自20世紀80年代我國引進法國POTAIN公司的塔機技術至今，20年來隨著我國經(jīng)濟發(fā)展的加快，大型建筑工程的不斷增加，市場對大型塔機的需求量不斷增加。POTAIN技術的塔機應用的越來越普遍了，特別是它的液壓頂升技術，不僅應用于POTAIN技術的塔機，國內(nèi)自行設計的大噸位QTZ型塔機上也廣泛使用。POTAIN型液壓頂升系統(tǒng)相對于國內(nèi)TQY型來說其原理較為復雜，工作壓力也較高（40MPa），同時該機構在塔機頂升過程的工況決定其能否安全工作與頂升作業(yè)的安全性密切相關，這就要求在使用該類型的液壓系統(tǒng)時必須正確使用和維護。筆者依據(jù)實際工作經(jīng)驗，在此對該類型的液壓系統(tǒng)的使用和維護淺加論述，已供同行們借鑒和參考。
　　
　　1　液壓系統(tǒng)的原理以及組成
　　1.1液壓原理圖
　　1.2工作原理：
　　通過電機帶動高壓泵，將電能轉換成液壓能，通過換向閥等控制元件驅(qū)動執(zhí)行機構棗液壓缸轉換成機械能驅(qū)動負載，使塔帽上升或下降，增加或減少標準節(jié)，完成工作循環(huán)。
　　1.2.1液壓系統(tǒng)卸荷狀態(tài)
　　換向閥處于中位“H”位置，油液經(jīng)濾油器進入油泵，再到換向閥中間位置P→0回到油箱，該系統(tǒng)處于卸荷狀態(tài)。(注：由于換向閥采用的是“H”機能，所以此時如出油口未閉合會有油液流出)。
　　1.2.2油缸頂升狀態(tài)
　　手動換向閥處于（左位）上升位置，高壓油P通過手動換向閥左位，經(jīng)過HP口進入高壓軟管再進入油缸，推開液壓油缸缸底插裝的液控閥進入油缸無桿腔推動油缸活塞桿伸出，實現(xiàn)塔機塔帽的頂升。此狀態(tài)系統(tǒng)壓力由溢流閥7調(diào)定，系統(tǒng)的安全壓力由安全閥5確定。上述兩種壓力出廠前已根據(jù)不同系統(tǒng)的額定壓力調(diào)定好，用戶在使用過程中不允許隨意進行調(diào)整。油缸的頂升速度由油泵規(guī)格確定，它限定了油缸的最大頂升速度。
　　回油：油缸有桿腔油液經(jīng)BP高壓軟管→內(nèi)控式平衡閥→換向閥→油箱
　　1.2.3油缸下降狀態(tài)
　　手動換向閥處于（右位）下降位置。高壓油P經(jīng)換向閥右位，經(jīng)過內(nèi)控式平衡閥的單向閥→BP高壓軟管進入油缸小腔（有桿腔），壓力由溢流閥9確定（出廠時已調(diào)定）。
　　控制油BP→油缸液控單向閥打開。油缸下降速度可由節(jié)流閥調(diào)節(jié)。
　　回油：油缸無桿腔油液→油缸節(jié)流閥、液控單向閥→HP→換向閥→油箱
　　
　　2　液壓系統(tǒng)的安裝
　　2.1首先旋開空氣濾清器加入經(jīng)過過濾精度8um以下的液壓油注至油位窗上限為止，方可啟動電動機（注意電機旋向必須與標示旋向一致）
　　2.2系統(tǒng)管路連接:首先檢查高壓膠管口，以及泵站接頭處、油缸油口處的清潔度，如清潔度達不到要求必須清洗干凈。再將泵站上油口（HP、BP）與油缸油口（HP、BP）分別一一對應用高壓膠管連接起來（即HP對HP口，BP對BP口），擰緊接頭，絕不允許接錯，以免發(fā)生危險。
　　2.3液壓油缸的排氣:為便于本液壓系統(tǒng)配套油缸的排氣，在油缸的有桿腔和無桿腔分別設有排氣螺塞。但必須注意：液壓油缸的排氣必須在油缸空載狀態(tài)下（即扁擔梁不放在標準節(jié)支撐腳上）進行，否則會發(fā)生危險。