當前,我國汽車式起重機大量吸取了國際上的先進設計,并在廣泛的市場調(diào)研和技術論證的基礎上,結(jié)合國內(nèi)市場的實際情況,采用新材料和新工藝,在主要關鍵液壓元件和承載材料上引進國際化配套,并大量應用電比例操縱系統(tǒng)、雙變量液壓系統(tǒng)、具有專利技術的冷暖空調(diào)、橢圓形吊臂等新技術,有效地提高了汽車式起重機的產(chǎn)品性能和可靠性,被廣泛用于城市改造、交通運輸、港口、橋梁、油田、工礦企業(yè)等場所的起重吊裝作業(yè)。但是,由于在作業(yè)中,起重機操作人員不按照安全操作規(guī)程操作使用、對設備的維修保養(yǎng)不及時、違章超載作業(yè)、非駕駛?cè)藛T操作和非信號指揮人員指揮作業(yè)、作業(yè)中不重視支腿基礎設置等原因,造成汽車式起重機傾翻事故頻繁發(fā)生,導致人員受傷、財產(chǎn)損失,嚴重者機毀人亡,給企業(yè)、個人以及全社會造成重大影響。如何有效防范汽車式起重機的傾翻事故,本人就汽車式起重機傾翻事故機理及事故誘因,淺談幾點防范意見。

　　一、汽車式起重機吊裝作業(yè)穩(wěn)定性分析

　　汽車式起重機的穩(wěn)定狀態(tài)一般分為以下三種:

　　1.靜態(tài)穩(wěn)定性:靜態(tài)穩(wěn)定性是確定汽車式起重機起重性能的理論依據(jù),它以1.25Q+0.1BQ來表示,式中Q代表各種幅度下的額定載荷,BQ代表折算到臂架頭部的臂架重量,在此狀態(tài)汽車式起重機保持穩(wěn)定,不發(fā)生傾翻。

　　2.后翻穩(wěn)定性:這一穩(wěn)定性表示汽車式起重機在沒有吊重物的情況下,幅度最小,臂桿仰角最大,風從臂桿吹向平衡重時,汽車式起重機保持穩(wěn)定不發(fā)生傾翻。

　　3.工作穩(wěn)定性:

　　汽車式起重機在工作狀態(tài)下,考慮到慣性載荷和工作風載荷作用時的穩(wěn)定狀態(tài),在正常的工作狀態(tài)下汽車式起重機保持穩(wěn)定不發(fā)生傾翻。

　　在工作過程中,汽車式起重機的穩(wěn)定性常用起重特性曲線加以控制。汽車式起重機的起重特性曲線包括起重量曲線和起升高度曲線。起重量曲線由最大額定起重量、臂架強度、整機穩(wěn)定性三條曲線組成,如圖1。

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　　最大額定起重量是汽車式起重機的重要技術指數(shù),是汽車式起重機設計的重要參數(shù),它決定了主要結(jié)構(gòu)和主要傳動件的強度設計,確定選用的鋼絲繩型號和液壓系統(tǒng)及元件的壓力等級。臂架強度曲線是在各工作幅度下,根據(jù)臂架的結(jié)構(gòu)等強度的原則確定的起重量。只要起重量低于這條曲線臂架不會產(chǎn)生破壞。

　　汽車式起重機整機穩(wěn)定性曲線是在各個工作幅度情況下,對于給定的安全系數(shù)而汽車式起重機不會發(fā)生傾翻的原則確定的。只要起重量低于這條曲線,汽車式起重機穩(wěn)定性是安全的?？梢钥闯?在臂架強度曲線和汽車式起重機整機穩(wěn)定曲線的交點a所確定的起重量為Qa和工作幅度為Ra,起重機工作幅度小于Ra時,由于汽車式起重機穩(wěn)定性決定的起重量大于臂架強度決定的起重量,因此,工作幅度小于Ra時起重量是由臂架強度確定的;

　　當工作幅度大于Ra時,臂架強度決定的起重量大于汽車式起重機整機穩(wěn)定性決定的起重量,因此,工作幅度大于Ra時,起重量是由汽車式起重機的穩(wěn)定性確定的。

　　a點的起重量,即滿足于臂架強度要求,又滿足于汽車式起重機整機穩(wěn)定性的要求。而在一般情況下廠家給出的汽車式起重機實際安全工作曲線,即為臂架強度曲線和汽車式起重機整機穩(wěn)定性曲線起重量Q最大額定起重量的包絡線,由于現(xiàn)代的電子技術使這條安全工作曲線變得更加穩(wěn)定和經(jīng)濟,我們在實際操作汽車式起重機時,只有嚴格遵守這條實際安全工作曲線,才能不使汽車式起重機發(fā)生傾翻事故。

　　上述三個穩(wěn)定性是汽車式起重機合格產(chǎn)品出廠時必備的重要性能,這些在生產(chǎn)廠家和產(chǎn)品設計時都已經(jīng)通過嚴格的計算。先進的加工技術、優(yōu)異的材質(zhì)、科學的試驗、驗收和完美安全裝置以及操作規(guī)程的約束,保證了產(chǎn)品吊裝、調(diào)運工作過程對此三種穩(wěn)定性能實現(xiàn)。但是,在實際應用過程中,由于多種原因,打破此種平衡,導致汽車式起重機傾翻事故頻頻發(fā)生。