhǔn)確使其閥門的開度過(guò)小，產(chǎn)生節(jié)流是造成機(jī)油箱油溫猛升的主要原因，過(guò)多時(shí)間超載作業(yè)也會(huì)使油溫猛升。工作液壓系統(tǒng)各管路的接頭未鎖緊，工作泵后蓋兩個(gè)工藝孔塞頭未鎖緊，造成空氣吸入系統(tǒng)的油路使機(jī)油箱起泡且產(chǎn)生噪音。
6、制動(dòng)系統(tǒng)的常見故障分析
1）制動(dòng)失靈的原因是什么？當(dāng)踏腳制動(dòng)踏板時(shí)，有時(shí)有制動(dòng)，有時(shí)突然無(wú)制動(dòng)，是什么原因？如何排除？
A、常見因加力器中的密封圈破損或翻邊，壓縮空氣通過(guò)密封件竄入底壓室，使制動(dòng)總泵活
塞移動(dòng)遲緩，甚至移距不足，此時(shí)應(yīng)更換密封件。
B、有時(shí)，制動(dòng)總泵活塞皮碗翻邊，剎車油壓無(wú)法提高，制動(dòng)力矩不足。制動(dòng)總泵的補(bǔ)償孔直徑太小，被污物堵塞，剎車油無(wú)法進(jìn)入活塞的前腔，使制動(dòng)油路的油路的油量太少，油壓上不去，使制動(dòng)失靈，此時(shí)應(yīng)更換剎車油，疏通補(bǔ)償孔。
2）制動(dòng)氣壓上不去，制動(dòng)失靈原因是什么？
a、空壓機(jī)漏氣，或由于缸筒、活塞環(huán)磨損過(guò)大，進(jìn)排氣閥卡住等原因造成。
b、壓力調(diào)整不當(dāng)，空氣工作壓力上不去，正常壓力為0.60~0.70MPa。
c、腳制動(dòng)閥調(diào)整不當(dāng)，使制動(dòng)踏板到底時(shí)，制動(dòng)閥的進(jìn)氣門未能完全打開，產(chǎn)生空氣節(jié)流，氣壓通過(guò)制動(dòng)閥后壓力減弱。
d、當(dāng)制動(dòng)閥開啟時(shí)，排氣閥芯與進(jìn)入氣閥之間的密封不嚴(yán)或?yàn)榕K物堵住，使部分壓縮空氣外泄，造成系統(tǒng)氣壓上不去。
3）制動(dòng)器在制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生尖叫聲，且往往伴隨著制動(dòng)器發(fā)熱是什么原因？
一般由于螺栓連接時(shí)松動(dòng)（制動(dòng)鉗與驅(qū)動(dòng)橋），摩擦副相互之間碰撞或磨損，或是制動(dòng)襯片與制動(dòng)盤之間夾雜硬物，使磨損集中在某個(gè)小面積里進(jìn)行劇烈的磨損。
